ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນອະນາຄົດຂອງທຸກໆ Hyundai ທີ່ນິຍົມບໍ? ເປັນຫຍັງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະຊ່ວຍໃຫ້ເວທີການເຜົາໃຫມ້ເຮັດວຽກ

Hyundai ອະທິບາຍວ່າ ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ “ປ່ຽນແປງໄດ້” ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນຮັກສາເວທີການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ມີຊີວິດຢູ່.

ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບທີ່ Hyundai ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກໃນເທັກໂນໂລຍີເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ (FCEV), ຊອກຫາການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເປັນລົດໄຟຟ້າ FCEV ໃໝ່ເມື່ອຕ້ອງການ.

ຄຽງຄູ່ກັບການປະກາດໃນຕົ້ນປີນີ້ວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai ຈະມຸ່ງໄປສູ່ການຫັນເກົາຫລີໃຕ້ເປັນ "ສັງຄົມໄຮໂດເຈນທໍາອິດຂອງໂລກ", ຍີ່ຫໍ້ຍັງໄດ້ແບ່ງປັນແຜນການສໍາລັບ Nexo ຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ຈະມາພ້ອມກັບສອງຫນ່ວຍ 100kW ແລະ 200kW FCEV ໃຫມ່.

ແບດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານໃຫມ່ສອງແຫ່ງ, ເກືອບສີ່ເທົ່າຂອງຈໍານວນຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະຈໍາປີ. ແຕ່ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນ Nexo, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບສາຍຂອງ Hyundai?

ຫຼັງຈາກຍີ່ຫໍ້ປະກາດວ່າມັນຈະສ້າງລົດຕູ້ໂດຍສານ Staria ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ, ພວກເຮົາໄດ້ຖາມພະແນກອົດສະຕາລີວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຫັນຮູບແບບອື່ນໆໃນສາຍທີ່ແປງໄດ້ງ່າຍ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Staria ຍັງຄົງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມໂດຍເຄື່ອງຈັກ 3.5 ລິດ V6 ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.2 ສູບ XNUMX ລິດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານັ້ນແລະໃນເວທີການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດປ່ຽນທາງທິດສະດີໄດ້. ກັບ FCEV.

Chris Saltipidas, ຫົວຫນ້າການວາງແຜນຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນ, ກ່າວວ່າ: " stacks ລຸ້ນຕໍ່ໄປເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຢູ່ໃນຮູບແບບໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນວິທີທີ່ພວກມັນເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນກັບເວທີ ICE."

ຮຸ່ນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຂອງ Staria ໃນການພັດທະນາເປີດປະຕູໃຫ້ກັບ FCEV variants ອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເວທີການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຍີ່ຫໍ້ Hyundai ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະທ່ານ Saltipidas ໄດ້ຊີ້ແຈງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Hyundai ມາດຕະຖານແລະຊຸດ Ioniq, ໂດຍກ່າວວ່າ "Ioniqs ທັງຫມົດຈະປະຕິບັດຕາມ e-GMP ໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ Hyundai ຈະຢູ່ໃນເວທີ ICE ທີ່ມີໄຟຟ້າ, Ioniq ຈະບໍ່ທົດແທນຍີ່ຫໍ້ Hyundai."

ເທກໂນໂລຍີ FCEV ສາມາດຖືກແທນທີ່ໃນທາງທິດສະດີໂດຍຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພາະວ່າອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບຍານພາຫະນະປະສົມ. ແຫຼ່ງພະລັງງານການເຜົາໃຫມ້ສາມາດທົດແທນໄດ້ດ້ວຍຫ້ອງນໍ້າມັນທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ, ຖັງນໍ້າມັນສາມາດປ່ຽນແທນດ້ວຍຖັງນໍ້າດັນສູງ, ແລະ ແບດເຕີລີ່ buffer ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການເບກຄືນໃໝ່ ແລະ ເພື່ອໂອນພະລັງງານຈາກຫ້ອງນໍ້າມັນໄປຫາລໍ້ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຂະຫນາດປະສົມກັບ. ຊ່ວຍຫຼຸດນໍ້າໜັກ ແລະເຮັດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ງ່າຍ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ "ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ" ຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຊນນໍ້າມັນຂອງຍີ່ຫໍ້, ມັນໄດ້ຖືກປະກາດເມື່ອໄວໆນີ້ວ່າ Hyundai ຈະເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດເຄມີທົ່ວໂລກ Ineos ໃນຮຸ່ນຂອງ Grenadier FCEV SUV ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານ.

ລຸ້ນ Ineos Grenadier ໃນອະນາຄົດຈະໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ FCEV ຂອງ Hyundai ແທນເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອແບບທຳມະດາຂອງ BMW.

ໃນການເປີດຕົວ, Grenadier ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດໄຟ BMW, ແຕ່ຄູ່ກັບ Hyundai, ລຸ້ນ FCEV ຈະມາຮອດບາງຄັ້ງໃນປີ 2023 ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍມີການທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2022.

Ineos ອ້າງເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບ FCEV ໃນໄລຍະການໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ off-road, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການເດີນທາງໄກ. Ineos ຍັງສັງເກດເຫັນປະໂຫຍດຂອງມັນໃນຖານະຜູ້ຜະລິດໄຮໂດເຈນ.

Genesis, ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງຕົນເອງຂອງ Hyundai, ປະກາດແຜນການຂອງຕົນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ FCEVs ພາຍໃນປີ 2030 ຢ່າງດຽວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວຄວາມຄິດ FCEV ຂອງ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ GV80 ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນແລ່ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Hyundai ຍັງບໍ່ທັນມີແຜນການໄຮໂດເຈນຕື່ມອີກສໍາລັບອົດສະຕາລີ, ບໍລິສັດສັງເກດເຫັນວ່າໂຄງການທົດສອບສໍາລັບຍານພາຫະນະ Nexo ທີ່ໃຊ້ໂດຍລັດຖະບານ ACT ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໂດຍອ້າງເຖິງ "ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນທາງບວກແທ້ໆ".

ທ່ານ Sae Hoon Kim ຫົວໜ້າອົງການໄຮໂດຣເຈນທົ່ວໂລກຂອງ Hyundai ຍັງໄດ້ກ່າວໃນອະດີດວ່າລາວເຊື່ອວ່າ "ອົດສະຕາລີຈະມີໄຮໂດເຈນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໂລກ" ເນື່ອງຈາກທ່າແຮງຂອງພວກເຮົາໃນການນໍາໃຊ້ແລະເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ.