ທົດລອງຂັບ Volvo XC60
ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາສະເຫນີຂອງ Volvo ໃຫມ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ສິ່ງຕ່າງໆໃນທຸກມື້ນີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າເມື່ອສິບປີກ່ອນ. ໃນມື້ນີ້, ໃນຫຼັກການ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນວ່າ XC60 ໃຫມ່ແມ່ນ Volvo ປົກກະຕິໃນດ້ານການອອກແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຮູບແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ດ້ວຍຫຼັກການຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້; ວ່າ XC60 ແມ່ນ "XC90 ຂະຫນາດນ້ອຍ" ແລະທັງຫມົດທີ່ມາຈາກຄໍາຖະແຫຼງທີ່.
ແລະບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະມີວ່າ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ໄດ້ມາຈາກທາງໄກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, XC60 ເປັນຄູ່ແຂ່ງຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Beemvee X3, ສະນັ້ນມັນເປັນລົດ SUV ທີ່ມີລົດນິຍົມຂອງຄົນຊັ້ນຕໍ່າຢູ່ໃນພະແນກລົດຊັ້ນນໍາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີການສະສົມຫຼາຍອັນ (ກ່ອນອື່ນofົດ, ແນ່ນອນ, GLK ແລະ Q5), ແຕ່ໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ, ວິທີການອື່ນ, ທຸກຄົນເຫັນດີກັບການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີສໍາລັບຫ້ອງຮຽນນີ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
Gothenburg ຕ້ອງການຢາກສ້າງລົດທີ່ມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ແລະຂັບງ່າຍ. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແມ່ນອີງໃສ່ຄອບຄົວ Volvo ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງລວມມີ XC70, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ອົງປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ຖືກດັດແປງເປັນ: ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ (ພາຍນອກ), ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງກວ່າ (230 ມິນລິແມັດ - ບັນທຶກສໍາລັບຊັ້ນນີ້), ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຫລັງລໍ້ແລະ - ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເນັ້ນຫນັກ - ຄວາມຮັບຮູ້ທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງລົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, Swedes ເຢັນ notorious ຕົກເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ອົບອຸ່ນ. ຄື, ພວກເຂົາຕ້ອງການຮູບລັກສະນະເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ໃນຂອບເຂດທີ່ຈະຊັກຊວນໃຫ້ລາວຊື້. ດັ່ງນັ້ນ, XC60 ຢູ່ glance ທໍາອິດແມ່ນ XC90 ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຍັງເປັນເປົ້າຫມາຍຂອງຜູ້ອອກແບບ. ພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຊັດເຈນແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຂງກວ່າ - ຍັງມີການອອກແບບໃຫມ່ບາງຢ່າງເຊັ່ນ LEDs ບາງໆໃຫມ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ hood ທີ່ມີຮ່ອງພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງ, ມີລາງລົດໄຟມຸງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ. ຫລັງຄາ, ຫຼືມີໄຟ LED ດ້ານຫລັງທີ່ຫຸ້ມຮອບແລະເນັ້ນຫນັກໃສ່ການເບິ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຫລັງ.
ແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ຄວາມປອດໄພ. XC60 ມາເປັນມາດຕະຖານດ້ວຍລະບົບສະຖິຕິໃthat່ທີ່ບອກວ່າ 75 % ຂອງອຸປະຕິເຫດທາງຖະ ໜົນ ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຄວາມໄວນີ້, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງໃis່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຕາຂອງມັນແມ່ນກ້ອງເລເຊີຕິດຕັ້ງຢູ່ຫຼັງແວ່ນເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນແລະ, ແນ່ນອນ, ມຸ້ງໄປຂ້າງ ໜ້າ.
