ການປ່ຽນແທນແຜ່ນຫ້າມລໍ້

 “ ທັກສະການເບຣກທີ່ດີ” ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແທ້ in ໃນການສັນຈອນຂອງທຸກມື້ນີ້. ສະນັ້ນ, ການກວດກາລະບົບເບຣກເປັນປົກກະຕິແມ່ນເປັນການບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນແລະຄວນເຮັດເລື້ອຍ often ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ບັງຄັບທຸກ every ສອງປີ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປ່ຽນນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະການປ່ຽນຜ້າເບກທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວ, ການບໍລິການລະບົບເບຣກຍັງລວມເຖິງການກວດສອບ. ແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ແຜ່ນແຕ່ລະແຜ່ນແມ່ນຄວາມ ໜາ ຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້ແລະຕ້ອງບໍ່ໃຫ້ເກີນ. ກວດເບິ່ງຄວາມ ໜາ ດ້ວຍນັອດກຽວໄມໂຄມິເຕີ, ບໍ່ແມ່ນມີປ່ຽງ vernier. ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸ, ການຂະຫຍາຍຕົວນ້ອຍ small ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຂອບດ້ານນອກຂອງແຜ່ນເບກ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງຄາວີເນີ, ເຄື່ອງຫວີນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຄິດໄລ່ໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ຈະທົດແທນແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ໃນແຮງເບຣກສູງ, ແຜ່ນເບຣກມີອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 600 ອົງສາເຊ. 

ຄຳ ເຕືອນ: ປະຕິບັດລະບົບເບຣກຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຕໍ່ໄປນີ້ດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າເປັນຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ມີປະສົບການ. ຢ່າສ່ຽງຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າ! ຖ້າເຈົ້າສົງໃສຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ມອບworkາຍວຽກງານກ່ຽວກັບລະບົບຫ້າມລໍ້ໃຫ້ກັບໂຮງຈອດລົດຂອງເຈົ້າ.

ອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ວົງແຫວນດ້ານນອກແລະແຜ່ນ sprocket, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເ,ີ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຜິດຮູບໄດ້. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການເດີນທາງໄປເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ, ອຸນຫະພູມສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້. ຢູ່ໃນພູເຂົາ, ທາງຜ່ານ (ມີກະເປົheavyາເດີນທາງ ໜັກ ແລະມີຜູ້ໂດຍສານ) ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນລະດັບວິນຫົວ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ລູກສູບ caliper ຫ້າມລໍ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງ; ແຜ່ນຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ສະເwithີກັບແຜ່ນຮອງອອກແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ພິການໄດ້, ໂດຍສະເພາະແຜ່ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ແລະຢູ່ກັບບ່ອນ.

ລົດຈັກທີ່ທັນສະໄ use ໃຊ້ແຜ່ນສ້ອມແຊມລາຄາຖືກທີ່ມີການໂຫຼດເບກຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ໂດຍສອດຄ່ອງກັບສະຖານະພາບຂອງສິລະປະ, ແຜ່ນລອຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາດ້ານ ໜ້າ;

• ຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນມ້ວນສໍາລັບການຈັດການທີ່ດີກວ່າ
• ການຫຼຸດຜ່ອນຂອງມະຫາຊົນທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ
• ວັດສະດຸຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ດີກວ່າ
• ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເບຣກ spontaneous ຫຼາຍຂຶ້ນ
• ຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມຂອງແຜ່ນເບກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິ

ແຜ່ນທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີວົງແຫວນ screwed ໃສ່ hub ລໍ້; "loops" ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕາມທີ່ pads rub. ຖ້າການຫຼີ້ນຕາມແກນຂອງຂໍ້ຕໍ່ນີ້ເກີນ 1 ມມ, ແຜ່ນເບກຈະແຕກແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ການຫຼິ້ນ radial ໃດເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການຫຼີ້ນ" ບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ເບກແລະຍັງຖືວ່າເປັນຄວາມບົກຜ່ອງໃນການຄວບຄຸມດ້ານວິຊາການ.

ຖ້າແຜ່ນດິດຜິດປົກກະຕິແລະຕ້ອງການປ່ຽນໃ,່, ກວດເບິ່ງສາເຫດທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປນີ້ (ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ອາດຈະບໍ່ຂະ ໜານ ກັບລູກສູບຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດ).

• ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ຖືກປັບ / ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຮູບຮ່າງບໍ?
• ລະບົບເບຣກຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເດີມຫຼືເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະ, ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ)?
• ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ທີ່ສູນກາງຢ່າງສົມບູນ (ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດເກີດຈາກສີຫຼືທາດ Loctite ຕົກຄ້າງຢູ່ບໍ)?
• ລໍ້rotateຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງເພົາແລະຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ ບໍ?
• ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຖືກຕ້ອງບໍ?
• ສູນກາງເກິດຢູ່ໃນສະພາບດີບໍ?

ແຕ່ວ່າແຜ່ນຫ້າມລໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວນປ່ຽນໃwhen່ເມື່ອຂີດ ຈຳ ກັດການສວມໃສ່ເກີນ, ເມື່ອມັນເສື່ອມສະພາບຫຼືເມື່ອສາຍລວດwornົດ. ພື້ນຜິວທີ່ມີ scoop ຫຼາຍຍັງຊ່ວຍຫຼຸດປະສິດທິພາບການເບຣກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດຽວແມ່ນການທົດແທນແຜ່ນດິດ. ຖ້າເຈົ້າມີເບກດິດສອງເທື່ອ, ເຈົ້າຄວນປ່ຽນແທນທັງສອງແຜ່ນສະເີ.

ເພື່ອການເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍແຜ່ນຫ້າມລໍ້ອັນໃ,່, ຄວນໃສ່ຜ້າເບກໃalways່ຢູ່ສະເີ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນຮອງຍັງບໍ່ທັນຮອດຂີດ ຈຳ ກັດການສວມໃສ່, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດ ນຳ ມາໃຊ້ຄືນໃlonger່ໄດ້ອີກເພາະວ່າພື້ນຜິວຂອງມັນໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບການສວມໃສ່ແຜ່ນເກົ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບຜ້າເບຣກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການເບຣກບໍ່ດີແລະການສວມໃສ່ແຜ່ນດິດໃincreased່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກວດເບິ່ງວ່າແຜ່ນທີ່ເຈົ້າຊື້ນັ້ນເsuitableາະສົມກັບການ ນຳ ໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການໃຊ້ການອະນຸຍາດ ABE ທີ່ໃຫ້ໄວ້ຫຼືບໍ່. ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເsuitableາະສົມເທົ່ານັ້ນ ສຳ ລັບການປະກອບ. ເພື່ອໃຫ້ແຫນ້ນນັອດຫັນໃຫ້ ແໜ້ນ ຢູ່ເທິງໃບພັດແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ໃຫ້ໃຊ້ Wrench... ເບິ່ງຄູ່ມືສ້ອມແປງສໍາລັບຮູບແບບພາຫະນະຂອງເຈົ້າຫຼືຕິດຕໍ່ຫາສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແຮງບິດທີ່ ແໜ້ນ ແລະການອ່ານເບຣກສໍາລັບລົດຂອງເຈົ້າ. 

ການປ່ຽນແຜ່ນເບກ - ມາເລີ່ມກັນເລີຍ

01 - ຍົກລົດຈັກ, ເອົາອອກແລະແຂວນ caliper ຫ້າມລໍ້

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຍົກລົດຈັກດ້ວຍຄວາມປອດໄພເພື່ອບັນເທົາລໍ້ທີ່ເຈົ້າກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່. ໃຊ້ບ່ອນວາງກອງປະຊຸມ ສຳ ລັບອັນນີ້ຖ້າລົດຈັກຂອງເຈົ້າບໍ່ມີບ່ອນຢືນສູນ. ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຕັດສາຍກາບເບຣກອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຈາກນັ້ນປ່ຽນແຜ່ນຮອງຕາມຄໍາແນະນໍາກົນຈັກທີ່ເappropriateາະສົມ. ຜ້າເບກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, hook ກ່ຽວກັບ caliper ຫ້າມລໍ້. ດ້ວຍສາຍຢາງທີ່ຕິດຢູ່ກັບລົດເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະແຍກລໍ້, ພຽງແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ມັນວາງສາຍຈາກທໍ່ເບກ.

02 - ຖອດລໍ້

ຖອດແກນອອກຈາກລໍ້ແລະຖອດລໍ້ອອກຈາກຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ / swingarm ທາງ ໜ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າແກນລໍ້ບໍ່ອອກງ່າຍ, ກວດເບິ່ງວ່າມັນໄດ້ຖືກມັດ ແໜ້ນ ດີແລ້ວ, ຍົກຕົວຢ່າງ. ມີສະກູ ໜີບ ເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂນັອດໄດ້, ໃຫ້ປຶກສາຄໍາແນະນໍາຂອງຊ່າງເຄື່ອງ. ສະກູວ່າງ.

03 - ພວນ screws ແກ້ໄຂຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.

