VW Arteon 2.0 TSI ແລະ Alfa Romeo Giulia Veloce: ລັກສະນະກິລາ

ເນື້ອໃນ

- ລົດເກັງກາງເກນທີ່ສວຍງາມສອງຄັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກ
ການປະເມີນຜົນ

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce
VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ລົດເກັງກາງເກນທີ່ສວຍງາມສອງຄັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກ

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແຕ່ຄ້າຍຄືກັນ: Alfa Romeo Giulia Veloce ພົບກັບ Arteon, ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງ VW ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ລະບົບໂມດູລາ MQB. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີ 280 ແຮງມ້າ, ທັງສອງມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະຫນາດນ້ອຍ. ແລະພວກເຂົາມ່ວນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ? ແມ່ນແລະບໍ່ແມ່ນ!

ພວກເຮົາຮູ້ແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ອ່ານການທົດສອບນີ້ເພາະວ່າທ່ານຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລືອກພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ Alfa Romeo ແລະ VW. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຢາກຊື້ Alfa ພຽງແຕ່ເຮັດມັນ. ແລະລາວຈະບໍ່ຕັດສິນໃຈຢ່າງກະທັນຫັນວ່າ Volkswagen ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ - ບໍ່ວ່າຜົນຂອງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ Arteon ແລະ Julia ຈະເປັນແນວໃດ.

ປຽບທຽບ Julia ແລະ Arteon

ໂອ້, Julia ... ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຄໍາວ່າ "Julia" ມັກຈະຫມາຍເຖິງຫຍັງ. ທັງໝົດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ກໍຄືວ່າ ເມື່ອທ່ານໃຫ້ຊື່ລົດແບບໜຶ່ງຂອງຜູ້ຍິງ, ມັນຕ້ອງກົງກັບນາງ. ນີ້ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ Italian - ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການ Volkswagen ເຄີຍໂທຫາ Passat "Francisca" ຫຼື "Leoni"?

Arteon, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Phaethon legendary, ເປັນຊື່ປອມທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ. ສ່ວນ "ສິລະປະ" ຍັງສາມາດຕີຄວາມຫມາຍໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີ - ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Giulia, ທຸກໆຊື່ແບບຈໍາລອງເບິ່ງຄືວ່າເຢັນແລະດ້ານວິຊາການ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສຽງທາງວິຊາການຈະເຫມາະສົມສໍາລັບ Arteon, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນທັງ (Passat) CC ແລະ Phaeton, ກາຍເປັນລົດເກັງຊັ້ນນໍາໃຫມ່ຂອງ VW - ອີງໃສ່ລະບົບ modular ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງ. ພຽງແຕ່ Touareg ລາຄາແພງກວ່າ Arteon ໃນຫຼັກຊັບຂອງ VW, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບທຸກຄົນວ່າ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, Arteon ບໍ່ໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດເປັນລົດເກັງຊັ້ນສູງທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນ Phaeton. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນຍ້ອນ Phaeton ຫັນໄປສູ່ໄພພິບັດທາງເສດຖະກິດແລະແນວຄວາມຄິດສໍາລັບ VW ໃນການຜະລິດ limousine ຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນມາຈາກທ່ານ Piech ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນບໍ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍຕໍ່ກິດຈະກໍາໃນປະຈຸບັນຂອງຄວາມກັງວົນ.

ຈຸດອ່ອນ? ບໍ່ມີໃຜ. ສັນຍາລັກ? ດີ…

Arteon ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ (ຂ່າວລືວ່າເປັນຮຸ່ນ V6) ສ້າງກໍາລັງ 280 hp. ແລະ 350 Nm ຂອງແຮງບິດ. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບຫົວຂໍ້. ແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນເຄື່ອງຈັກ EA 888 ທີ່ໃຊ້ເມື່ອໄວໆມານີ້ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສອງລິດ, ການສີດໂດຍກົງແລະການຕື່ມຂໍ້ມູນບັງຄັບຜ່ານ turbocharger, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກຮຸ່ນ. ທັງໝົດນີ້ຖືກປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີ clutches ອາບນ້ໍາ. ຟັງຄືວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງປົກກະຕິຫມົດ, ແລະມັນແມ່ນແທ້. ນີ້ສືບຕໍ່ກັບພາຍໃນ, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິ, ເຮັດໄດ້ດີແຕ່ຂາດການ nuances ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Arteon ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ. ພຽງແຕ່ vents ຍາວທີ່ມີໂມງອະນາລັອກ, ຄືໃນ Phaeton, ພະຍາຍາມສ້າງບັນຍາກາດ nobleer. ມັນເບິ່ງດີ, ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຄວາມຄິດການອອກແບບນີ້ຢ່າງດຽວແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Arteon, ເຊິ່ງມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 35 ເອີໂຣໃນຮຸ່ນພື້ນຖານ, ຈາກ Golf ລາຄາຖືກກວ່າ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມດິຈິຕອນທີ່ປະສົມປະສານໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີໃຫ້ສໍາລັບ Polo. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດຖືກໃຈ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍດາຍ ingeniously ຂອງຫນ້າທີ່ - ຍົກເວັ້ນຄໍາສັ່ງທີ່ມີ gestures, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ແລະບາງຄັ້ງບໍ່.

The Arteon ເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ - ໃນເກືອບທຸກທາງ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງນອກ - ທັດສະນະທີ່ສວຍງາມ, ຜິດປົກກະຕິ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນ - ປົກກະຕິທີ່ຜ່ອນຄາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ. ຫຼືບໍ່, ແຕ່ມີອີກອັນຫນຶ່ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັບເວລາ lap ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນເມນູຍ່ອຍການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ບໍ່ດີ. ຍັງເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານແມ່ນວ່າເມື່ອ ACC ຖືກເປີດໃຊ້, tempo ໃນກ່ອງ combo ຈະສະແດງເປັນສັນຍາລັກຂອງລົດ, Golf, ແລະບໍ່ແມ່ນ Arteon. ໃນທາງກັບກັນ, ລະບົບຮັບຮູ້ຂໍ້ຈໍາກັດແລະ, ຖ້າຕ້ອງການ, ປັບຄວາມໄວໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພວກມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຊ້າລົງກ່ອນມຸມແລະເລັ່ງອອກຈາກພວກມັນ - ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ບໍ່ມີໃຜແນ່ນອນ

ຖ້າທ່ານລອຍກັບ Arteon ໃນການເຮັດວຽກປະ ຈຳ ວັນຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຢ່າງກໍ່ຈະດີ. ລົດເຂັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມງຽບສະຫງົບແລະລຽບງ່າຍ, ເຄື່ອງຈັກສົ່ງແຮງບິດໃຫ້ກັບລະບົບຂັບ, ລະບົບ infotainment ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະຈໍສະແດງຜົນທັງ ໝົດ ມີຄວາມລະອຽດສູງ, ພຽງແຕ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນ multibene ທັງຫມົດບໍ?

ໃນຫຼັກການ, ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບກ່ອງເກຍ, ມັນຈະດີຫຼາຍຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ Arteon. ມັນບໍ່ເຫມາະກັບລົດລິມູຊີນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຊັບຊ້ອນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ chokes ໃນການອອກ, ປິດພາຍນອກຂອງຮູບແບບກິລາພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຫມົດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ pedal ເລັ່ງ, ແລະດ້ວຍພຶດຕິກໍາທີ່ຫຍາບຄາຍບາງຄັ້ງມັນເຮັດໃຫ້ Arteon ຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍ - ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການເຮັດວຽກກັບໂມດູນນອກຊັ້ນວາງ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະໄປຕື່ມອີກແລະເວົ້າວ່າອັດຕະໂນມັດ Phaeton ຊ້າທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ກົງກັນກັບລະບົບການອອກແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.

ແລະທັນ - ໃນການປະເມີນຜົນຂອງລົດກິລາ, ພວກເຮົາບໍ່ໃຫ້ຈຸດສໍາລັບການປ່ຽນເກຍທີ່ມີຄວາມຄິດແລະກ້ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການແລ່ນມາດຕະຖານເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, VW Arteon ເຊັດພື້ນດ້ວຍ Phaeton ທຸກລຸ້ນ (ລວມທັງ W12), ແລະຂໍຂອບໃຈກັບການຈັບມືທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ clutch Haldex, ມັນເລັ່ງໃນ 5,7 ວິນາທີ - ພຽງແຕ່ສ່ວນສິບ. ຊ້າກວ່າຂໍ້ມູນທາງການ.

Julia ແມ່ນຢູ່ຫລັງເລັກນ້ອຍກັບ 5,8 ວິນາທີ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 5,2 ວິນາທີທີ່ຜູ້ຜະລິດສັນຍາໄວ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສອງລິດຂອງ Veloce ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກ Arteon, ແລະໃນດ້ານເທິງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ດີກວ່າ, ເຊັ່ນ, ເກຍສັ້ນກວ່າ DSG ແລະປ່ຽນໄດ້ໄວ. ແຕ່ - ແລະນີ້ surprises ທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນລົດ - ເຂດສີແດງ tachometer ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກຈໍານວນ 5. ກາຊວນ? ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກືອບຄືກັນ.

Alpha, ສຽງແລະແຟນເພງ

ໃນລະດັບ rev ທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, Veloce ໄດ້ແລ່ນໄປ ໜ້າ ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ມີການເປີດຕົວຄວບຄຸມຕົວຈິງ, ໂດຍມີແຮງບິດຫລາຍ (400 Nm) ແຕກຜ່ານເຂດກາງກ່ອນທີ່ ກຳ ລັງຈະເລີ່ມປ່ອຍມັນເລັກ ໜ້ອຍ. ແລະສິ່ງນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃດທີ່ຂັບ Alfa ກັບເຄື່ອງຈັກ V6 ເກົ່າ "ຈິງ" ເຊັ່ນ: Busso 3,2 ໃສ່ GTV (ຊື່ທີ່ນິຍົມ ໝາຍ ເຖິງຜູ້ອອກແບບ Giuseppe Busso), ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາ revs ຕ່ ຳ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະແດງສິ່ງໃດທີ່ພິເສດ, ແຕ່ຕໍ່ມາການສະແດງຂອງວົງດົນຕີກໍ່ດັງຂື້ນຄືກັບວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງຈະອອກຈາກເສັ້ນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງຂອງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ ກຳ ລັງຈະແຂ່ງຂັນ.

ມື້ນີ້ແຮງມ້າ 280 ມ້າຂອງ Alpha ມີສຽງວ່າຊ້າແລະຈືດໆໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງປານກາງເຊິ່ງພັດລົມທີ່ແທ້ຈິງຈະເຈັບ. ຄຳ ຖາມຍັງມີຢູ່ວ່າເປັນຫຍັງ Alfa Romeo ບໍ່ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກ Quadrifoglio V6 ໃນລຸ້ນຂະ ໜາດ 300 ແຮງເພື່ອ ນຳ ຄວາມຮູ້ສຶກໃຫ້ກັບລົດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຮູບແບບເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ Arteon ໃນວິໄນດຽວເທົ່ານັ້ນ: ນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Julia ແມ່ນຕໍ່າກວ່າທຸກບ່ອນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລະບົບ infotainment ແມ່ນດີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າຈະລົງວັນທີເມື່ອທຽບກັບ VW.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດລົບກວນທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນການນໍາທາງ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍດາຍ, ມັກຈະມີແນວຄວາມຄິດບ້າຫຼາຍ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ໂທລະສັບຂອງທ່ານແລ່ນໃນຂະຫນານ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, upholstery ຫນັງ, ເຊິ່ງເບິ່ງ fantastic ແລະແມ່ນ superbly, ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນຫຼາຍ. ພາກສ່ວນ "ເລື່ອງຂອງລົດຊາດ" ປະກອບມີແຜ່ນສະຫຼັບຢູ່ຫລັງພວງມາໄລກິລາ.

ມີຄົນດຽວທີ່ມ່ວນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

Ah, ວິທີການໂດຍກົງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ electromechanical! ທ່ານຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະໃຊ້ມັນ. ຄຳ ຕິຊົມບໍ່ຄ່ອຍມາຮອດທ່ານ, ແຕ່ວ່າມັນດີທີ່ວ່າໂຕລະຄອນສາມາດຈັດການກັບອັດຕາສ່ວນເກຍອ່າວໄວແລະ ກຳ ມະຈອນດ້ວຍຈັງຫວະເກືອບບໍ່ມີ. The Giulia understeers ເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ cornering, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແປງການໂຫຼດທີ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອອກຈາກໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ rewinding ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໜ້າ ຮັກແທ້ໆ! ບັນຫາ ໜຶ່ງ: ຄວາມສຸກຈະຍິ່ງຍິ່ງຖ້າ ESP ສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນຍັງບໍ່ມີປຸ່ມປ່ອຍປົດລtheອກ, ມີພຽງແຕ່ຮູບແບບກິລາເທົ່ານັ້ນ.

ໂອກາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ມີຢູ່ໃນ Arteon, ແຕ່ໃນ slalom ມັນບໍ່ມີໂອກາດຕ້ານກັບ Julia ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນແລະເບົາກວ່າ 65 kg, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າບໍລິສັດລືມຕິດຕັ້ງສະຖຽນລະພາບແລະພຽງແຕ່ວາງຮ່າງກາຍໄວ້ເທິງໂຕະໂດຍມີການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ.

Arteon ສັ່ນບໍ່ຫນ້ອຍ, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍມັນ, swings ແມ່ນຍາວກວ່າແລະເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດຈັດການມັນໄດ້ໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າສໍາລັບເກມໃດໆ. ທ່ານເຮັດວຽກກັບເຂົາໃນ turns - ເປັນກິດຈະກໍາບັງຄັບ, ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່ານຮູ້ຈັກວິທີເຮັດມັນດີຫຼາຍ.

ທັງນັກບິນ ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສຸກແທ້ໆ. pedal ເບກອ່ອນລົງຢ່າງໄວວາ, ການສົ່ງສັນຍານບາງຄັ້ງປະຕິເສດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງ shift, ແລະຖ້າ Arteon ສາມາດເວົ້າ, ລາວຈະເວົ້າວ່າ, "ກະລຸນາປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ຄົນດຽວ!" ແລະເຮັດມັນດີກວ່າ - ເພາະວ່າດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແຕ່ໄກຈາກເຂດຊາຍແດນ, ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບທັງເຈົ້າແລະ Arteon. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ກິລາ, ມັນເຫມາະສົມກວ່າທີ່ຈະເອົາ Giulia Veloce, ເຊິ່ງສະດວກກວ່າທີ່ຈະຂັບຂີ່. ຫຼື BMW 340i. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫົກສູບແລະສຽງທີ່ກົງກັນ. Bavarian ບໍ່ແພງກວ່າຫຼາຍ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນອັນຟາ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Roman Domez: ຂ້ອຍມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບ Julia ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍມັກລາວ! ນາງເຮັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບ infotainment ປານກາງ, ພາຍໃນກໍ່ມີການອອກແບບທີ່ດີ. ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນລົດຢ່າງສົມບູນແລະຮູ້ວິທີການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນ Veloce ບໍ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນລົດຈັກ, ເຊິ່ງດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຫັນໄປ. ຂໍໂທດທີ່ສຸພາບບຸລຸດຈາກ Alpha, ແຕ່ Julia ທີ່ສວຍງາມມີສຽງທີ່ສວຍງາມແລະຍັງເຮັດໃຫ້ ESP ບໍ່ສະບາຍ. The VW Arteon ບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍເລີຍທີ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີສຽງທີ່ດີແລະບໍ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ສຳ ລັບລາວ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ງາມ, ບໍ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະບັງຄັບ. ປັດໃຈທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫນ່າຍພຽງແຕ່ໃນ VW (ເທົ່າກັບເລື້ອຍໆ) ແມ່ນເກຍກະປຸກ DSG. ມັນປ່ຽນໄດ້ໄວພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ໜັກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Arteon ສາມາດຖືກກ່າວຫາວ່າເປັນພຽງ Golf ທີ່ຍືດຍາວ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ຈະເປັນຄວາມຈິງຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພຽງແຕ່ເບິ່ງພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ.

ຂໍ້ຄວາມ: Roman Domez

ຮູບພາບ: Rosen Gargolov

ການປະເມີນຜົນ

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

ຂ້ອຍມັກ Julia, ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນນາງຢ່າງສົມບູນແລະສາມາດຄວບຄຸມນາງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ຮຸ່ນ Veloce ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແລະສ່ວນຫຼາຍມັນຕ້ອງເຮັດກັບລົດຖີບ. ຄວາມງາມ Julia ຕ້ອງການສຽງທີ່ສວຍງາມພ້ອມທັງ ESP off.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

ປັດໄຈທີ່ຫນ້າລໍາຄານພຽງແຕ່ໃນ VW (ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີ) ແມ່ນເກຍ DSG. ມັນເຄື່ອນທີ່ຢ່າງວ່ອງໄວພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດ hesitantly ແລະແນ່ນອນ unsportsmanlike. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Arteon ເປັນລົດທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກິລາ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1995 ຊີຊີ	1984 ຊີຊີ
ພະລັງງານ	280 k.s. (206 kW) ໃນລາຄາ 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) ໃນລາຄາ 5100 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	400 Nm ໃນລາຄາ 2250 rpm	350 Nm ໃນລາຄາ 1700 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	5,8 ສ	5,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Максимальнаяскорость	240 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	12,3 ລິດ / 100 ກມ	10,0 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 47 800 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 50 675 (ໃນເຢຍລະມັນ)