ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P0017

ລະຫັດ P0017 ມີສຽງຄ້າຍຄື "ການບິດເບືອນສັນຍານຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ (ທະນາຄານ 1, ເຊັນເຊີ B)". ເລື້ອຍໆຢູ່ໃນບັນດາໂຄງການທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງສະແກນ OBD-2, ຊື່ອາດມີການສະກົດຄໍາພາສາອັງກິດ "Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor B)".

ຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການແລະການຕີຄວາມຫມາຍຂອງຄວາມຜິດພາດ P0017

ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດການສົ່ງຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ. P0017 ຖືກພິຈາລະນາເປັນລະຫັດທົ່ວໄປເພາະວ່າມັນໃຊ້ກັບທຸກຍີ່ຫໍ້ແລະຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບ.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft (CKP) ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft (CMP) ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຄວບຄຸມເວລາແລະການສົ່ງ spark / ນໍ້າມັນ. ທັງສອງປະກອບດ້ວຍແຫວນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ ຫຼືສຽງທີ່ແລ່ນຜ່ານເຄື່ອງຮັບແມ່ເຫຼັກ. ເຊິ່ງສ້າງແຮງດັນທີ່ຊີ້ບອກຕໍາແຫນ່ງ.

ເຊັນເຊີ crankshaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຕົ້ນຕໍແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ຜົນກະທົບຕໍ່". ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft relay, ເຊິ່ງສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງ PCM ຫຼືໂມດູນ ignition (ຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ). ເພື່ອ​ຄວບ​ຄຸມ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ໄຟ​.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ກວດພົບຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງ PCM. PCM ໃຊ້ສັນຍານ CMP ເພື່ອກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລໍາດັບ injector. ສອງ shafts ເຫຼົ່ານີ້ແລະເຊັນເຊີຂອງພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍແອວຫຼືຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີແຂ້ວ. ກ້ອງ ແລະ crank ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ synchronized ທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບວ່າສັນຍານ crankshaft ແລະ cam ແມ່ນອອກຈາກໄລຍະໂດຍຈໍານວນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, DTC ນີ້ກໍານົດ. ທະນາຄານ 1 ແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບັນຈຸກະບອກສູບ #1. ເຊັນເຊີ "B" ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຂ້າງ camshaft ໄອເສຍ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າໃນບາງຕົວແບບທ່ານມັກຈະເຫັນລະຫັດຄວາມຜິດພາດນີ້ປະສົມປະສານກັບ P0008, P0009, P0016, P0018 ແລະ P0019. ຖ້າທ່ານມີຍານພາຫະນະ GM ແລະມັນມີ DTC ຫຼາຍ. ອ້າງອີງເຖິງຂ່າວບໍລິການທີ່ອາດຈະໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງລະຫັດ P0017 ສໍາລັບຄົນຂັບແມ່ນ MIL (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ). ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Check Engine ຫຼືພຽງແຕ່ "ກວດເບິ່ງແມ່ນເປີດ".

ພວກມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າ:

1. ໂຄມໄຟຄວບຄຸມ "ເຄື່ອງຈັກກວດສອບ" ຈະສະຫວ່າງຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມ.
2. ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້, ແຕ່ມີພະລັງງານຫຼຸດລົງ (ຫຼຸດລົງພະລັງງານ).
3. ເຄື່ອງຈັກອາດຈະ crank ແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
4. ລົດບໍ່ຢຸດ ຫຼື ເລີ່ມຕົ້ນດີ.
5. Jerks/misfires ໃນ idle ຫຼື under loads.
6. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ

ລະຫັດ P0017 ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ:

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາຍືດ ຫຼື ສາຍເຂັມຂັດເວລາແຂ້ວລົ້ມຍ້ອນການສວມໃສ່.
• ສາຍແອວ Timing / chain misalignment.
• Slip / ແຫວນຫັກໃນ crankshaft / camshaft.
• ເຊັນເຊີ crankshaft ຫຼື camshaft ຜິດພາດ.
• ວົງຈອນເຊັນເຊີ camshaft ຫຼື crankshaft ເປີດຫຼືເສຍຫາຍ.
• ສາຍ​ແອວ​ຕັ້ງ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເສຍ​ຫາຍ / tensioner ລະ​ບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​.
• ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງ Crankshaft ບໍ່ເຄັ່ງຄັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ລອນລັອດພື້ນຂອງເພົາເຫລັກວ່າງ ຫຼືຂາດຫາຍໄປ.
• CMP actuator solenoid ຕິດເປີດ.
• ຕົວກະຕຸ້ນ CMP ຖືກຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ 0 ອົງສາ.
• ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບ VVT .
• ECU ເສຍຫາຍ.

ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ ຫຼື ຣີເຊັດ DTC P0017

ບາງຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແນະນໍາເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P0017:

1. ກວດກາສາຍໄຟຟ້າ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມນ້ຳມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ camshaft ແລະ crankshaft sensors ຕໍາແຫນ່ງ.
2. ກວດເບິ່ງລະດັບເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບແລະຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
3. ອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄວ້ ແລະລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທັງໝົດດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ OBD-II. ເພື່ອກໍານົດເວລາແລະພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດທີ່ເກີດຄວາມຜິດພາດ.
4. ລ້າງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດອອກຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECM ແລະກວດເບິ່ງຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດ P0017 ປາກົດຄືນໃຫມ່.
5. ສັ່ງໃຫ້ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມນ້ຳມັນເປີດ ແລະ ປິດ. ເພື່ອຊອກຫາວ່າເວລາຂອງປ່ຽງມີການປ່ຽນແປງ.
6. ຖ້າບໍ່ພົບບັນຫາ, ດໍາເນີນການວິນິດໄສຕາມຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.

ເມື່ອວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດນີ້, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ການບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ບົກພ່ອງຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຖ້າລົດຂອງທ່ານຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ເກຍເກຍແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ສໍາລັບການວິນິດໄສຕົນເອງ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເບິ່ງເຊັນເຊີ crankshaft ແລະ camshaft ແລະ harnesses ຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກຫຼືແຕກຫັກ, ໃຫ້ສ້ອມແປງພວກມັນແລະກວດເບິ່ງອີກຄັ້ງ.

ກວດເບິ່ງສະຖານທີ່ຂອງ cam ແລະ crank. ເອົາເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງ camshaft ແລະ crankshaft ອອກ, ກວດເບິ່ງແຫວນສໍາລັບຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນບໍ່ວ່າງ, ເສຍຫາຍຫຼືຖືກຕັດໂດຍ wrench ທີ່ສອດຄ່ອງພວກເຂົາ. ຖ້າບໍ່ມີບັນຫາ, ປ່ຽນເຊັນເຊີ.

ຖ້າສັນຍານຕົກລົງ, ກວດເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາ/ການຈັດສາຍສາຍແອວ. ເມື່ອພວກມັນຖືກຍົກຍ້າຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບວ່າຕົວ tensioner ເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍຕ່ອງໂສ້ / ສາຍແອວອາດຈະເລື່ອນໃສ່ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແຂ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍ / ຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຖືກຍືດອອກ. ຈາກນັ້ນແກ້ໄຂ ແລະສະແກນຄືນໃໝ່ສຳລັບ P0017.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ກະລຸນາເບິ່ງຄູ່ມືການສ້ອມແປງໂຮງງານ.

ຍານພາຫະນະໃດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບັນຫານີ້?

ບັນຫາທີ່ມີລະຫັດ P0017 ສາມາດເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ, ແຕ່ມີສະຖິຕິສະເຫມີກ່ຽວກັບວ່າຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຄວາມຜິດພາດນີ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

• Acura
• Audi (Audi Q5, Audi Q7)
• BMW
• Cadillac (Cadillac CTS, SRX, Escalade)
• Chevrolet (Chevrolet Aveo, Captiva, Cruz, Malibu, Traverse, Trailblazer, Equinox)
• Citroen
• Dodge (Dodge Calibre)
• ຟອດ (ຟອດ ມອນເດໂອ, ໂຟກັສ)
• Sling
• ໄມ້ຄ້ອນ
• Hyundai (Hyundai Santa Fe, Sonata, Elantra, ix35)
• Kia (Kia Magentis, Sorento, Sportage)
• Lexus (Lexus gs300, gx470, ls430, lx470, rx300, rx330)
• Mercedes (Mercedes m271, m272, m273, m274, ml350, w204, w212)
• Opel (Opel Antara, Astra, Insignia, Corsa)
• Peugeot (Peugeot 308)
• Porsche
• ສະໂກດາ (Skoda Octavia)
• ໂຕໂຍຕ້າ (Toyota Camry, Corolla)
• Volkswagen (Volkswagen Touareg)
• Volvo (Volvo s60)

ດ້ວຍ DTC P0017, ບາງຄັ້ງສາມາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດອື່ນໆ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ: P0008, P0009, P0014, P0015, P0016, P0018, P0019, P0089, P0171, P0300, P0303, P0335, P0336, P1727, P2105, P2176.

ວີ​ດີ​ໂອ

DTC P2188 - Idle Too Rich (ທະນາຄານ 1) DTC P2188 ອ່ານ "Too Rich 0 42,5k. DTC P2187 - Idle Too Lean (ທະນາຄານ 1) DTC P0299 Turbocharger/Supercharger Boost Pressure ບໍ່ພຽງພໍ