Volvo V70 XC (ຂ້າມປະເທດ)
ຄວາມຄິດຂອງລົດ Volvo ທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສາມາດຂັບລົດໄປເຮືອນພັກຂອງເຈົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫ່າງໄກຈາກໃຈກາງເມືອງຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ. ເຄື່ອງXາຍ XC (ຂ້າມປະເທດ) ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃnew່ໃນໂລກລົດຍົນ.
ພວກເຮົາຮູ້ອັນນີ້ຈາກ V70 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແລະສູດວິເສດ (XC) ຕ້ອງການການປັບແຕ່ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ. Volvo V70 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃ,່, ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ 850, ມີລັກສະນະ AWD ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນເລັກນ້ອຍ, ໂຄງຮ່າງທີ່ມີການເສີມເລັກນ້ອຍແລະກັນຊົນທີ່ທົນທານກວ່າ. ສຽງງ່າຍ simple ພຽງພໍ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ. ເກືອບທັງtheົດສູດຫຼັກສູດດຽວກັນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ພຽງແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ພື້ນຖານຂອງມັນຖືກພັດທະນາຢ່າງສົມບູນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າເມື່ອພັດທະນາ Volvo V70 ໃໝ່, ພວກເຂົາຍັງຄິດຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບລົດເກັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນເອງ, S80. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກສາຍພາຍນອກ, ຍ້ອນວ່າຜ້າມ່ານ, ໄຟຫນ້າ, ແລະເຕົາໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແລະສະໂພກທີ່ເນັ້ນໃສ່ດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ປິດບັງມັນ.
ແຟນ Fans ຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ Scandinavian ນີ້ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຢູ່ພາຍໃນ. ອັນນີ້ເກືອບຈະມີລາຍລະອຽດຄືກັບລົດເກັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນບ້ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະໃສ່ມັນ, ທໍາອິດມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈດ້ວຍການປະສົມສີທີ່ເລືອກ. ວັດສະດຸທີ່ສົດໃສ, ເຊິ່ງຄອບງໍາດ້ວຍ plush, ໜັງ ແລະພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແມ່ນລວມກັນເປັນສີໂດຍສະເພາະ, ແລະອຸປະກອນເສີມສີເທົາເນັ້ນຄວາມໂດດດ່ຽວ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີ kitsch!
ບ່ອນນັ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າassັ້ນໃຈວ່າພວກເຂົາເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ergonomics ທີ່ດີເລີດແລະ ໜັງ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ພົບໄດ້ໃນລົດທີ່ຫາຍາກເທົ່ານັ້ນ. ທັງສອງດ້ານ ໜ້າ ຍັງສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້. ແລະເພື່ອໃຫ້ມາດຕະການສົມບູນ, ຄົນຂັບຍັງຈື່ສາມການຕັ້ງຄ່າໄດ້.
ໃຫຍ່! ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງຫຼັງໄດ້ຮັບຫຍັງ? ຊາວ Scandinavians ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຜະລິດຕະພັນໃis່ແມ່ນສັ້ນກວ່າຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍແລະແມ່ນແຕ່ລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນອັນນີ້. ຄື, ວິສະວະກອນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຍ້າຍແກນດ້ານຫຼັງສອງສາມຊັງຕີແມັດເຂົ້າໄປທາງດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ.
ແລະຖ້າເຈົ້າສາມາດຄິດໄດ້ວ່ານີ້ຄືສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍາຕົ້ນນ້ອຍລົງ, ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຜິດຫວັງອີກຄັ້ງ. ທັນທີທີ່ເຈົ້າເປີດປະຕູ, ເຈົ້າພົບວ່າພື້ນທີ່ຕົກແຕ່ງທີ່ສວຍງາມບໍ່ແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະການເບິ່ງຂໍ້ມູນທາງວິຊາການຢ່າງວ່ອງໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍ 485 ລິດ, ມັນຍັງມີ 65 ລິດຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງເກືອບສີ່ຫຼ່ຽມຂອງມັນ, ຂ້ອຍຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລານີ້ມັນຂ້ອນຂ້າງຕື້ນຈາກດ້ານລຸ່ມເນື່ອງຈາກການຂັບລໍ້ທັງandົດແລະລໍ້ ສຳ ຮອງ (ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ມີພຽງແຕ່ເຫດສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ). ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ!
