ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຖົງລົມນິລະໄພໃນລົດ: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ປະເພດແລະເງື່ອນໄຂຂອງການດໍາເນີນງານ
ເນື້ອໃນ
ຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ແຕ່ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍ່ມີຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຕັ້ງພວກມັນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນລະບົບ SRS (ຂອງຊື່) ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນລົດທີ່ຜະລິດທັງຫມົດ. ຢ່າງຫນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດເຫັນໃບຢັ້ງຢືນ NHTSA.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນຍັງເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນນີ້ສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ແລະເລືອກຮູບແບບທີ່ປອດໄພກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສົນໃຈວ່າຖົງລົມນິລະໄພມີຢູ່ໃນຊຸດເທົ່າໃດ, ແລະເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍບໍ່ພຽງແຕ່ກັບທິດສະດີແຫ້ງຂອງອຸປະກອນຖົງລົມນິລະໄພເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີ ປະເພດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະແມ້ກະທັ້ງຊີວິດການບໍລິການ (ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ).
ຖົງລົມນິລະໄພປະກົດຂຶ້ນເມື່ອໃດ ແລະແນວໃດ
ຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບການສ້າງຫມອນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 40s, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບນັກຂັບຂີ່, ແຕ່ສໍາລັບນັກບິນທະຫານ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປນອກເຫນືອສິດທິບັດ. ໃນທ້າຍປີ 60s, Ford ແລະ Crysler ຍັງໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກໃນທິດທາງນີ້, ແຕ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫນຶ່ງ - ຖົງລົມນິລະໄພຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນທາງເລືອກຂອງສາຍແອວ.
GM ໄດ້ຢຸດຕິບັນຫານີ້ໃນໄວໆນີ້, ປ່ອຍລົດ 10 ຄັນທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ 000 ຄົນເສຍຊີວິດ (ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫນຶ່ງຈາກການໂຈມຕີຫົວໃຈ). ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ NHTSA ຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເປັນທິດທາງທີ່ດີແລະໄດ້ຜ່ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການມີຖົງລົມນິລະໄພບັງຄັບຢູ່ໃນລົດທຸກຄັນ.
ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປັບຕົວຢ່າງໄວວາແລະໃນໄວໆນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມ້ວນອອກການພັດທະນາຂອງຕົນເອງໃນທິດທາງນີ້.
ເລື່ອງນີ້ຈົບລົງໃນປີ 1981. Mercedes-Benz ປ່ອຍ W126, ບ່ອນທີ່ຖົງລົມນິລະໄພຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຍືດສາຍແອວ. ການແກ້ໄຂນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະດັບເຖິງ 90% ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້.
ອຸປະກອນ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈວ່າຖົງລົມນິລະໄພເຮັດວຽກແນວໃດ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາສັ້ນໆກ່ຽວກັບອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ SRS, ເພາະວ່າຖົງລົມນິລະໄພຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ:
- ເຊັນເຊີຜົນກະທົບ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຂ້າງແລະຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນການແກ້ໄຂປັດຈຸບັນຂອງການປະທະກັນແລະສົ່ງຂໍ້ມູນຢ່າງໄວວາໄປຫາ ECU;
- ເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສຫຼືລະບົບຄວາມກົດດັນ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງ squibs. ທໍາອິດໃຫ້ 80% ຂອງອາຍແກັສຕື່ມໃສ່ໝອນ, ແລະທີສອງ 20%. ສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ໄຟໄຫມ້ໃນການປະທະກັນຢ່າງຮຸນແຮງ;
- ຖົງ (ໝອນ). ນີ້ແມ່ນຜ້າສີຂາວດຽວກັນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນເປືອກ nylon. ວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດໄລຍະສັ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກມັນເປີດຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ.
ລະບົບຍັງປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ໃນເວລາທີ່ການປະທະກັນ, ລະບົບຮູ້ວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານຫຼືບໍ່ມີໃຜຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄັ້ງ accelerometer ແມ່ນລວມຢູ່ໃນ SRS, ເຊິ່ງກໍານົດການກໍ່ລັດຖະປະຫານຂອງລົດ.
ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ Airbag ທີ່ທັນສະໄຫມ
ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແລະຄວາມອ່ອນຂອງມັນ, ໂດຍສົມທົບກັບສາຍ, ຫມອນປະຕິບັດສາມຫນ້າທີ່:
- ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງຕີຫົວຂອງຕົນກ່ຽວກັບພວງມາໄລຫຼື dashboard;
- dampen ຄວາມໄວ inertial ຂອງຮ່າງກາຍ;
- ຊ່ວຍປະຢັດຈາກການບາດເຈັບພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກການ deceleration ກະທັນຫັນ.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່. ໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial ແມ່ນດັ່ງນັ້ນອະໄວຍະວະພາຍໃນຕີກະດູກ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຕກແລະເລືອດອອກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການກະທົບກະເທືອນຂອງສະຫມອງໃສ່ກະໂຫຼກຫົວແມ່ນມັກຈະເສຍຊີວິດ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ SRS ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຈາກອຸປະກອນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄວນຈະເຮັດຊ້ໍາອີກ:
- ໃນລະຫວ່າງການອຸປະຕິເຫດ, ເຊັນເຊີຜົນກະທົບກວດພົບການປະທະກັນແລະສົ່ງມັນໄປ ECU.
- ECU ສັ່ງເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ.
- ປັ໊ມ squib ບິນອອກແລະອາຍແກັສພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ການກັ່ນຕອງໂລຫະ, ບ່ອນທີ່ມັນເຢັນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ.
- ຈາກການກັ່ນຕອງ, ມັນເຂົ້າໄປໃນຖົງ.
- ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອາຍແກັສ, ຖົງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດ, breaks ຜ່ານຜິວຫນັງຂອງລົດແລະ inflates ກັບຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້.
ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 0.3 ວິນາທີ. ເວລານີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະ "ຈັບ" ບຸກຄົນ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮ່າງກາຍຂອງລົດຄວນໄດ້ຮັບການຜິດປົກກະຕິໂດຍ accordion. ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ extinguishes inertia, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບ SRS ໃຊ້ເວລາເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດບຸກຄົນຈາກການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ແລ້ວ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະໝົດໄປພາຍໃນສອງສາມນາທີ ເພື່ອສະໜອງການບໍລິການກູ້ໄພ ຫຼືເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບລົດອອກຈາກລົດດ້ວຍຕົນເອງ.
ປະເພດແລະປະເພດຂອງຖົງລົມນິລະໄພ
ຫຼັງຈາກປີ 1981, ການພັດທະນາຂອງຫມອນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອີງຕາມຫ້ອງຮຽນຂອງລົດ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດສະເຫນີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບ SRS ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໃນປະເພດຂອງອຸປະຕິເຫດຕ່າງໆ.
ຮຸ່ນຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຈໍາແນກໄດ້:
ດ້ານໜ້າ
ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ພົບເຫັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ພວກເຂົາປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າໃນການປະທະກັນທາງຫນ້າ.
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຫມອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ inertia ອ່ອນລົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕີກັບ dashboard ແລະພວງມາໄລ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດຂຶ້ນກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ torpedo ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.
ດ້ວຍຕົວເອງ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ເປີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກຕີໂດຍບັງເອີນ. ແຕ່ມີຂໍ້ຄວນລະວັງຄວາມປອດໄພທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຄວນຖືກະເປົາຢູ່ໃນມື, ແລະເມື່ອຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍປຸ່ມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ພິເສດ.
ກາງ
ທັດສະນະນີ້ປະກົດວ່າສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະບໍ່ແມ່ນ, ໝອນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກ elastic ລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ການເປີດໃຊ້ງານເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ແລະວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຖົງລົມນິລະໄພນີ້ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຕີຫົວຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັນແລະກັນ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າໝອນນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບໃນເວລາລົດປີ້ນຢູ່ເທິງຫລັງຄາ. ແຕ່ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມເທົ່ານັ້ນ.
ດ້ານຂ້າງ
ຖົງລົມນິລະໄພເຫຼົ່ານີ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ ແລະປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານຈາກການບາດເຈັບທີ່ບ່າ, ກະໂພກ ແລະ ລຳຕົວ. ພວກມັນບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍຜົນຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ, ພວກເຂົາສາມາດດູດຊຶມໄດ້ເຖິງ 70% ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໝອນປະເພດນີ້ບໍ່ພົບຢູ່ໃນລົດປະເພດງົບປະມານ, ເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຢີສະຫນອງການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນໃນ racks ຫຼືບ່ອນນັ່ງ.
ຜ້າມ່ານ (ຫົວ)
ຜ້າມ່ານຫຼື, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ, ໝອນຫົວ, ຍັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຈາກການບາດເຈັບແລະຊິ້ນແກ້ວໃນລະຫວ່າງການກະທົບຂ້າງ. ພວກມັນຖືກວາງໄວ້ຕາມຂອບປ່ອງຢ້ຽມແລະເສົາ, ດັ່ງນັ້ນຕົ້ນຕໍແມ່ນການປົກປ້ອງຫົວ. ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດພຣີມຽມເທົ່ານັ້ນ.
ຫົວເຂົ່າ
ເນື່ອງຈາກວ່າຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າພຽງແຕ່ປົກປ້ອງຫົວແລະລໍາຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າເທົ່ານັ້ນ, ການບາດເຈັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ຂາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຫົວເຂົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງຫມອນແຍກຕ່າງຫາກໃນພື້ນທີ່ນີ້. ພວກເຂົາເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າ.
ສິ່ງດຽວ, ໃນທີ່ປະທັບຂອງຖົງລົມນິລະໄພປະເພດນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕິດຕາມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າແລະ torpedo. ມັນຕ້ອງສູງກວ່າ 10 ຊຕມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິຜົນຂອງການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວຈະຕໍ່າ.
ສະຖານທີ່ຢູ່ໃນລົດ
ເພື່ອກໍານົດບ່ອນແລະສິ່ງທີ່ມີໝອນຢູ່ໃນລົດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດເອກະສານດ້ານວິຊາການ. ກົດລະບຽບບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຮັດເຄື່ອງຫມາຍສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເຄື່ອງແກະສະຫຼັກຫຼືປ້າຍຊື່.
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາໄດ້ວ່າຖົງລົມນິລະໄພທີ່ແນ່ນອນຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານດັ່ງນີ້:
- ດ້ານຫນ້າແມ່ນຊີ້ບອກໂດຍການແກະສະຫຼັກຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງພວງມາໄລແລະເທິງໄສ້ຂ້າງເທິງກ່ອງຖົງມື;
- ຫົວເຂົ່າຖືກຫມາຍໃນທາງດຽວກັນ. ການແກະສະຫຼັກສາມາດພົບໄດ້ພາຍໃຕ້ຄໍລໍາການຊີ້ນໍາແລະພາຍໃຕ້ສ່ວນກ່ອງຖົງມື;
- cushions ຂ້າງ ແລະ curtains ໃຫ້ ຕົນ ເອງ ໂຄດ ຄໍາ ສັ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດມັກເຊື່ອງພວກມັນເພື່ອຄວາມງາມ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ຄວນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການອອກແບບ. ໝອນແມ່ນໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມໄດ້, ແລະລົດອາດຈະເກີດອຸປະຕິເຫດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງການຕັດຕໍ່ໆໄປກັບການອອກແບບຖົງລົມນິລະໄພ. ຖ້າມີຮອຍແຕກ, ຮູ, ຫຼືຮ່ອງຮອຍຂອງການສ້ອມແປງຜິວຫນັງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຫມອນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດທີ່ລະບົບປ້ອງກັນເຮັດວຽກ?
ມັນຍັງມີມູນຄ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດຕໍ່ໄປນີ້ - ຫມອນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຄືກັນກັບວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ບິນເຂົ້າໄປໃນໃບຫນ້າຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີອຸປະຕິເຫດໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດ, ເຊັນເຊີຈະບໍ່ໃຫ້ສັນຍານທີ່ຈະປ່ອຍຖົງລົມນິລະໄພ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງ inertia ຍັງນ້ອຍເກີນໄປ.
ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າ noting ກໍລະນີໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້ອມແປງ trim ພາຍໃນສະຖານທີ່ຂອງຫມອນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດໂດຍບັງເອີນແລະການບາດເຈັບຕໍ່ມາ, ທ່ານຄວນຖອດເຄື່ອງອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ, ແລະພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາສ້ອມແປງ.
ການຜິດປົກກະຕິ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເທິງເຮືອທັງຫມົດ, ຫມອນຖືກຜູກມັດກັບຄອມພິວເຕີແລະຖືກວິນິດໄສໂດຍເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຜິດພາດ, ຄົນຂັບຈະຮູ້ກ່ຽວກັບມັນໂດຍການກະພິບ icon ໃນ dashboard ໄດ້.
ຄວາມຜິດພາດອາດຈະປະກອບມີ:
- ຄວາມຜິດພາດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ;
- ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Airbag ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- Oxidation ຂອງສາຍຫຼືຕິດຕໍ່ພົວພັນ (ທົ່ວໄປຫຼັງຈາກການລ້າງ);
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຊ໊ອກ;
- ບໍ່ມີສັນຍານຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ສາຍແອວ, ໝອນ ຫຼືເຊັນເຊີ;
- fuse ຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ການຕິດຕໍ່ອາດຈະຫມົດໄປ);
- ການຕິດຕັ້ງໝອນໃໝ່ ຫຼືພວງມາໄລບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດພາດໃດໆ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາບໍລິການ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປັນເອກະລາດຊອກຫາສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມອນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸປະຕິເຫດ, ເຊິ່ງແມ່ນ fraught ກັບຜົນສະທ້ອນ sad.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃນໃຈວ່າເມື່ອຊື້ລົດເກົ່າ (ຈາກ 15 ປີ), ໝອນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ, ເພາະວ່າຄ່າຂອງໄສ້ຕອງໄດ້ "ຫມົດໄປ" ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນມື້ນີ້, ການທົດແທນພຽງແຕ່ຫມອນຫນຶ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ 10 rubles. ຖ້າຄວາມປອດໄພເປັນບູລິມະສິດ, ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ໜຸ່ມກວ່າ.