ກ້ອງສາມາດກວດຈັບວັດຖຸ (ໃຫຍ່ກວ່າ) ໄດ້ໄກເຖິງ 10 ແມັດຕໍ່ ໜ້າ ກັນຊົນລົດ, ແລະຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງປະຕິບັດການຄິດໄລ່ 50 ວິນາທີຕໍ່ວິນາທີ. ຖ້າລາວຄິດໄລ່ວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນ, ລາວຈະກໍານົດຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນລະບົບເບຣກ, ແລະຖ້າຄົນຂັບບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຍັງ, ລາວຈະເບຣກລົດເອງແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ເປີດໄຟຫ້າມລໍ້. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງຍານພາຫະນະນີ້ກັບຍານພາຫະນະຢູ່ທາງ ໜ້າ ໜ້ອຍ ກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນການຕໍາກັນຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາຫະນະ. ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງຂັບ, XC60 ຂອງພວກເຮົາສາມາດຢຸດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດປູມເປົ້າໄດ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີ optical, ມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ; ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າແວ່ນກັນລົມແມ່ນສະອາດສະເຫມີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາວຕ້ອງເປີດ wipers ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ - ໃນຫມອກ, ຫິມະຫຼືຝົນຕົກຫນັກ. ຄວາມປອດໄພຂອງເມືອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖາວອນກັບລະບົບ PRS (Pre-Prepared Safety), ເຊິ່ງຕິດຕາມຄວາມພ້ອມແລະການເຮັດວຽກຂອງຖົງລົມນິລະໄພແລະສາຍຮັດສາຍແອວ. ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນ XC60, PRS ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງລະບົບປ້ອງກັນແລະປ້ອງກັນແລະຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
XC60, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຫຼືອາດຈະມີ (ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ) ລະບົບຄວາມປອດໄພອື່ນໆທີ່ເປັນມາດຕະຖານ, ຖືວ່າເປັນ Volvo ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ. ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນຂອງມັນ. DNA ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງພວກເຂົາຕີຄວາມວ່າ "ຢ່າປະຕິເສດ" (ຫຼື "ປະຕິເສດ" ຫມາຍເຖິງການຕັດສິນໃຈອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ຜ່ານມາ) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ "ວິທີການໃຫມ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ", ຍັງນໍາເອົາຄວາມໃຫມ່ເຂົ້າມາພາຍໃນ.
ຄອນໂຊນກາງບາງໆໂດຍທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍ, ມີ (ເລັກນ້ອຍ) ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ knick-knacks ຢູ່ຫລັງມັນ, ແລະຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນຢູ່ເທິງ. ວັດສະດຸທີ່ເລືອກແລະການສໍາພັດບາງຢ່າງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະ (ຫຼາຍທີ່ຫລາກຫລາຍ) ການປະສົມສີແມ່ນຍັງໃຫມ່. ມີແມ້ກະທັ້ງຮົ່ມຂອງສີຂຽວນາວ.
ນອກເຫນືອຈາກລະບົບສຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຖິງ 12 ລໍາໂພງ Dynaudio), XC60 ຍັງສະຫນອງມຸງ panoramic ສອງຊິ້ນ (ດ້ານຫນ້າຍັງເປີດ) ແລະລະບົບ Clean Zone ພາຍໃນທີ່ແນະນໍາເພື່ອຄວາມສະດວກໂດຍອົງການພະຍາດຫືດແລະອາການແພ້ຂອງຊູແອັດ. ສະມາຄົມ. ແຕ່ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫັນມັນແນວໃດ, ໃນຕອນທ້າຍ (ຫຼືໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ) ເຄື່ອງແມ່ນເຕັກນິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນສັງເກດວ່າຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ແລະຕົວເຄື່ອງແມ່ນກິລາ ( hinges ແຂງກວ່າ), ດັ່ງນັ້ນດ້ານຫນ້າແມ່ນຄລາສສິກ (ຂາພາກຮຽນ spring) ແລະດ້ານຫລັງ multi-link XC60 ແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຫລັງລໍ້.
ມັນໄດ້ອຸທິດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບສອງອັນທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລູກຄ້າດ້ວຍປະສິດທິພາບໃນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນເອີຣົບ, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ໃຊ້ເທີໂບຈັກ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ແມ່ນແຕ່ຄົນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ອັນຫລັງແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບ 2 ລິດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນ້ອຍກວ່າ, ມັນມີປະລິມານທີ່ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະມີເທີໂບເພີ່ມເຕີມພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຍີ Twin-Scroll. ໃນປີຕໍ່ໄປເຂົາເຈົ້າຈະສະ ເໜີ ລຸ້ນທີ່ສະອາດທີ່ສຸດດ້ວຍຈັກກາຊວນເທີໂບລິດ 2 ລິດ (4” ແຮງມ້າ”) ແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ ພຽງແຕ່ເປັນມົນລະພິດທຸກ every ກິໂລແມັດດ້ວຍທາດຄາບອນໄດອອກໄຊພຽງ 175 ກຣາມ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກນີ້, XC170s ທັງdriveົດຂັບທັງສີ່ລໍ້ຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມ Haldex ລຸ້ນທີ XNUMX ທີ່ຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າ, ເໜືອ ກວ່າສິ່ງທັງ,ົດ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບໄວກວ່າ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກົນໄກແລະພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງເປັນລະບົບກັນສັ່ນ DSTC (ອີງຕາມ ESP ທ້ອງຖິ່ນ), ເຊິ່ງສໍາລັບ XC60 ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບດ້ວຍເຊັນເຊີໃthat່ທີ່ກວດພົບການaroundູນວຽນອ້ອມແກນລວງຍາວ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄົນຂັບເຄື່ອນອອກຢ່າງກະທັນຫັນ. ອາຍແກັສແລະ revs); ຂໍຂອບໃຈກັບເຊັນເຊີໃ,່, ມັນສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກ່ວາປົກກະຕິ. ດຽວນີ້ລະບົບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນກໍລະນີທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າປະເພດນີ້, XC60 ຍັງສາມາດມີລະບົບຄວບຄຸມການລົງພູ (HDC).
ຕົວເລືອກພາຍໃນຊຸດກົນໄກປະກອບມີ 'ສີ່ -C', ຕົວຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີສາມ presets, ພວງມະໄລໄຟຟ້າທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ (ຍັງມີສາມ presets) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (6) ສໍາລັບທັງສອງ turbo diesel.
"XC60" ທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນໃນໄວ soon ນີ້ຈະ "ໂຈມຕີ" ຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະອາຊີ, ລວມທັງຈີນແລະຣັດເຊຍ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນຕະຫຼາດຂາຍທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບມັນ. ຄຳ ວ່າ "ຖະ ໜົນ" ໃນປະໂຫຍກຂ້າງເທິງບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດ, ເພາະວ່າ XC60 ໄດ້ຖືກກະກຽມໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການປິດບັງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສໍາລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ມີການແຕ່ງຕົວດີຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າສັນຍາວ່າຈະບໍ່ຖືກຂົ່ມຂູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ອ່ອນກໍ່ຕາມ.
XC60 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ Volvo ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການພັດທະນາໃຫມ່ໃນຄວາມປອດໄພທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢ່າລືມ - ຢູ່ Volvo ພວກເຂົາເວົ້າວ່າຄວາມປອດໄພກ່ອນ!
ປະເທດສະໂລເວນີ
ຜູ້ຂາຍ ກຳ ລັງສັ່ງຊື້ຢູ່ແລະ XC60 ຈະມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງຂອງພວກເຮົາໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ຊຸດອຸປະກອນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ (Base, Kinetic, Momentum, Summum), ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສິບເອັດລຸ້ນດ້ວຍລາຄາສູງເຖິງ 51.750 2.4 Euro. ບໍ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ: ຈາກ 5D ຫາ D800 ພຽງແຕ່ 5 ເອີໂຣ. ຈາກບ່ອນນີ້ໄປຫາ T6.300, ຂັ້ນຕອນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ: ປະມານ XNUMX ເອີໂຣ.
Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc
