ຂ້ອຍຢາກຊື້ລົດ Porsche Taycan, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດກັບຂ້ອຍຄືກັບ fluff. ຂ້ອຍຊື້ VW ID.3. ອ່ອນ [Reader]

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໂດຍຜູ້ອ່ານຜູ້ທີ່ຊື້ Volkswagen ID.3 1st. ລາວ "ຊື້", ນັ້ນແມ່ນ, ລາວບໍ່ໄດ້ "ເອົາມັນອອກຈາກສະຖານີຂ່າວ," ຄືກັບພວກເຮົາແລະສະບັບອື່ນໆ, ແຕ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນທີ່ຫາມາໄດ້ຍາກຂອງລາວ, ເຊິ່ງລາວຈະຈື່ໄດ້ໃນເວລາຕໍ່ມາ. ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນການສັງເກດການ, ປະສົບການ ແລະຄວາມຄິດຂອງລາວກັບພວກເຮົາ. ພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນີ້.

ຂໍ້​ຄວາມ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ສັງ​ລວມ​ແລະ​ປັບ​ປຸງ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ຍື່ນ​ສະ​ເຫນີ​ແລະ​ລາຍ​ງານ​ທີ່​ສົ່ງ​ມາ​ທາງ​ອີ​ເມລ​໌​. ຫົວຂໍ້ແລະຫົວຂໍ້ຍ່ອຍແມ່ນຂອງພວກເຮົາ. ເພື່ອຄວາມງ່າຍຂອງການອ່ານ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວອຽງ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນນໍາສະເຫນີຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂໍ້ຄວາມ.

ອັບເດດ 2020/11/14, ຊົ່ວໂມງ. 8.30: ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຄໍາອະທິບາຍຂອງຜູ້ຂຽນກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ລາວປ່ຽນຈາກ Taycan ໄປ Volkswagen ID.3, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈແບບອື່ນໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງກວ່າ. ມີການຢຸດເຊົາຫຼາຍເດືອນລະຫວ່າງການຊື້ເຫຼົ່ານີ້, ວິທີການທໍາອິດກັບ Taycan ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງລ້ຽວຂອງ 2019/2020.

VW ID.3 1st - ປະສົບການຜູ້ຊື້

ຂ້ອຍ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, BMW i3, ຕ້ອງການຊື້ Taikan

ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຢາກຊື້ Porsche Taikan. ທໍາອິດໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງວາງສະແດງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ແນ່ນອນ:

• ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈກັບການຢ້ຽມຢາມຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ມີໃຜມາ, ຂ້ອຍລໍຖ້າ
• ຫຼັງຈາກປະມານ 10 ນາທີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຕ້ອນຮັບໂທຫາຜູ້ຂາຍ. ບໍ່ມີໃຜມາເພາະທຸກຄົນຫຍຸ້ງຢູ່. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບແຖວຂອງລູກຄ້າ.

ການໄປຢ້ຽມຢາມຄັ້ງທີສອງປະມານສອງເດືອນຕໍ່ມາກັບ salon ດຽວກັນ. ທີ່ນີ້, ການບໍລິຫານທັນທີທັນໃດສັງເກດເຫັນຂ້າພະເຈົ້າແລະພັນລະຍາຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ພວກເຂົາໂທຫາຜູ້ຂາຍ. ຜູ້ຊາຍ, ຮູ້ສຶກລໍາຄານເລັກນ້ອຍທີ່ຫຼົງໄຫຼກັບກິດຈະກໍາອື່ນໆ, ຜູ້ຊາຍທີ່ນຸ່ງຊຸດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ອາດຈະມາຈາກການເກັບກໍາຂອງປີຕໍ່ໄປ, ໄດ້ຕັ້ງກະເປົ໋າຮຽບຮ້ອຍໃສ່ເສື້ອກັນຫນາວ, ເບິ່ງຂ້ອຍແລະຖາມວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າ Taycan ມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ. .

ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍ, ລາວຊີ້ໄປຫາ Porsche Cayenne ຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງແລະເວົ້າວ່າ: - ຕົວຢ່າງລົດນີ້ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 370 PLN. ສືບຕໍ່ເວົ້າ? - ຂ້ອຍສາມາດມີປະຕິກິລິຍາອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ: ໂອ້, ແມ່, ແລ້ວຂ້ອຍຂໍອະໄພ, ຜູ້ຊົມສັບສົນ!

ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ຊື້ Taycan ແລະບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບ Volkswagen ID.

ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງ Volkswagen ID.3 ແລະຢາກແບ່ງປັນກັບເຈົ້າຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນຫນັກວ່າ: ເຈົ້າຂອງ. ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງເຈົ້າຂອງກັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຂັບລົດ ແລະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງມີຄວາມສຸກ.

Volkswagen ສີຂາວ ID.3 1st. ຮູບປະກອບ

VW ID.3 - ຂໍ້ດີ

ລົດ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​, ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເຕີມ​ເງິນ (ພຽງ​ແຕ່​ການ​ສາກ​ໄຟ​, ສີ່​ປະ​ຕູ​ຂ້າງ​, ຊ່ອງ​ຫຼາຍ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ແຖວ​ສອງ​, ໃນ​ດ້ານ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ພາດ​ສະ​ຕິກ​, ບ່ອນ​ນັ່ງ​, ແລະ​ອື່ນໆ​. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຊັ່ນ Volkswagen​, Skoda​. , Kia ຫຼື Hyundai ໃນລາຄາ 60-80 ພັນ PLN ນີ້ບໍ່ແມ່ນລີກພີມ່ຽມ.

ທັງຫມົດນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ.

VW ID.3 - ຂໍ້ເສຍ

ບໍ່ມີຫຍັງເປັນເອເລັກໂຕຣນິກກ່ຽວກັບລົດ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າກັບ Tesla, ຫຼືເປັນນະວັດກໍາເປັນວັດສະດຸສິ່ງແວດລ້ອມໃນ BMW i3. ID.3 ແມ່ນຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດແລະບໍ່ມີໃຜຈັບແມງໄມ້ໃດໆສັງເກດເຫັນແລະບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂພວກມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ຈໍາ​ຫນ່າຍ Volkswagen ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສົນ​ໃຈ​ໃນ​ລາຍ​ການ​ນີ້, ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ຜົນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດຄ່າລົດເຖິງ 100 ເປີເຊັນຫຼາຍຄັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນ 80 ເປີເຊັນ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນໄລຍະ 420 ກິໂລແມັດຢູ່ໃນໂມງ ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດ Eco [ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າ 420 ຫນ່ວຍ WLTP - ປະມານ. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl]. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນ myth. ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ທ່ານຂັບລົດ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 420 ກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະເຫັນນີ້ຢູ່ໃນໂມງໃນລົດໃຫມ່, ບໍ່ແມ່ນ 368 ກິໂລແມັດ:

ສະຫງວນພະລັງງານສູງສຸດ VW ID.3, ສັນຍາໂດຍລົດ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນ 364 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມື້ນັ້ນເຢັນກວ່າ.

ຫຼາຍເດືອນຂອງການລໍຖ້າລົດໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍໂດຍຂອງຂວັນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້. gesture ງາມ. ໜ້າສົງສານການຈັດສົ່ງລວມເອົາບັດເຕີມເງິນໃຫ້ຟຣີ, ແຕ່ພາຍໃນ ... ບໍ່ມີບັດ. ນາງໄດ້ເຂົ້າມາໃນຈົດຫມາຍຕໍ່ໄປນີ້. ດ້ວຍການຂໍໂທດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລືອກເຄື່ອງ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງດຽວໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການ reprogramming ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ ປຸ່ມເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າກ່ຽວຂ້ອງກັບຖົງລົມນິລະໄພ somehow... ຢ່າກົດມັນ, ເພາະວ່າຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານເລີ່ມລົດ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຖົງລົມນິລະໄພຜິດພາດ (ແສງສີເຫຼືອງ/ສີສົ້ມ) ແລະຮູບພາບທີ່ງ່າຍດາຍໃນຫນ້າຈໍລົດ

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ? ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ເລັ່ງ ແລະ ເລັ່ງດ້ວຍຕົວມັນເອງ ພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນປ້າຍຖະໜົນໃໝ່. ໃນການປະຕິບັດ, ທ່ານກໍານົດ cruise control ເປັນ 90 km / h, ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນ, ແລະລົດເລັ່ງເຖິງ 140 km / h. ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍ 50 km / h ປະກົດວ່າສອງເລນຫ່າງກັນ, ທ່ານມີ braking ຍາກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ທຸກໆຕອນນີ້ ແລະຈາກນັ້ນປະກົດຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມ cruise. ຂໍ້ຄວາມ "ຍ້າຍອອກໄປໃນກາງເລນ"... ຂ້ອຍກຳລັງເຮັດ!

ແຕ່ລະການເຂົ້າໄປໃນລົດຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍົກກົ້ນຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບເຮັດໃຫ້ເກີດ ຖາມວ່າທ່ານຕ້ອງການອອນໄລນ໌ຫຼືອອຟໄລ... ຈໍານວນຄັ້ງຕໍ່ມື້, ອີງຕາມຄໍາຖະແຫຼງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຂ້ອຍຄວນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ບໍ? ມື້ຫນຶ່ງຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງແລະສໍາລັບທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ?

ວິທະຍຸບໍ່ມີຟັງຊັນຄວບຄຸມລະດັບສຽງຂອງສະຖານີອັດຕະໂນມັດ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປ່ຽນລະຫວ່າງຜູ້ອອກອາກາດ, ລະດັບສຽງແມ່ນແບບສຸ່ມ: ຄັ້ງຫນຶ່ງສະຖານີເກືອບບໍ່ໄດ້ຍິນ, ອີກຄັ້ງຫນຶ່ງມັນ roars. ການນໍາທາງສາມາດປິດວິທະຍຸ (ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ), ແຕ່ບາງຄັ້ງວິທະຍຸກາຍເປັນງຽບແລະບໍ່ມີຂໍ້ຄວາມ. ໂອ້ຍ, ແປ້ນພິມເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ QWERTZ, ບໍ່ແມ່ນ QWERTY.

ຄຳສັ່ງສຽງ ພວກເຂົາເຮັດວຽກຊ້າໆ, ເຂົາເຈົ້າຂໍສິ່ງດຽວກັນສອງຄັ້ງ (ຕົວຢ່າງ, "ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Marek" - ລາວຊອກຫາ, ລາວຊອກຫາ - "ທ່ານຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Marek ບໍ?" - ບໍ່, hell, ກັບ Piotrek!), ກໍານົດການນໍາທາງກັບ ເຂົາເຈົ້າ - comedy ຂອງຄວາມຜິດພາດ. ການເປີດຕົວຂອງຜູ້ຊ່ວຍສຽງຫຼັງຈາກຄໍາສັ່ງ "ສະບາຍດີ ID!" ໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີ. ເສຍ​ເວ​ລາ.

ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງ EV, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຕືອນໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນແລະຂັບລົດໄປຫາເຄື່ອງສາກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຄຸນສົມບັດນີ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າການນໍາທາງແມ່ນອາດຈະຂຽນສໍາລັບເຄືອຂ່າຍ Ionity chargers, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນໂປແລນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງປະມານ 30-40 ກິໂລແມັດ, ລະບົບຈະບອກໃຫ້ທ່ານເຕີມເງິນ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຕີມເງິນຈາກບ່ອນໃດ.

[ຫນຶ່ງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຽມພ້ອມ, ແຕ່ມີຈໍານວນຈໍາກັດຂອງຈຸດສາກໄຟໃນລະບົບນໍາທາງ - ປະມານ. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl]

ຜົນລວມ

ເພື່ອສະຫຼຸບ: ທີ່ນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງຂຽນວ່າ "ເຄື່ອງແມ່ນດີ, ແຕ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂຊອບແວ" ຫຼື "ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາມັນເພາະວ່າມັນແພງເກີນໄປແລະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍ." ແລະຂ້ອຍ - ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເວົ້າຫຍັງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈທີ່ຫລັງຈາກຊັກຊ້າຫຼາຍເດືອນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກມອບໃຫ້ລູກຄ້າ. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ເບຕ້າ.