ວາງລໍ້ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ເsuitableາະສົມແລະເຮັດໃຫ້ສະກູຫັນແຜ່ນຕິດແຜ່ນ. ໂດຍສະເພາະ, ສໍາລັບສະກູຫົວ hex ທີ່ຖືກລັອກ, ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເsuitableາະສົມແລະຮັບປະກັນວ່າມັນເຂົ້າກັບຄວາມເລິກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນເຕົ້າສຽບ hex. ເມື່ອຫົວສະກູເສຍຫາຍແລະບໍ່ມີເຄື່ອງມືເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງມັນ, ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບເຈົ້າທີ່ຈະເອົານັອດກຽວອອກ. ເມື່ອສະກູ ແໜ້ນ ແລ້ວ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບເຄື່ອງເປົ່າຜົມຫຼາຍຄັ້ງແລະຕີເຄື່ອງມືເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຫຼວມ. ຖ້າ hex ຢູ່ເທິງຫົວສະກູຖືກງໍ, ເຈົ້າສາມາດພະຍາຍາມຂັບຢູ່ໃນຂະ ໜາດ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍໂດຍການແຕະມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນັອດກຽວຫຼຸດລົງ.

04 - ຖອດແຜ່ນເບກເກົ່າອອກ

ເອົາແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເກົ່າອອກຈາກສູນກາງແລະເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວບ່ອນນັ່ງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ ກຳ ຈັດສິ່ງທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເ(ີ (ສີຕົກຄ້າງ, Loctite, ແລະອື່ນ). ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສະອາດຂອບແລະເພົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າແກນແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອ, ມັນສາມາດເອົາອອກໄດ້. ກະດາດຊາຍ.

05 - ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກໃຫມ່ແລະຮັບປະກັນມັນ.

ດຽວນີ້ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກໃnew່. ຫັນນັອດກຽວໃຫ້ ແໜ້ນ ຂວາງທາງຂວາງ, ສັງເກດເບິ່ງແຮງບິດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ທີ່ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະລະບຸໄວ້. ສະກູຕິດຕັ້ງດັ້ງເດີມທີ່ມີການກັດກ່ອນຫຼືເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃwith່ດ້ວຍອັນໃ່.

noteາຍເຫດ: ຖ້າຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ກະແຈລັອກ, ໃຊ້ມັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບໍ່ຈໍາກັດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີຄວນທໍ່ລັອກຂອງແຫຼວຈົມຢູ່ໃຕ້ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂະ ໜານ ກັນຂອງແຜ່ນຈະສູນເສຍໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ລໍ້ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ລຳ ດັບປີ້ນກັນຂອງການຖອດປະກອບ. ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາບບາງ thin ໃສ່ເພົາລໍ້ກ່ອນການປະກອບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເກີດຂີ້້ຽງ. ສັງເກດທິດທາງຂອງການofູນວຽນຂອງຢາງລົດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະຫັນນັອດທັງtoົດໃຫ້ ແໜ້ນ ກັບແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

06 - ກວດເບິ່ງເບກແລະລໍ້

ກ່ອນທີ່ຈະເປີດcylinderາສູບໃຫຍ່, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຫ້ອງຫວ່າງພຽງພໍຢູ່ໃນອ່າງເກັບນໍ້າສໍາລັບລະດັບນໍ້າມັນເບກທີ່ສູງກວ່າ. ແຜ່ນຮອງແລະແຜ່ນໃNew່ຊຸກດັນນໍ້າຂຶ້ນຈາກລະບົບ; ມັນຕ້ອງບໍ່ເກີນລະດັບການຕື່ມສູງສຸດ. ເປີດກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບເພື່ອຕິດຜ້າເບກ. ກວດກາຈຸດຄວາມດັນໃນລະບົບເບຣກ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ລ້ຽວໄດ້ຢ່າງອິດສະລະເມື່ອປ່ອຍເບກອອກ. ຖ້າເບກ ກຳ ລັງຖູ, ມີຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະກອບຫຼືລູກສູບຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້.

noteາຍເຫດ: ພື້ນຜິວຂອງຜ້າເບກຕ້ອງບໍ່ເຂົ້າໄປພົວພັນກັບນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ຫຼືສານເຄມີອື່ນ during ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຖ້າສິ່ງເປື້ອນເປິເປື້ອນຕົກໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ອະນາໄມມັນດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບກ.

ຄຳ ເຕືອນ: ສໍາລັບ 200 ກິໂລແມັດທໍາອິດຂອງການເດີນທາງ, ຈະຕ້ອງໃສ່ແຜ່ນເບກແລະຜ້າເບກ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ຖ້າສະຖານະການຈະລາຈອນອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການຫ້າມລໍ້ແບບກະທັນຫັນຫຼືດົນນານ. ເຈົ້າຄວນຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງໃນເບຣກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກຮ້ອນເກີນໄປແລະຫຼຸດປະສິດທິພາບການຂັດແຍ້ງລົງ.