ພວກເຮົາຂັບລົດ: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

ການພັດທະນາການສີດນໍ້າມັນສອງຈັງຫວະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນບໍລິສັດແມ່ KTM ໃນປີ 2004, ແລະ 10 ປີຕໍ່ມາມັນໄດ້ຜ່ານໄປເຖິງຕອນນັ້ນວ່າຕົວແບບທໍາອິດແມ່ນ "ຂັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິ" ແລະພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດ enduro ທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ 40 ເປີເຊັນ. ນ້ຳມັນໜ້ອຍ ແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro IV. Husqvarna ເກັບຮັກສາຄວາມສະຫລາດຂອງຕົນທັງຫມົດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນທີ່ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງປອດໄພ, ເຊິ່ງໄດ້ວັດແທກຕໍາແຫນ່ງ throttle, ຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຄວາມດັນອາກາດທີ່ຊັດເຈນແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫົວສີດນໍ້າມັນແລະນ້ໍາມັນໃນ milliseconds. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສູງ.

ແຕ່ຢ້ານວ່າຜູ້ໃດຈະຄິດວ່າ Husqvarna ແມ່ນພຽງແຕ່ KTM ສີຟ້າແລະສີຂາວຢູ່ໃນແກະພາດສະຕິກ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນທົ່ວພາກສະຫນາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສັງເກດເຫັນຢ່າງໄວວາ. Husqvarnas ມີ mount ຊ໊ອກຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ fork ດ້ານຫນ້າ WP ແມ່ນ mounted ເປັນ spider milled, ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານຫລັງຂອງກອບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ເຮັດຈາກສ່ວນປະສົມຂອງພາດສະຕິກທີ່ທົນທານພິເສດ. ການປີນຂຶ້ນເນີນພູແລະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພະແນກພັດທະນາຂອງ Husqvarna ໄດ້ຫຼີ້ນຮອບດ້ວຍການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ. ມັນ reacts ຫຼາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບອາຍແກັສແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮຸກຮານຫຼາຍໃນທໍາມະຊາດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Husqvarna ແພງກວ່າແບບ KTM enduro ທີ່ປຽບທຽບໄດ້. Husqvarna TE 300i ນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກະສັດ Graham Jarvis ເພື່ອຊະນະການແຂ່ງຂັນ enduro ທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງ Romania ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂີ່ໃນ Brenna, ໂປແລນ.

ການສີດນໍ້າມັນຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສູງຫຼືອຸນຫະພູມອາກາດ, ສອງລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເສັ້ນຊື່. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນຍັງຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂີ່ລະເບີດ adrenaline ດັ່ງກ່າວຕ້ອງການຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການ. ມັນເປັນການດີສໍາລັບການຂຶ້ນພູ, ແລະໃນເກຍທີສາມມັນປີນບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນໄປ, ເວົ້າ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫມົດພະລັງງານໃນເກືອບທຸກລະດັບ rev.

ເພງທີສອງແມ່ນ TE 250i, ເຊິ່ງມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ເປັນມິດແລະເມື່ອຍຫນ້ອຍ. ສໍາລັບການຂີ່ເປັນບາງໂອກາດໃນ trails motocross ຫຼືສໍາລັບ XC ທີ່ມີຫຼາຍຂອງຮາກ riding ແລະບ່ອນທີ່ກິໂລທຸກເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບການ descents ຍາວ, ມັນດີກວ່າການປະຕິບັດຂອງ 300cc. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່ ເພາະມີມະຫາຊົນໝູນວຽນທີ່ເບົາກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ການພວງມາໄລງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນປ່ຽນທິດທາງງ່າຍຂຶ້ນແລະໄວຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອທ່ານເພີ່ມການກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນກໍ່ເປັນການໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາ monster ສາມຮ້ອຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງເນັ້ນຫນັກເຖິງຄຸນລັກສະນະ suspension ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເຊິ່ງດີເລີດສໍາລັບທຸກພູມສັນຖານ. ບໍ່ວ່າຈະປີນພູ, ເນີນພູ, ຮາກ, ຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີການພົວພັນທີ່ດີກັບພື້ນດິນ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ພັກຜ່ອນທີ່ຮັກ enduro ແບບຄລາສສິກແລະມີນ້ໍາຫນັກ 80kg, TE 250i ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດ, ຂ້ອນຂ້າງ maneuverable, ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຍັງລະເບີດ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບກັບໂຄງການເອເລັກໂຕຣນິກແຂ່ງລົດ), ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເມື່ອຍຫນ້ອຍ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີນໍ້າຫນັກ 90 ປອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, TE 300i ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ, ແລະແຮງບິດທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງມັນຍັງຈະດຶງດູດຜູ້ທີ່ມັກການປີນພູທີ່ສູງຊັນກວ່າສິ່ງອື່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮອບຕ່ໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຜ່ານ carburetor, ຄວາມກັງວົນພຽງແຕ່ແມ່ນສຽງກົນຈັກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເປີດ throttle ໄດ້ດີພຽງພໍ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic · ຮູບພາບ: Martin Matula