WRC.net.pl ແລະ "ຫມໍ້ໄຟ semiconductor". Marcin Zabolski, ນີ້ແມ່ນອ່ອນແອ [ຖັນ]

"ຄວາມຮູ້ສຶກ! ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ນີ້, ໂຕໂຍຕ້າຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດ. Elon Musk ຫຼື VW ພຽງແຕ່ສາມາດຝັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ກາຊວນແລ່ນອອກ"- ຫົວຂໍ້ຂ່າວກ່ຽວກັບ WRC.net.pl ກ່າວ. ແລະຄໍາບັນຍາຍນີ້: "ເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟ semiconductor ແມ່ນການປະຕິວັດ?"

ແລ້ວ, ໃຫ້ພິຈາລະນາການປະຕິວັດນີ້ ...

ສະຫຼຸບແທນການແນະນຳ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ສະຫຼຸບແທນການແນະນຳ
• ຫມໍ້ໄຟ semiconductor, ນັ້ນແມ່ນ, Elon Piemo, ນາຍຈ້າງ Tesla
  • ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງແຫຼວທຽບກັບທາດໄຟຟ້າແຂງ – ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງການລະບາຍຂອງແຫຼວ ແລະໃຊ້ຂອງແຂງ?
  • electrolytes ແຂງແມ່ນຫນ້າຈໍທີ່ຕັນ lithium dendrites.
  • ແລະໃນທັງຫມົດນີ້ສາມາດ Toyota ພຽງແຕ່ຝັນເຖິງຜົນສໍາເລັດຂອງ Elon Pimo?
  • ຈຸລັງ electrolyte ແຂງແມ່ນການປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງບໍ?

ຜູ້ຂຽນຂອງ WRC.net.pl ບໍ່ຮູ້ວ່າລາວກໍາລັງຂຽນກ່ຽວກັບຫຍັງ, ແລະການແປພາສາທີ່ບໍ່ສົນໃຈເຮັດໃຫ້ຜູ້ອ່ານປະຕູຜູ້ທີ່ຢາກສະແດງຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້. ຜູ້ສ້າງຂໍ້ຄວາມຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດແລະເຫດການທີ່ຜ່ານມາທີ່ອາດມີອິດທິພົນຕໍ່ບົດລາຍງານ Nikkei.

ແບດເຕີລີ່ Solid-state ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ Toyota ໃນງານກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວ 2020, ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາສະເຫນີຍັງຖືກເລື່ອນອອກໄປ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າ Toyota ຍັງເປັນພຽງແຕ່ ເວົ້າວ່າ ແລະຍັງ ບໍ່ມີຫຍັງ ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາມັນ. ລາວເຮັດວຽກກັບ CATL, ລາວເຮັດວຽກກັບ Panasonic, ແຕ່ບໍ່ມີຮູບເງົາເຫຼົ່ານັ້ນເວົ້າເຖິງອົງປະກອບຂອງລັດແຂງເທື່ອ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ: ຂໍ້ຄວາມ WRC.net.pl ແມ່ນຂໍ້ຄວາມທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນເນື້ອຫາຂອງມັນ.

ບັດ​ນີ້​ໃຫ້​ເຮົາ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ທຸກ​ຂັ້ນ​ຕອນ:

ຫມໍ້ໄຟ semiconductor, ນັ້ນແມ່ນ, Elon Piemo, ນາຍຈ້າງ Tesla

ຜູ້ຂຽນຂອງຂໍ້ຄວາມໃນ WRC.net.pl, ອາດຈະເປັນ Marcin Zabolski (ນີ້ແມ່ນມາຈາກ URL), ລາວອາດຈະໂຍນບົດຄວາມເຂົ້າໄປໃນ Google Translator ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຫຼຸດລົງ:

ດີ ແບັດເຕີຣີສະຖານະແຂງ ມັນບໍ່ແມ່ນ "ຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ". ແມ່ນແລ້ວ, electrolyte ທີ່ມັນບັນຈຸຄວນຈະມີ conductivity ຂອງ semiconductor, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະບໍ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການນີ້. ດ້ວຍຄໍານິຍາມນີ້ ແບດເຕີລີ່ປຽກຍັງເປັນ "ຫມໍ້ໄຟ semiconductor".ເນື່ອງຈາກວ່າ electrolytes ແຫຼວມີ conductivity ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງການວັດແທກ.

semiconductors superimposed ອັດຕະໂນມັດ (ຊິລິໂຄນ, germanium, gallium arsenide, ແລະອື່ນໆ) ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນຫມໍ້ໄຟນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຊິລິໂຄນ (ion) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ electrolyte ceramic. ເນື່ອງຈາກວ່າ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ semiconductors ເຫຼົ່ານີ້ເລີຍ..

ດີ, "ສະຖານະແຂງ" ໃນຄວາມຫມາຍຂອງຫມໍ້ໄຟຫມາຍຄວາມວ່າ "ສະຖານະສະຫມໍ່າສະເຫມີ" ແລະ ແບດເຕີລີ່ສະຖາດແຂງແມ່ນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ electrolyte ຢູ່ໃນສະພາບແຂງ.ເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຂອງ​ແຫຼວ​ຫຼື​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​. ຊັດເຈນກວ່ານີ້: ຫມໍ້ໄຟທີ່ອີງໃສ່ຈຸລັງທີ່ມີ electrolyte ແຂງ.

ບໍ່ແມ່ນ "Semiconductor", ແຕ່ "ຮ່າງກາຍແຂງ", ບໍ່ແມ່ນ Elon Musk, ແຕ່ Elon Musk.. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄໍາແປເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຫນ້າຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງບັນຫານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງແຫຼວທຽບກັບທາດໄຟຟ້າແຂງ – ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງການລະບາຍຂອງແຫຼວ ແລະໃຊ້ຂອງແຂງ?

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ electrolytes ແຂງຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາຄວາມຈິງທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ: electrolytes ແຫຼວແມ່ນໃຊ້ໃນຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ທັນສະໄຫມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ສານລະລາຍທີ່ໄວໄຟ.

ໃຫ້ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກເຖິງສິ່ງນີ້: electrodes, ລະຫວ່າງທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໄຫຼ, immersed, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ໃກ້ຊິດ, ກັບວັດສະດຸ flammable. ໃນເວລາທີ່ວົງຈອນສັ້ນເກີດຂຶ້ນໃນຈຸລັງ lithium - ແລະນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ; ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພວກມັນເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ - electrolyte ສາມາດຈັບໄຟໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖັງປິດ. ເນື່ອງຈາກວ່າອົກຊີເຈນຢູ່ໃນໂມເລກຸນລະລາຍແລ້ວ.

ຂອງແຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ປະກາຍໄຟ, ອົກຊີເຈນ, ໄຟ... ມັນຈະແຈ້ງແລ້ວບໍ?

ການລະເບີດໃນ Tesla ທີ່ crashed ກັບລົດ tow. ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດສາມາດຫລົບໜີອອກຈາກລົດໄດ້

ໂອ້, ແລະຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຄໍາແນະນໍານີ້ຈາກ WRC.net.pl ມີອິດທິພົນຕໍ່ເຈົ້າ:

ແບດເຕີຣີ້ semiconductor ຄາດວ່າຈະທົດແທນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນ້ໍາຂອງ electrolytes.

ໃນທີ່ນີ້ບົດກະວີຍັງຖືກພັດທະນາໂດຍ Google Translate ເພາະວ່າຜູ້ຂຽນພຽງແຕ່ເຮັດຕົວຫຍໍ້ເລັກນ້ອຍ (ຫຼັງຈາກ Nikkei):

ແບດເຕີຣີ້ semiconductor ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂ electrolyte aqueous.

ຂ້າງເທິງ ນ​້​ໍ​າ ການຄົ້ນຄວ້າຍັງດໍາເນີນການກັບ electrolytes, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າແມ່ນ electrolytes ຂອງແຫຼວບໍ່ແມ່ນນ້ໍາ. Nikkei ກາຍເປັນໄວເລັກນ້ອຍ, ກູໂກແປພາສາທີ່ເຊື່ອຟັງ, ຜູ້ຂຽນຂອງ WRC.net.pl ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນບັນຫາ.

ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍ:

electrolytes ແຂງແມ່ນຫນ້າຈໍທີ່ຕັນ lithium dendrites.

ໃນກໍລະນີຂອງ electrolytes ແຂງ, ມີຊັ້ນແຂງລະຫວ່າງ electrodes.. ນາງໄດ້ທົດລອງກັບຄວາມສໍາພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນມື້ນີ້, sulfides ແລະ ceramics ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ - ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ ( cuboid ໂປ່ງໃສແລະບັດສີຂາວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ):

ພວກເຮົາຕ້ອງການ electrolytes ແຂງເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສາກໄຟ lithium-ion ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຊົ່ວໂມງໃນການ charger ໄດ້!), ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ lithium dendrites ຂະຫຍາຍຕົວ. electrolytes ຂອງແຫຼວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນ sponge ໂພລີເມີ, ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງ. ເມື່ອ lithium dendrites ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຈຸລັງ electrolyte ແຫຼວແມ່ນຍາວພຽງພໍ, ພວກເຂົາສາມາດຕັດ electrodes ທັງສອງ:

ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ແລ້ວ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຫຼືອ​: ຂອງ​ແຫຼວ​ໄວ​ໄຟ​, spark​, ໄຟ ...

