ຕົວຊີ້ວັດການກວດສອບຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ: ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາເຫດຜົນ

ຊື່ຂອງຕົວຊີ້ວັດ Check Engine ແປວ່າ "Check Engine". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອແສງມາຫຼືກະພິບ, ອາດຈະບໍ່ມີໂທດທັງຫມົດ. ຕົວຊີ້ວັດການເຜົາໄຫມ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ ignition ສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະອື່ນໆ.

ບາງຄັ້ງສາເຫດຂອງໄຟໄຫມ້ສາມາດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງແປກໃຈຖ້າ, ຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ທ່ານຈະເຫັນໄຟ Check Engine ກະພິບ.

ເຊັນເຊີແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ເທິງ dashboard ຂອງລົດພາຍໃຕ້ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກສະແດງໂດຍເຄື່ອງຈັກ schematic ຫຼືຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີປ້າຍ Check Engine ຫຼືພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງ. ໃນ​ບາງ​ກໍ​ລະ​ນີ​, ຟ້າ​ຜ່າ​ແມ່ນ​ພັນ​ລະ​ນາ​ແທນ​ທີ່​ຈະ inscription ໄດ້​.

ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດເມື່ອແສງເປີດ

ສະຖານະການຕົ້ນຕໍທີ່ຕົວຊີ້ວັດໄຟຂຶ້ນແລະເສັ້ນທາງທີ່ແນະນໍາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່:

ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວວ່າ Check lights up ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນເປັນສີເຫຼືອງຫຼືສີສົ້ມ. ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຖ້າການກະພິບບໍ່ເກີນ 3-4 ວິນາທີແລະຢຸດພ້ອມກັບກະພິບຂອງອຸປະກອນອື່ນໆໃນ dashboard. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງ.

ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງສັນຍານໄຟຂຶ້ນ

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງ, ການກວດສອບຈະເປີດເມື່ອເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວຫຼືສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ບາງຄັ້ງແສງສະຫວ່າງຍັງເປີດຢູ່.

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ "ຕິດຕາມ" ຂອງຄວາມຜິດພາດຍັງຄົງຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ "ປັບ" ຫຼື "ສູນ" ການອ່ານຕົວຊີ້ວັດ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ໂດຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​:

ເຊັນເຊີແມ່ນສູນ ແລະ Check LED ບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງອີກຕໍ່ໄປ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການ.

ແສງ Check Engine ໃນ dashboard ເກືອບສະເຫມີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຖືກຢຸດທັນທີ. ການນໍາໃຊ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ໄດ້ຮັບໃນບົດຄວາມໃນການປະຕິບັດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໂຊກດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງ!

ຕົວຄວບຄຸມອົກຊີເຈນແມ່ນຫຍັງແລະຫນ້າທີ່ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ, ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດ Lifan Solano ທຸກຄົນສາມາດເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ຍານສຳຫຼວດທີ່ຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີໃນທາດອາຍພິດແມ່ນເຄື່ອງສຳຫຼວດ lambda. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ECU ຂອງລົດຈະຄວບຄຸມ ແລະຄວບຄຸມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບ lambda probe, ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງທັນເວລາ, ນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແລະເປັນຫຍັງ snag ຂອງເຄື່ອງສໍາຫຼວດ lambda Lifan Solano ຖືກຕິດຕັ້ງ

ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບລົດແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງຈຸລັງ catalytic ໃນລະບົບໄອເສຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສານພິດໃນອົງປະກອບຂອງທາດອາຍຜິດ. ການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຍານພາຫະນະນີ້ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມໂດຍ lambda probe.

ປະລິມານອາກາດທີ່ເກີນແມ່ນວັດແທກໂດຍປະລິມານອົກຊີເຈນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນທາດອາຍພິດ. ມັນແມ່ນສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອົກຊີເຈນທໍາອິດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst. ສັນຍານຈາກຕົວຄວບຄຸມອົກຊີຈະເຂົ້າສູ່ ECU ຂອງລົດ, ບ່ອນທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກປຸງແຕ່ງ ແລະປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ. ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍ nozzles ໄປຫາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດໍາເນີນ.

ສຳຄັນ! ໃນລົດທີ່ຜະລິດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີສອງຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງຫ້ອງ catalysis. ອັນນີ້ຊ່ວຍຮັບປະກັນການກະກຽມສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມສອງຊ່ອງແມ່ນຜະລິດ, ເລື້ອຍໆພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງທັງໃນລົດທີ່ຜະລິດໃນຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໃນລົດຊັ້ນປະຫຍັດໃຫມ່. ຍັງມີເຄື່ອງກວດຄວາມຖີ່ກ້ວາງ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເປັນຂອງຊັ້ນກາງແລະຊັ້ນສູງ. ຕົວຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວສາມາດກວດພົບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການ deviations ຈາກມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາກັບອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.

ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອົກຊີເຈນແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນເຄື່ອງສູບຫາຍໃຈ. ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນປະກອບດ້ວຍກໍລະນີໂລຫະ, ປາຍເຊລາມິກ, insulator ເຊລາມິກ, ທໍ່ທີ່ມີອ່າງເກັບນ້ໍາ, ຕົວເກັບປະຈຸສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຫນ້າຈໍປ້ອງກັນ. ມີຮູຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຊັນເຊີອົກຊີເຈນແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ.

ເຊັນເຊີຈະປ່ຽນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນອົກຊີເຈນໃນທາດອາຍພິດອອກເປັນແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ຂໍ້ມູນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວຄວບຄຸມການສັກຢາ. ເມື່ອປະລິມານອົກຊີເຈນໃນໄອເສຍປ່ຽນແປງ, ແຮງດັນພາຍໃນເຊັນເຊີຍັງປ່ຽນແປງ, ແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງເຂົ້າສູ່ຄອມພິວເຕີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການຊຸກຍູ້ແມ່ນປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານທີ່ດໍາເນີນໂຄງການຢູ່ໃນ ECU, ແລະໄລຍະເວລາການສີດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ.

ສຳຄັນ! ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບສູງສຸດຂອງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສານພິດໃນອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນບັນລຸໄດ້.

Lambda ສືບສວນອາການຜິດປົກກະຕິ

ອາການຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມ:

ສາເຫດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຕົວຄວບຄຸມອົກຊີເຈນແມ່ນເຄື່ອງປະກອບລະບົບໄອເສຍທີ່ສາມາດແຕກໄດ້ງ່າຍ. ລົດຈະໄປ, ແຕ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສຳຄັນ! ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລົດຕ້ອງການການສ້ອມແປງດ່ວນ.

ຕົວຄວບຄຸມອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນເຊັ່ນ:

ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ

ສຳຄັນ! ອຸປະກອນພິເສດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອວິນິດໄສການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອົກຊີເຈນ. ເພື່ອປະຕິບັດການປະຕິບັດງານນີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຈະກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລົດຂອງທ່ານຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບແລະສະເຫນີທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນ.

ຕັດສາຍໄຟຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວບຄຸມແລະເຊື່ອມຕໍ່ voltmeter. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເລັ່ງເຖິງ 2,5 mph, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ້າລົງເປັນ 2 mph. ເອົາທໍ່ສູນຍາກາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະບັນທຶກການອ່ານ voltmeter. ເມື່ອພວກມັນເທົ່າກັບ 0,9 volts, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຕົວຄວບຄຸມກໍາລັງເຮັດວຽກ. ຖ້າການອ່ານຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຕ່ໍາຫຼືມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງທັງຫມົດ, ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ.

ເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານກັບ voltmeter, ແລະຄວາມໄວ crankshaft ຖືກກໍານົດເປັນ 1,5 ພັນຕໍ່ນາທີ. ເມື່ອເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ການອ່ານ voltmeter ຈະກົງກັບ 0,5 volts. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການວິນິດໄສສາມາດຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ oscilloscope ເອເລັກໂຕຣນິກຫຼື multimeter. ຕົວຄວບຄຸມໄດ້ຖືກກວດສອບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະນີ້ສາມາດ probe ສະແດງປະສິດທິພາບຂອງມັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເຖິງແມ່ນວ່າຈະພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກມາດຕະຖານ.

ການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ

ເມື່ອຕົວຄວບຄຸມໃຫ້ຄວາມຜິດພາດ P0134, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫມົດໄປແລະຊື້ probe ໃຫມ່. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ. ມັນເຊື່ອວ່າເຊັນເຊີເຮັດການທົດສອບເອກະລາດສໍາລັບວົງຈອນເປີດໃນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຖ້າມັນຖືກກວດພົບ, ຂໍ້ຜິດພາດ P0135 ຈະປາກົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງການແຕກຫັກຢ່າງສົມບູນໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດກວດພົບການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີໃນເວລາທີ່ terminals ໄດ້ຖືກ oxidized, ຫຼືໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ unscrewed.

ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການວັດແທກແຮງດັນໃນວົງຈອນ filament ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງ "ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ". ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕັດ insulation ຂອງສາຍໄຟສີຂາວແລະສີມ່ວງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອວົງຈອນກໍາລັງແລ່ນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ແຮງດັນຈະປ່ຽນຈາກ 6 ຫາ 11 volts. ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນທີ່ຈະວັດແທກແຮງດັນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປີດ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ແຮງດັນຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນ voltmeter, ແລະຫາຍໄປອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອ probe ເຊື່ອມຕໍ່.

ປົກກະຕິແລ້ວໃນວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ຈຸດອ່ອນແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ lambda probe ຕົວຂອງມັນເອງ. ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ໄດ້ປິດ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສັ່ນສະເທືອນໄປທາງຂ້າງແລະການຕິດຕໍ່ຈະຊຸດໂຊມລົງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາກ່ອງໃສ່ຖົງມືອອກແລະນອກຈາກນັ້ນກໍ່ເຄັ່ງຄັດກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ probe.

ສຳຄັນ! ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນວົງຈອນ filament, ເຊັນເຊີທັງຫມົດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ເພື່ອທົດແທນມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສອງເຊັນເຊີແລະ solder ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີຕົ້ນສະບັບໄປຫາຕົວຄວບຄຸມໃຫມ່.

ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນຂອງຕົວຈັບອົກຊີເຈນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຫ້ອງ catalyst ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫຼືທົດແທນ, ການຂັດຂວາງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງຕົວຈັບອົກຊີ.

ສຳຄັນ! hook ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ probe lambda ເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ!

ການສືບສວນຂອງ lambda ປອມ Lifan Solano

ເຄັດລັບຂອງ lambda probe ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫລອກ ECU ຂອງລົດຫຼັງຈາກຖອນຫ້ອງ catalytic ຫຼືປ່ຽນມັນດ້ວຍຕົວຈັບແປວໄຟ.

hood ກົນຈັກ: mini-catalyst. gasket ພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃສ່ກັບປາຍເຊລາມິກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມີສ່ວນນ້ອຍໆຂອງ Honeycomb catalytic ພາຍໃນ. ຜ່ານຈຸລັງ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍພິດຫຼຸດລົງ, ແລະສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU ຂອງລົດ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມການທົດແທນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກລົດແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.

ສຳຄັນ! ສິ່ງລົບກວນອີເລັກໂທຣນິກ, emulator, ປະເພດຂອງຄອມພິວເຕີ mini. bait ປະເພດນີ້ແກ້ໄຂການອ່ານຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສ, ແລະ ECU ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງຊອບແວຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄືນ. ແຕ່ດ້ວຍການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວ, ສະຖານະພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼຸດລົງຈາກ Euro-4, 5, 6 ກັບ Euro-2. ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດລືມຫມົດກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງມັນ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ Lifan Solano (620) ວ່າຕົວຊີ້ວັດໃນ dashboard "Check-Engene" ແມ່ນສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຜິດພາດຂອງ Lifan. ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ໄອຄອນນີ້ຄວນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອໄຟຖືກເປີດ, ໃນເວລານີ້ການກວດສອບລະບົບ Lifan Solano (620) ທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນລົດແລ່ນ, ຕົວຊີ້ວັດຈະຫມົດໄປຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ.

ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບ Lifan Solano (620), ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກກວດສອບບໍ່ໄດ້ປິດຫຼືເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ. ມັນຍັງອາດຈະກະພິບ, ສະແດງຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຈະບໍ່ບອກເຈົ້າຂອງ Lifan ວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ, ລາວດຶງດູດເອົາຄວາມຈິງທີ່ວ່າການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620) ແມ່ນຕ້ອງການ.

ມີອຸປະກອນພິເສດຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620). ມີເຄື່ອງສະແກນທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດຈ່າຍໄດ້. ແຕ່ມີບາງຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງສະແກນມືຖືແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620), ຫຼັງຈາກນັ້ນການວິນິດໄສຄວນດໍາເນີນການສະເພາະກັບຊອບແວທີ່ມີໃບອະນຸຍາດແລະເຄື່ອງສະແກນ Lifan.

ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ Lifan ສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

1. ເພື່ອວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620), ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການກວດກາສາຍຕາຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຕິບັດ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການໄດ້, ບໍ່ຄວນມີຮອຍເປື້ອນຈາກນ້ໍາມັນດ້ານວິຊາການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນ້ໍາມັນ, ນໍ້າເຢັນຫຼືນໍ້າມັນເບກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620) ເປັນໄລຍະໆຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍແລະຝຸ່ນ - ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມງາມ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນປົກກະຕິ!

2. ການກວດສອບລະດັບແລະສະພາບຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620), ຂັ້ນຕອນທີສອງຂອງການກວດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ດຶງອອກແລະເບິ່ງນ້ໍາມັນໂດຍ unscrewing plug filler ໄດ້. ຖ້ານ້ໍາມັນເປັນສີດໍາ, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ສີດໍາແລະຫນາ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນເວລາດົນນານ.

ຖ້າມີ emulsion ສີຂາວຢູ່ເທິງຝາຕື່ມໃສ່ຫຼືຖ້ານ້ໍາມັນໂຟມ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາຫຼື coolant ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ.

3. Revision candles Lifan Solano (620). ເອົາຫົວຫົວອອກທັງໝົດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດກວດໄດ້ເທື່ອລະອັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງແຫ້ງ. ຖ້າທຽນໄຂຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການເຄືອບເລັກນ້ອຍຂອງຂີ້ເຖົ່າສີເຫຼືອງຫຼືສີນ້ໍາຕານອ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນກັງວົນ, soot ດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນປະກົດການປົກກະຕິແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກ.

ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນແຫຼວຢູ່ໃນທຽນໄຂ Lifan Solano (620), ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນແຫວນລູກສູບຫຼືປະທັບຕາຂອງທໍ່ວາວ. ຂີ້ໝິ້ນດຳສະແດງເຖິງການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ເຫດຜົນແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Lifan ຫຼືການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ອຸດຕັນຫຼາຍເກີນໄປ. ອາການຕົ້ນຕໍແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແຜ່ນສີແດງຢູ່ເທິງທຽນໄຂ Lifan Solano (620) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຈໍານວນອະນຸພາກໂລຫະ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ manganese, ເຊິ່ງເພີ່ມຈໍານວນ octane ຂອງນໍ້າມັນ). ແຜ່ນດັ່ງກ່າວເຮັດປະຈຸບັນໄດ້ດີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍຊັ້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜ່ນນີ້, ກະແສຈະໄຫຼຜ່ານມັນໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຕັ້ງຂອງ spark.

4. ທໍ່ໄຟ Lifan Solano (620) ບໍ່ລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນອາຍຸ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ແລະວົງຈອນສັ້ນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນທໍ່ຕາມໄລຍະທາງຕາມລະບຽບການ. ແຕ່ບາງຄັ້ງສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນທຽນໄຂຜິດພາດຫຼືສາຍໄຟແຮງສູງທີ່ແຕກຫັກ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງທໍ່ Lifan, ມັນຕ້ອງເອົາອອກ.

ຫຼັງຈາກທີ່ເອົາມັນອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ insulation ແມ່ນ intact, ບໍ່ຄວນມີຈຸດສີດໍາແລະຮອຍແຕກ. ຕໍ່ໄປ, multimeter ຄວນຈະເຂົ້າໄປໃນການຫຼິ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າ coil ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທ່ານບໍ່ຄວນກວດເບິ່ງເສັ້ນລວດ Lifan Solano (620) ດ້ວຍວິທີເກົ່າໃນການກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງ spark ລະຫວ່າງທຽນໄຂແລະສ່ວນໂລຫະຂອງລົດ. ວິທີການນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລົດເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Lifan Solano (620), ເນື່ອງຈາກການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ coil, ແຕ່ລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງລົດສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກໄດ້.

5. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຄວັນຢາສູບຂອງທໍ່ໄອເສຍຂອງ Lifan Solano (620)? ໄອເສຍສາມາດບອກໄດ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຈາກລົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນລະດູຮ້ອນ, ຄວັນທີ່ຫນາຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າບໍ່ຄວນສັງເກດເຫັນເລີຍ.

6. ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620) ດ້ວຍສຽງ. ສຽງແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນທິດສະດີຂອງກົນໄກການເວົ້າວ່າ. ມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນເກືອບທຸກຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຊ່ອງນ້ອຍໆນີ້ບັນຈຸຟິມນໍ້າມັນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆສໍາຜັດ. ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮູບເງົານ້ໍາມັນຢຸດເຊົາການແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, friction ຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620) ເກີດຂື້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍເລີ່ມຕົ້ນ.

ແຕ່ລະຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620) ມີສຽງສະເພາະ:

7. Lifan Solano (620) ການວິນິດໄສຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ທາດແຫຼວຈະໄຫຼວຽນພຽງແຕ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍຜ່ານ radiator ຂອງເຕົາ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. Solano (620) ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຫນາວ.

ເມື່ອອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ Lifan Solano (620) (ປະມານ 60-80 ອົງສາ), ປ່ຽງເປີດເລັກນ້ອຍໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນ, ບາງສ່ວນຂອງແຫຼວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ radiator, ບ່ອນທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຜ່ານ. ເມື່ອເຖິງລະດັບທີ່ສໍາຄັນ 100 ອົງສາ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Lifan Solano (620) ເປີດສູງສຸດ, ແລະປະລິມານທັງຫມົດຂອງແຫຼວຈະຜ່ານລັງສີ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ພັດລົມ radiator Lifan Solano (620), ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດລົມທີ່ດີກວ່າຂອງອາກາດຮ້ອນລະຫວ່າງຈຸລັງຂອງ radiator ໄດ້. ຄວາມຮ້ອນເກີນສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

8. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ Lifan Solano (620). ຖ້າພັດລົມບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນມາຮອດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຟິວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພັດລົມ Lifan Solano (620) ແລະຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟຈະຖືກກວດກາ. ແຕ່ບັນຫາອາດຈະເປັນທົ່ວໂລກ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ (ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ) ອາດຈະລົ້ມເຫລວ.

ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ Lifan Solano (620) ໄດ້ຖືກກວດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ preheated, ມືຖືກວາງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຖ້າມັນຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຮັດວຽກ.

ບັນຫາທີ່ຮຸນແຮງກວ່າອາດຈະເກີດຂື້ນ: ປັ໊ມລົ້ມເຫລວ, ຮັງສີໃນ Lifan Solano (620) ໄຫຼຫຼືອຸດຕັນ, ປ່ຽງໃສ່ຝາຕື່ມໃສ່ແຕກ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຖົງລົມນິລະໄພມັກຈະຖືກຕໍານິຕິຕຽນ.

ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບການທົບທວນຄືນ Lifan Solano 620 catalyst

ຍານພາຫະນະທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍພອດຈະໃຊ້ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ຕົກຄ້າງ ແລະຄາບອນໂມໂນໄຊ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ກົນ​ໄກ​ຫມົດ​, ຊຶ່ງ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ລົບ​ຕໍ່​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊອກຫາອາການຂອງການສວມໃສ່ຂອງຕົວແປງສັນຍານໃນ Lifan Solano 620, ວິທີການກວດສອບ catalyst, ສະພາບລວມຂອງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະວິທີການສໍາລັບການກໍາຈັດຂອງເຂົາເຈົ້າ.