ຂ້ອຍມາສະຫຼຸບວ່າມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດລົດ [ໄຟຟ້າ] ໃນປັດຈຸບັນ - ດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນບໍລິສັດຈີນຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ BYD - ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດລົດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ BMW i3 ແປດປີຫຼື. BMW iXNUMX. Tesla ອາຍຸແປດປີ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈຄໍາເຫັນຂອງຜູ້ຊື້ຫຼັງຈາກການຂາຍລົດ.

ຫຼັງຈາກການວິເຄາະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ອ່ານ, ເຫັນແລະປະສົບການ, ຂ້າພະເຈົ້າສະຫຼຸບວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຍັງສາມາດຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າໄດ້.ທີ່ຢູ່ ແຕ່ວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າໂດຍເຈດຕະນາບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທີ່ດຶງດູດເພື່ອບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍການຂາຍຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າ..

ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ: ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງເລືອກ ID.3 ແລະບໍ່ແມ່ນ, ຕົວຢ່າງ, Tesla Model 3?

ເພື່ອເຂົ້າໃຈການເລືອກຂອງເຈົ້າ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບລາຄາລົດສໍາລັບຊ່ວງເວລາ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້ [ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອີເມວນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນເນື້ອຫາຂ້າງເທິງ - approx . ed. www.elektrowoz.pl] ສໍາລັບຂ້ອຍ, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນລົດໃນເມືອງ, ບໍ່ແມ່ນລົດທາງໄກ. ຕົວເມືອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ກິລາຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະດວກ, ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການພິມປີ້ບ່ອນຈອດລົດແລະສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດເມ.

ຂ້ອຍເລືອກ Taycan ເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ Porsche ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີແລະການຂາດສຽງດັງໄດ້ຮັບປະກັນວ່າເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍຈະບໍ່ກຽດຊັງຂ້ອຍ.

ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍຜິດຫວັງກັບຕົວແບບນີ້, ແມ່ນຫຍັງທີ່ເຫລືອໄວ້ສໍາລັບຂ້ອຍ? ທ່ານຮູ້ຈັກລົດກິລາໄຟຟ້າອື່ນໆບໍ? ຂ້ອຍ​ບໍ່. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ Tesla S ເພາະວ່າມັນຄ້າຍຄື Ford Mondeo. ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບ Tesla Model 3, ເພາະວ່າມັນເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີ cab. ແທນທີ່ຈະ, ມັນມີຈຸດຢືນເກມຄອມພິວເຕີສໍາລັບໄວລຸ້ນທີ່ມີລໍ້ຊຸບເປີມາເກັດແລະຈໍພາບ 15 ນິ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຊ່າງໄຟຟ້າກິລາຄົນອື່ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກລົດໃນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ປະຖິ້ມແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຄູ່ແຝດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງພວກເຂົາ, ມີພຽງແຕ່ສອງລົດທີ່ຍັງເຫຼືອ: BMW i3 ແລະ VW ID.3. ຂ້ອຍມີ BMW i3 120 Ah ສໍາລັບປີ (ແນະນໍາ 100 ເປີເຊັນ), ຂ້ອຍຊື້ VW ID.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເລືອກແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແທ້ໆ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຂ້ອຍຊື້ລົດລາຄາຖືກກວ່າເທົ່າໃດ.

ສໍາລັບຜູ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເວົ້າວ່າຂ້ອຍເອົາໜອງໃສ່ Taycan ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂາຍຂ້ອຍ. Rembrandt: ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບ Rembrandt ໂດຍການຊື້ Tesla ແລະເອົາມັນໄປສະຖານີບໍລິການໃນ Berlin ເພື່ອກວດກາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້ອຍຂໍໂທດເຈົ້າຂອງ Tesla ທັງຫມົດທີ່ກະທໍາຜິດ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດໃນຂວດດຽວ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດຕົກຫລຸມຮັກລາວຄືກັນ.

ເຈົ້າເອົາຂໍ້ມູນ ID.3 ຂອງຂ້ອຍເປັນການວິພາກວິຈານຂອງລູກຄ້າທີ່ຜິດຫວັງ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຢາກແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ. ID.3 ຈະເປັນລົດທີ່ດີໃນຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີ. ຂ້ອຍຍັງຂັບລົດມັນຢູ່ເພາະວ່າຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນກັບ BMW i4.