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ electrolytes ແຂງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເກາະ, ໄສ້ທີ່ແຍກ electrodes ສອງ. Lithium dendrites ບໍ່ມີໂອກາດຈະເລີນເຕີບໂຕຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກຍຶດຄືນໂດຍ electrolyte ແຂງ. ແກ້ວ lithium ຈະບໍ່ແຕກ, lithium ion ຈະຜ່ານມັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ ດ້ວຍ electrolyte ແຂງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະແຂງ (ສະຖານະແຂງ).

ພຽງແຕ່ເພື່ອແປຄໍາສັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ແລະໃນທັງຫມົດນີ້ສາມາດ Toyota ພຽງແຕ່ຝັນເຖິງຜົນສໍາເລັດຂອງ Elon Pimo?

ໃຫ້ພວກເຮົາອ້າງເຖິງ WRC.net.pl ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ:

ເມື່ອໃດທີ່ Toyota ຈະສະແດງເທັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ? ໂຕໂຍຕ້າຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໃນປີ 2021 ເມື່ອມັນເປີດຕົວຕົ້ນແບບ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ: Nikkei ປະ​ກາດ​ວ່າ​ຕົ້ນ​ແບບ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເປີດ​ເຜີຍ​ໃນ​ປີ 2021. ແລະ... ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດໃນເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າການນໍາສະເຫນີຂອງໂຕໂຍຕ້າຕົ້ນແບບທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແຂງໄດ້ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2020, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ມາເປັນເວລາສອງປີ:

> ແບດເຕີຣີຂອງ Toyota Solid-state ໃນງານກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວ 2020. ແຕ່ Dziennik.pl ເວົ້າກ່ຽວກັບຫຍັງ?

ເກມໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ມີບັນຫາອື່ນໆໃນໂລກ, ແລະການນໍາສະເຫນີໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ. ໂຄວິດ-19 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຖືກແຕະຕ້ອງ. ແລະໃນເວລາທີ່ລົດທີ່ມີ electrolyte ແຂງຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ? WRC.net.pl ສືບຕໍ່:

(...) ໃນປີ 2021, ເມື່ອຕົ້ນແບບຈະນຳສະເໜີ. ການຜະລິດຊຸດຄວນປະຕິບັດຕາມໃນໄວໆນີ້. (...) ຖ້າ Toyota ເລີ່ມ, ອາດຈະເປັນໃນປີ 2022, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແຂງ, ມັນສາມາດທໍາລາຍຄູ່ແຂ່ງທີ່ສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

“ບໍ່ດົນ” ແມ່ນຫຍັງກັນແທ້ເມື່ອໃດ? WRC.net.pl ຂຽນກ່ຽວກັບ "ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 20s ຂອງສະຕະວັດທີ 2022", ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຮູ້ວັນທີໂດຍປະມານແລ້ວ ("ອາດຈະເປັນ 7 ປີ"). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Toyota ເວົ້າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ (ຈາກ 30: XNUMX):

ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະແນະນໍາລົດໄຟຟ້າການຜະລິດທໍາອິດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟແຂງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020.

ດັ່ງນັ້ນ, ການແປເປັນພາສາໂປໂລຍ:

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໄປ ເວລາປະຈຸບັນ ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ electrolyte ແຂງ ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງຊາວປີ [ເພາະວ່າເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020 ໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ - ed. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl].

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Toyota ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ: ແຕ່ປີ 2020 ຫາ 2025, ຈະມີການສະແດງລົດທີ່ມີອົງປະກອບແຂງ. ມັນບໍ່ແມ່ນ "ໄປຕະຫຼາດ," ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຢາກໄດ້ຍິນເລື່ອງນັ້ນ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການຜະລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍຂອງປະໂຫຍກທີ່ເວົ້າ ("ພວກເຮົາກໍາລັງຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໃນ ... ").

ກ່ຽວກັບ "ອາດຈະໃນປີ 2022" ຂໍອະໄພ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າເລື່ອງນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ.

ສະນັ້ນເມື່ອໃດການຜະລິດລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີແບັດເຕີລີ electrolyte ແຂງເກີດຂຶ້ນ? ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າ startups ສະແດງໃຫ້ເຫັນ prototypes ຂອງຈຸລັງດັ່ງກ່າວເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດພາຍໃນສອງສາມປີ:

> ພະລັງງານແຂງ: ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຂາຍອົງປະກອບແຂງໃນປີ 2021. ໃນລົດ? ໃນປີ 2026-2027.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຕໂຍຕ້າຍັງບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຫຍັງເທື່ອ, ແລະພຽງແຕ່ "ວາງແຜນ" ການນໍາສະເຫນີຂອງລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແຂງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2017 (ເບິ່ງ, ຕົວຢ່າງ, ທີ່ນີ້). ຄໍາເວົ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ.

ຈຸລັງ electrolyte ແຂງແມ່ນການປະຕິວັດຢ່າງແທ້ຈິງບໍ?

ວ່າພວກເຂົາ.

ຂໍຂອບໃຈກັບ electrolyte ແຂງ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການດ້ວຍພະລັງງານສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບ lithium dendrites. ການສາກໄຟສູງໝາຍຄວາມວ່າໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງກັບເຄື່ອງສາກ.

ຂໍຂອບໃຈກັບ electrolyte ແຂງ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຖິ້ມການນໍາໃຊ້ graphite ຫຼື silicon ເປັນ anodes. ຖ້າບໍ່ມີ graphite / silicon anodes, ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຈະຖືກອຸທິດໃຫ້ກັບ lithium, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການແຂງຂອງ electrolyte ແລະ lithium ຫຼາຍ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ..

ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມພາບລວມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຫົວຂໍ້ໂດຍອີງໃສ່ການນໍາສະເຫນີ QuantumScape:

> 80 ເປີເຊັນໃນ 15 ນາທີ "href = " https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 ນາທີ /»rel=»bookmark»>QuantumScape ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະຖານະແຂງ. ສາກໄຟ 4C, ທົນ 25C, 0->80%. ຫຼັງຈາກ 15 ນາທີ

ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການນໍາສະເຫນີຂອງ QuantumScape ພ້ອມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນຕົ້ນຕໍສໍາລັບ Nikkei. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ພວກເຮົາເວົ້າຄືນ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ປະກາດ i ສັນຍາໃນຂະນະດຽວກັນ QuantumScape ນໍາສະເຫນີຕົວກໍານົດການ ກຽມພ້ອມ ອົງປະກອບແຂງ. ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍກົງໂດຍອ້າງອີງໃສ່ບົດຄວາມ Nikkei, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂຽນຂອງ WRC.net.pl:

> QuantumScape ໄດ້ຕີຕະຫຼາດ. Solid Power ແລະ Toyota ຍັງວາງແຜນການບຸກທະລຸ

ຫມົດ​ເທົ່າ​ນີ້ …

ບັນທຶກຂອງຜູ້ຂຽນ: ໃນຖານະເປັນນັກຂ່າວ [ອາດຈະເປັນອະດີດ?], ມັນເຈັບປວດກັບຂ້ອຍທີ່ຈະຂຽນແບບນີ້ໂດຍທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈຫົວຂໍ້. ການເຮັດວຽກໃນສື່ມວນຊົນຄວນຈະເປັນພາລະກິດໂດຍອີງໃສ່ຈັນຍາບັນແລະຄວາມຮູ້. ຂ້າພະເຈົ້າຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຕໍ່ສູ້ກັບການຄລິກເພາະວ່າ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນກໍາໄລຂອງຜູ້ເຜີຍແຜ່. ແຕ່ການຂາດຄວາມສາມາດໃນຫົວຂໍ້ຢູ່ໃນມືແມ່ນອັນຕະລາຍ. ມື້ນີ້ຜູ້ຂຽນນີ້ຂຽນເລື່ອງໄຮ້ສາລະກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ, ແລະມື້ອື່ນລາວຈະຈ້າງຄົນເພື່ອຫວ່ານການໂຄສະນາຫຼືການໂຄສະນາຕໍ່ຕ້ານລັດຖະບານ. ລາວຈະເອົາເງິນທັງຫມົດທີ່ລາວໄດ້ຮັບສໍາລັບຮູບວໍເປເປີ.

ແລະ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​ຈະ​ມີ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ເຕືອນ​ໄພ​ມາ​ໃນ​ຫົວ​ຂອງ​ຕົນ​ທີ່​ເຂົາ​ກໍາ​ລັງ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ຫົວ​ຂໍ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ທີ່​ເຂົາ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບາງເວັບໄຊທ໌ຄວນຖືກສັ່ງໃຫ້ປະກອບມີຄໍາບັນຍາຍ: "ທ່ານອ່ານຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນໃດໆທີ່ສະຫນອງໃຫ້." ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຄາດຫວັງວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຄອບຄອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລັດແຂງ.

ຮູບເປີດ: ເລີ່ມຕົ້ນຂອງບົດຄວາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນເນື້ອໃນ (c) WRC.net.pl

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: