ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດກໍາລັງປະເຊີນກັບ "ຂຸມລ່າສັດ" ບໍ?
ຕີນ. USAF
ຂະນະນີ້ ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ ແລະກອງທັບເຮືອອາເມລິກາ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກຳປັ່ນຮົບລຸ້ນທີ 15 ທີ່ມີອາຍຸໄວຢ່າງວ່ອງໄວເຊັ່ນ F-16, F-18 ແລະ F/A-35. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຄງການເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-XNUMX ລຸ້ນທີ XNUMX ທີ່ຊັກຊ້າມາເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍສອງສາມປີ ແລະ ປະສົບກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງນັ້ນ ແມ່ນບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃໝ່ໄດ້ທັນເວລາ. ຜີຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຂຸມການລ່າສັດ, i.e. ສະຖານະການທີ່ fighters worn ອອກຫຼາຍທີ່ສຸດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອນອອກ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍຫຍັງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມເຢັນສິ້ນສຸດລົງ, ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ (USAF) ແລະ ກອງທັບເຮືອອາເມລິກາໄດ້ມີສ່ວນພົວພັນເກືອບບໍ່ເຖິງການປະທະກັນດ້ານອາວຸດສາກົນທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນໄລຍະສິບຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ການສວມໃສ່ຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງນັກຕໍ່ສູ້ຫຼາຍຝ່າຍທີ່ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກວ້າງຂວາງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງນັກຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດ, ອາຍຸການຮັບໃຊ້ແມ່ນສັ້ນກວ່າຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະທີ່ເຄີຍ (ແລະ) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເກືອບທຸກຂໍ້ຂັດແຍ່ງປະກອບອາວຸດທີ່ນໍາພາໂດຍສະຫະລັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນສູ້ຮົບຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຊາວອາເມລິກາໃນການປະຕິບັດງານຂອງຕໍາຫຼວດ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການປະທ້ວງຂອງກຳລັງ, ການຄວບຄຸມ, ການສະໜັບສະໜູນຂອງບັນດາພັນທະມິດ, ແລະການຊ້ອມຮົບທາງການທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສາກົນ.
ອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກໃນລັດ Missouri ໃນວັນທີ 2 ພະຈິກ 2007 ອາດຈະເປັນອຸບປະສັກຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບລຸ້ນທີ 15 ທີ່ໝົດໄປ. ໃນລະຫວ່າງການບິນຝຶກອົບຮົມ, F-131C ຈາກ 15st Fighter Wing ຮູ້ຫນັງສືໄດ້ຕົກຢູ່ໃນອາກາດໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການ maneuvers ມາດຕະຖານ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນກະດູກຫັກຂອງ fuselage stringer ຢູ່ທາງຫລັງຂອງ cockpit ໄດ້. ກອງທັບເຮືອທັງໝົດຂອງຍົນຮົບ F-15A/B, F-15C/D ແລະ F-18E ໄດ້ຖືກຢຸດ. ໃນເວລານັ້ນ, ການກວດສອບບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍການຂົ່ມຂູ່ໃດໆໃນສໍາເນົາອື່ນໆຂອງ Fifteen. ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນການບິນກອງທັບເຮືອ. ການທົດສອບຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ F/A-XNUMXC/D ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫາງອອກຕາມລວງນອນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການຍົນສູ້ຮົບ F-35 ປະສົບກັບຄວາມຊັກຊ້າຕື່ມອີກ. ຄຳແນະນຳໃນແງ່ດີແມ່ນໄດ້ມີຂຶ້ນໃນປີ 2007 ວ່າກອງພົນທະຫານເຮືອສະຫະລັດຈະເລີ່ມຮັບເອົາຍົນ F-35B ໃນຕົ້ນປີ 2011. F-35A ມີກຳນົດຈະເຂົ້າຮັບໃຊ້ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໃນປີ 2012, ຄືກັນກັບເຮືອບິນ F-35C ຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນງົບປະມານ Pentagon ທີ່ຫົດຕົວແລ້ວ. ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນເງິນທຶນໃນການຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບ F/A-18E/F ໃໝ່, ຊຶ່ງໄດ້ເລີ່ມທົດແທນການທົດແທນ F/A-18A/B ແລະ F/A-18C/D. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ຢຸດເຊົາການຊື້ F / A-18E / F ໃນປີ 2013, ແລະການເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການຂອງ F-35C ໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວ, ໄປຮອດເດືອນສິງຫາ 2018. ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັກຊ້ານີ້ແລະຄວາມຕ້ອງການຖອນຕົວທີ່ລ້າສຸດ. F / A- 18Cs / D, ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ກອງທັບເຮືອຈະສິ້ນສຸດຈາກ 24 ຫາ 36 ຍົນສູ້ຮົບ.
ໃນທາງກັບກັນ, ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດຖືກຂົ່ມຂູ່ບໍ່ແມ່ນການຂາດແຄນ "ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ" ຂອງນັກສູ້, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີ "ຂຸມ" ໃນຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບຂອງກອງທັບເຮືອທັງຫມົດ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີ 2011 ການຜະລິດເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-22A ລຸ້ນທີ 195 22 ລຳ ໄດ້ຖືກໂຈະ. F-15A ຄວນຈະທົດແທນຍົນສູ້ຮົບ F-381A/B/C/D ທີ່ແກ່ຍາວເທື່ອລະກ້າວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບເລື່ອງນີ້, ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດຕ້ອງຍອມຮັບຢ່າງຫນ້ອຍ 22 F-22As. ຈໍານວນນີ້ຈະພຽງພໍກັບສິບ squadrons linear. ກອງທັບເຮືອ F-35A ຈະຖືກເສີມໂດຍເຮືອບິນສູ້ຮົບຫຼາຍບົດບາດຂອງ F-16A, ທົດແທນຍົນສູ້ຮົບ F-10 (ແລະເຮືອບິນໂຈມຕີ A-22). ດັ່ງນັ້ນ, ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດຈຶ່ງຈະໄດ້ຮັບເຮືອຮົບລຸ້ນທີ 35 ເຊິ່ງເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-XNUMXA ເໜືອກວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນຈາກພາລະກິດທາງອາກາດສູ່ພື້ນດິນ F-XNUMXA ຫຼາຍບົດບາດ.
ເນື່ອງຈາກຈໍານວນບໍ່ພຽງພໍຂອງຍົນສູ້ຮົບ F-22A ແລະຄວາມຊັກຊ້າໃນການເຂົ້າບໍລິການຂອງ F-35A, ກອງທັບອາກາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສ້າງກອງທັບເຮືອຂ້າມຜ່ານປະກອບດ້ວຍນັກຮົບລຸ້ນທີ 15 ແລະທີ 16. F-22s ແລະ F-35s ທີ່ໝົດອາຍຸຈະຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບເພື່ອຮອງຮັບ ແລະ ເສີມທັບເຮືອ F-XNUMXA ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຮືອ F-XNUMXA ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າ.
ບັນຫາທາງທະຫານ
ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ສໍາເລັດການຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບ F / A-18E / F Super Hornet ໃນປີ 2013, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ງຊື້ເປັນ 565 ລໍາ. 314 F/A-18A/B/C/D Hornets ເກົ່າແກ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກອງທັບເຮືອກອງທັບເຮືອມີ 229 F / A-18B / C / D. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Hornets ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການບໍລິການ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງດໍາເນີນການສ້ອມແປງຕ່າງໆແລະໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນທີ່ສຸດ, F/A-18C/Ds ທີ່ເສຍຫາຍທີ່ສຸດຂອງກອງທັບເຮືອຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍ F-369C ໃໝ່ 35 ລຳ. ພວກທະຫານມາຣີນຕ້ອງການຊື້ F-67C 35 ລຳ, ເຊິ່ງຈະປ່ຽນແທນ Hornets. ຄວາມລ່າຊ້າຂອງໂຄງການ ແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານງົບປະມານ ຫມາຍຄວາມວ່າ F-35Cs ທໍາອິດຄວນຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການບໍລິການໃນເດືອນສິງຫາ 2018.
ການຜະລິດເຕັມຂອງ F-35C ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈະ 20 ຕໍ່ປີ. ປະຈຸບັນ, ກອງທັບເຮືອອາເມລິກາກ່າວວ່າ, ດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານການເງິນ, ເຂົາເຈົ້າຢາກຫຼຸດອັດຕາການຊື້ F-35C ເຖິງ 12 ລຳຕໍ່ປີ. ການຜະລິດ Serial ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2020, ດັ່ງນັ້ນກອງ F-35C ປະຕິບັດການທໍາອິດຈະເຂົ້າສູ່ການບໍລິການບໍ່ໄວກວ່າປີ 2022. ກອງທັບເຮືອມີແຜນຈະມີກອງບັນຊາການ F-35C XNUMX ລຳຢູ່ໃນແຕ່ລະປີກເຮືອບິນ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຄ້າງຄືນທີ່ເກີດຈາກການຊັກຊ້າໃນໂຄງການ F-35C, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຕ້ອງການເພີ່ມອາຍຸການໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຫນ້ອຍ 150 F/A-18Cs ຈາກ 6 ຊົ່ວໂມງເປັນ 10 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ SLEP (ໂຄງການຂະຫຍາຍຊີວິດ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກອງທັບເຮືອບໍ່ໄດ້ຮັບທຶນພຽງພໍເພື່ອພັດທະນາໂຄງການ SLEP ຢ່າງພຽງພໍ. ມີສະຖານະການທີ່ເຮືອບິນສູ້ຮົບຈາກ 60 ຫາ 100 F / A-18C ໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນໂຮງງານສ້ອມແປງໂດຍບໍ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຈະກັບຄືນມາໃຫ້ບໍລິການຢ່າງໄວວາ. ຄໍາສັ່ງຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດກ່າວວ່າໃນໂອກາດຂອງ SLEP ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຍົກລະດັບ F / A-18C ປັບປຸງໃຫມ່. ຖ້າງົບປະມານອະນຸຍາດ, ແຜນການແມ່ນຈະຈັດໃສ່ Hornets ດ້ວຍ radar ເສົາອາກາດທີ່ສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກ, ການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນ Link 16, ການສະແດງສີທີ່ມີແຜນທີ່ດິຈິຕອນເຄື່ອນທີ່, Martin Becker Mk 14 NACES (Naval Aircrew Common Ejektor Seat) ບ່ອນນັ່ງ ejection, ແລະ ລະບົບຕິດໝວກກັນກະທົບ.
ການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ F/A-18C ຫມາຍຄວາມວ່າວຽກງານປະຕິບັດງານສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ F/A-18E/Fs ຮຸ່ນໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 9-10. ສັງເກດເບິ່ງ. ວັນທີ 19 ມັງກອນນີ້, ກອງບັນຊາການລະບົບການບິນກອງທັບເຮືອ (NAVAIR) ໄດ້ປະກາດແຜນການຂອງ SLEP ໃນການຕໍ່ອາຍຸຂອງຍົນຮົບ F/A-18E/F. ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຮູ້ໄດ້ວ່າສັນຍາຈະເປັນແບບໃດ ແລະ ກຳນົດເວລາໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານຈະເປັນແນວໃດ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າການຟື້ນຟູຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດ້ານຫລັງຂອງ airframe ທີ່ມີ nacelles ເຄື່ອງຈັກແລະຫນ່ວຍຫາງ. Super Hornets ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຈະຮອດ 6 ຂີດຈຳກັດ. ຊົ່ວໂມງໃນປີ 2017. ນີ້ຈະເປັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ F-35C ປະກາດການກຽມພ້ອມກ່ອນການດໍາເນີນງານ. ໂຄງການ SLEP ສໍາລັບ fighter ຫນຶ່ງໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງປີ. ໄລຍະເວລາຂອງການສ້ອມແປງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການກັດກ່ອນຂອງ airframe ແລະຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນແລະການປະກອບທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນຫຼືການສ້ອມແປງ.