ຄືກັນກັບພາຫະນະອື່ນ many ຫຼາຍຄັນ, Volvo V70 ໃຫ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງພັບໄດ້ສາມສ່ວນ. ແລະມັນກໍ່ເປັນການແບ່ງແລະສາມາດພັບໄດ້ເປັນອັນດັບສາມ! ຕົວຢ່າງ, ຕັ່ງນັ່ງໃnew່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ກາງທີສາມຖືກຫຼຸດລົງແລະພັບແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສະນັ້ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນແລະຕົວຢ່າງ, ພາຍໃນສະກີມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພກວ່າທີ່ເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ. ວິສະວະກອນບໍ່ພົບການປະຕິວັດອັນໃຫຍ່ໃນອັນນີ້, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງຕັ່ງນັ່ງ, ຄືກັນກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ຍັງອຽງໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະພາກສ່ວນຂອງບ່ອນພັບຫຼັງພັບເຂົ້າກັນແລະຕິດກັບທາງລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Volvo V70 ເປັນອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ກ່ອນຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງກະເປົ໋າທີ່ກຽມໄວ້ດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນແທ້ 1700 ມິນລີແມັດ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງສະກີແກະສະຫຼັກທີ່ມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະປະລິມານແມ່ນ 1641 ລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະເພີ່ມມັນ 61 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກົ້າອີ້ໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ພຽງແຕ່ທີ່ຜູ້ມາໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໃນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການແບ່ງປັນ, ເຊິ່ງເປັນໂລຫະຢ່າງສົມບູນ; ເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການມັນ, ມັນຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃຕ້ເພດານ. ບໍ່ມີຫຍັງສະດວກແລະເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາດຽວກັນ!
ອ່ານສອງສາມປະໂຫຍກສຸດທ້າຍ, ເຈົ້າພົບວ່າກະເປົinາເດີນທາງໃນ Volvo ນີ້ມີຄວາມສະດວກໃນການຂັບຫຼາຍກວ່າຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພາຍໃນທີ່ສວຍງາມແລະກົງກັນກັບສີທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ລາຍຊື່ອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຈົບລົງດ້ວຍພຽງແຕ່ໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍພວກມັນ. ໄຟຟ້າຍັງຄວບຄຸມກະຈົກພາຍນອກ, ປ່ອງຢ້ຽມປະຕູທັງ XNUMX ປ່ອງແລະລະບົບລັອກສູນກາງ.
ຄອນໂຊນກາງມີເຄື່ອງບັນທຶກເທບຄາສທ great ອັນດີເລີດທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດສອງຊ່ອງ, ມີປຸ່ມຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢູ່ທີ່ພວງມາໄລ, ແລະມີປຸ່ມສະຫຼັບແບບaryູນວຽນຢູ່ເທິງລີ້ນພວງມາໄລດ້ານຊ້າຍທີ່ຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງ. ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງແມ້ວ່າເຈົ້າເບິ່ງເພດານ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພ້ອມກັບໄຟອ່ານຫຼາຍອັນ, ເຈົ້າຍັງສາມາດເຫັນແວ່ນທີ່ສ່ອງແສງຢູ່ໃນແວ່ນກັນແດດ. ຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງຍັງມີຊ່ອງເກັບມ້ຽນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢູ່ທາງກາງບ່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອກໍາຈັດຂີ້ເຫຍື້ອ, ກ່ອງເກັບມ້ຽນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນເສົາ B.
ບໍ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ການທົດສອບ Volvo V70 XC ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ. ອັນນີ້ຍັງຮູ້ສຶກຄືກັນເມື່ອເຈົ້າເດີນທາງໄປກັບລາວ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດສາມາດຂັດຂວາງໄດ້ດ້ວຍການຄວບຄຸມພວງມາໄລເລັກນ້ອຍອ່ອນເກີນໄປ. ແຕ່ເຈົ້າຈະລືມມັນໄວ quickly. ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດເຄື່ອງຈັກເທີໂບຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃwith່ດ້ວຍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ 4 ແຮງມ້າ, ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງງຽບ even ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນກ້ຽງພຽງພໍສໍາລັບການປ່ຽນແປງເກຍໄວປານກາງ. ໂຄງຮ່າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະດວກສະບາຍ. ແລະຖ້ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Volvo V70 XC ໃnew່, ເຈົ້າຈະພໍໃຈຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຜິດຫວັງກັບທຸກຄົນທີ່ຄິດວ່າ 147 kW / 200 hp. ໃຫ້ຄວາມເບີກບານກິລາ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກດັ່ງທີ່ມັນສະ ໜອງ ແຮງມ້າທີ່ດີເລີດ. ລະບົບເກຍຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຍັງເລີ່ມໃຫ້ສັນຍານເມື່ອປ່ຽນເກຍຢ່າງໄວ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມລຽບແລະລັກສະນະສຽງ. ມັນຄືກັນກັບໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກມີນໍ້າພຸທີ່ຍາວກວ່າໃຫ້ກັບ XC.
ດັ່ງນັ້ນການປະສົມປະສານນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ໂດຍນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງສະ ໜາມ ທັງົດ. Volvo V70 XC ບໍ່ມີລະບົບເກຍ, ແລະຄວາມສູງຂອງມັນຈາກພື້ນດິນແລະຂັບສີ່ລໍ້ບໍ່ເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຂັບມັນໄປເຮືອນພັກຢ່າງປອດໄພຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນປ່າ, ຫຼືໄປຫາສະຖານທີ່ຫຼິ້ນສະກີພູສູງ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ.
ອຸປະກອນປ້ອງກັນພລາສຕິກພິເສດແລະກັນຊົນທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ໃນ XC ຍັງຈະມີປະສິດທິພາບພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນລົດບໍ່ເອົາຮອຍແຕກທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເສັ້ນທາງຄັບແຄບແລະເປັນຫີນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນຈະລະມັດລະວັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການເລີ່ມລົງຄ້ອຍຊັນຫຼາຍ times ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ.
ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ມີຢູ່ໃນ XC, ເຄື່ອງຈັກ 2 ສູບ 4 ລິດເທີໂບທີ່ມີຄວາມແຮງ, ຕ້ອງການພະລັງກະແຈເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະມີການປ່ອຍຄutchອກເທຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂຶ້ນພູ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງສຸດທ້າຍໄວແລະສະແດງອອກດ້ວຍກິ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ວິສະວະກອນສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດນີ້ໄດ້ຢ່າງໄວແລະມີປະສິດທິພາບດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຄໍານວນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາບໍ່ໃສ່ໃຈກັບມັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຄືກັນກັບ Volvo V70 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ໃສ່ປ້າຍ TXNUMX. ຂໍໂທດ.
Volvo V70 XC ໃnew່ສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະເກືອບເປັນຊື່ສຽງຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ Scandinavian ນີ້ໃນໂລກລົດຍົນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງແລະນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ. XC ແມ້ແຕ່ມີສິ່ງເລັກນ້ອຍນີ້ຫຼາຍກ່ວາອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ບໍ່ມີທາງນອກ. ແລະຖ້າເຈົ້າຮູ້ວິທີທີ່ຈະເພີດເພີນກັບ ທຳ ມະຊາດ, ແລ້ວພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ແນ່ນອນ, ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.
Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Volvo V70 XC (ຂ້າມປະເທດ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ລົດ Volvo Austria |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.367,48 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 37.058,44 € |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ປີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2435 cm3 - compression 9,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp.) at 6000 rpm - ສະເລ່ຍ p. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 285 Nm ທີ່ 1800-5000 rpm - crankshaft ໃນ 6 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່. ກະບອກສູບ - ຕັນໂລຫະອ່ອນແລະຫົວ - ທໍ່ຫຼາຍຈຸດເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ອາຍແກັສ turbocharger, ໄລ່ຄວາມກົດດັນອາກາດເກີນ 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - ນໍ້າເຢັນ 8,8 ລິດ - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 5,8 ລິດ - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 65 Ah - ສະຫຼັບ 120 A - catalyst ປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchronized 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,385; II. 1,905 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,194 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,868; V. 0,700; reverse 3,298 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,250 - ລໍ້ 7,5J × 16 - ຢາງ 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), ໄລຍະມ້ວນ 2,07 m - ຄວາມໄວໃນລໍ້ 1000 ຢູ່ທີ່ 41,7 rpm spare min 135 km / h – 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tyre), ຄວາມໄວຈໍາກັດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,6 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - Cx = 0,34 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, stabilizer - ເບກສອງດ້ານ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD, ເບກຈອດກົນຈັກຢູ່ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,8 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1630 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2220 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4730 ມມ - ກວ້າງ 1860 ມມ - ສູງ 1560 ມມ - ຖານລໍ້ 2760 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1610 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1550 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 200 ມມ - ລັດສະໝີ 11,9 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1650 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1510 mm, ຫລັງ 1510 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 920-970 mm, ຫລັງ 910 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 900-1160 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 890 – 640 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 485-1641 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ໂອ້ຍ. = 39% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,0 ປີ ( 171 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 11,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 16,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 13,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,7m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ສັນຍານເຕືອນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ |
ການປະເມີນຜົນ
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Swedes ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີຫຼາຍໃນເວລານີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ລົດ Volvo V70 ໃຫມ່ແມ່ນລົດໃຫມ່ທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄຸນນະພາບໃນທາງບວກຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ພາຍນອກແລະພາຍໃນທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງສວີເດນ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການນໍາໃຊ້ແມ່ນໂດຍໄກຈາກລັກສະນະທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຍີ່ຫໍ້ລົດນີ້, ແລະຜູ້ໃຫມ່ນີ້ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສໃນຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແລະຖ້າທ່ານເພີ່ມເຄື່ອງຫມາຍ XC ກັບມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ V70 ໃຫມ່ສາມາດມາສະດວກເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງໄດ້ຫັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບ Volvo
ເຂົ້າກັນໄດ້ສີພາຍໃນສະຫງົບ
ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຕົວ
ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້ (compartment luggage, ແຍກບ່ອນນັ່ງຫລັງ)
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ໂຄງຮ່າງດັງ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເລ່ຍ
ລະບົບເກຍບໍ່ກົງກັນເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວ
ການປະສົມປະສານຂອງອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງຈັກແລະເກຍຢູ່ໃນສະ ໜາມ
ພລາສຕິກຮ້ອນຫຼາຍໂພດອ້ອມເຄື່ອງປ່ຽນເຄື່ອງປັບອາກາດ
ການຕິດຕັ້ງລູກບິດແບບaryູນວຽນເພື່ອປັບການຮອງຮັບສາຍແອວ