ຊ່ວຍເຫຼືອບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl

ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ບັນນາທິການໄດ້ຮັບຈົດຫມາຍສະບັບນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂອບເຂດໃດຫນຶ່ງ ພວກເຮົາຖືນີ້ເປັນສັນຍານທີ່ດີ. ເປັນຫຍັງ? ປະມານ 20-25 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອິນເຕີເນັດໃນໂປແລນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ Telekomunikacja Polska ກັບບໍລິການ Neostrada TP. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, Neostrada ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດບໍລະອົດແບນ, ການບໍລິການໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Poles ຫຼາຍລ້ານຄົນ (ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຝັນ), ແລະ. ກົດຫມາຍອັນບໍລິສຸດຂອງສະຖິຕິກ່າວວ່າສໍາລັບທຸກໆ 1 ລູກຄ້າ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 000-2 ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດປັບແຕ່ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.... ຄົນທີ່ບໍ່ພໍໃຈຈະພະຍາຍາມຈົ່ມ (ຖືກຕ້ອງ!), ແລະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລູກຄ້າທີ່ບໍ່ພໍໃຈແຕ່ລະຄົນມີສາມສິບ, ສາມຮ້ອຍຫຼືສາມສິບພັນຄົນທີ່ພໍໃຈທີ່ຈະບໍ່ຕອບເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ເຖິງບັນຫາ.

ຈໍານວນຄໍາຮ້ອງທຸກນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ VW ID.3 ໄດ້ຂາຍເປັນຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຍັງວ່າ ອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບໃນຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຄືກັນ... ຄືກັບວ່າຜູ້ຊື້ບໍ່ຮູ້ວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານຊອບແວທີ່ Volkswagen ໄດ້ເວົ້າມາເປັນເວລາດົນ:

> Volkswagen ID.3 ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຫນ້າທີ່ຈໍາກັດ. ໂອກາດເພີ່ມເຕີມຂໍຂອບໃຈກັບການອັບເດດອອນໄລນ໌

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າເວັບໄຊທ໌ www.elektrowoz.pl ລົ້ມເຫລວໃນຄວາມນິຍົມຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຊ່າງໄຟຟ້າ.... ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຕໍ່​ສູ້​ກັບ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໂປ​ແລນ​ທຸກ​ຄົນ​, ສໍາ​ລັບ​ທຸກ​ຄົນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​, ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ກັບ​ເຂົາ​. ຖ້າພວກເຮົາສາມາດ ຜູ້ຊື້ VW ID.3 ຈະຮູ້ວ່າລະດັບລາຍການຂອງ WLTP ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸໄດ້ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ. ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງແບ່ງມູນຄ່າຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍ 1,17 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນເຄົາເຕີ. ສໍາລັບ VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 ກິໂລແມັດ, ແລະຕົວຊີ້ບອກ Reader ຂອງພວກເຮົາສູງສຸດ 368 ກິໂລແມັດ - ພໍດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

Volkswagen ID.3 range cloud ຫຼັງຈາກສາກເຕັມໃນ Wroclaw

ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນເວົ້າໃນ slang ທີ່ມີພຽງແຕ່ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟເປັນ "58 (62) kWh". ແລະ ... ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກ່ຽວກັບມັນ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຄໍາຖາມນີ້, ເພາະວ່າພວກເຮົາຢາກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກລົດ, ອະທິບາຍເຖິງຂໍ້ດີທັງສອງ (ງຽບ, ໄວ, ສະດວກ, ລາຄາຖືກ / ຟຣີ) ແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ (ລາຄາແພງກວ່າ, ເວລາສາກໄຟດົນ, ບັນຫາຂອງເດັກນ້ອຍ). ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ນີ້ເປັນວຽກບ້ານ, ຄໍາແນະນໍາໃດໆແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ.

Ps. ແລະພວກເຮົາກໍາລັງລໍຖ້າຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ທ່ານ Peter, ກ່ຽວກັບ VW ID.3 1st Max. 🙂

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: