ທົດສອບການສາກໄຟຄືກັບເວດມົນ
Bosch ແລະຄູ່ຮ່ວມງານພັດທະນາລະບົບສາກໄຟ ສຳ ລັບລົດຂອງອະນາຄົດ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໄວໆນີ້ຈະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ໂທລະສັບສະຫຼາດ - ລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຈະກາຍເປັນຫມໍ້ໄຟພາຍນອກສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຂ້ອນຂ້າງປະຕິບັດ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສາຍສາກໄຟທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ແລະຝົນຕົກ, ແລະຟ້າຮ້ອງ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າກັບສະຖານີສາກໄຟດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນກໍາລັງຈະປ່ຽນແປງ: Bosch, ໃນພາລະບົດບາດຂອງຕົນເປັນຜູ້ປະສານງານໂຄງການ BiLawE, ກໍາລັງດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຮ່ວມກັນກັບສະຖາບັນ Fraunhofer ແລະ GreenIng GmbH & Co. KG ແນວຄວາມຄິດປະດິດສ້າງສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະ inductive, i.e. ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ຜ່ານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນຈອດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ.
ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນແມ່ນວ່າພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງທົດແທນເຊັ່ນ: ພະລັງງານລົມ, ແສງຕາເວັນແລະນ້ໍາແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຫນັງຕີງຂອງທໍາມະຊາດ. ໃນເລື່ອງນີ້, ສະມາຄົມທີ່ໄດ້ມາຮ່ວມກັນໃນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດ BiLawE, ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟ inductive ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງອັດສະລິຍະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ.
ການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງທາງ - ແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ລະບົບການສາກໄຟອັດສະລິຍະທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແຕ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານນີ້ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຖ້າຈໍາເປັນ. ຖ້າແສງແດດຫຼືລົມແຮງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ, ໄຟຟ້າຈະຖືກເກັບໄວ້ຊົ່ວຄາວໃນຫມໍ້ໄຟລົດ. ດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງເມກສູງແລະບໍ່ມີລົມ, ພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພື່ອກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການ. "ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະດົນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄົງທີ່ - ສະຖານີສາກໄຟ induction ພິເສດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດແລະພາກພື້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ໂດດດ່ຽວທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ຈໍາກັດເທົ່ານັ້ນ,” Philip Schumann, ນັກຟິສິກໂຄງການທີ່ສູນຄົ້ນຄ້ວາ Bosch ໃນ Renningen, ໃກ້ກັບ Stuttgart. .
ສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນເວລາຈອດລົດ
ປະໂຫຍດຂອງລະບົບ induction ແມ່ນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຖືກໃຊ້, ລົດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟໄດ້ເລື້ອຍໆ, ແລະສະຖານີສາກໄຟສອງທາງສາມາດຖອດອອກ ແລະ ຮັກສາຄວາມສະຖຽນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າຈະເຄື່ອນທີ່ກໍຕາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງແນວຄວາມຄິດສໍາລັບການຜະລິດອົງປະກອບສໍາລັບລະບົບສາກໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບທຸລະກິດສໍາລັບການບໍລິການເຄືອຂ່າຍຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຟື້ນຟູພະລັງງານ.
ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາ BiLawE (ເຢຍລະມັນສໍາລັບລະບົບການສາກໄຟ inductive ທາງດ້ານເສດຖະກິດສອງທາງໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ໄດ້ຮັບທຶນ 2,4 ລ້ານເອີໂຣຈາກກະຊວງເສດຖະກິດແລະພະລັງງານຂອງລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນພາຍໃຕ້ໂຄງການ ELEKTRO POWER II ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກກຸ່ມ Electromobility Cluster ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງເຢຍລະມັນຊັ້ນນໍາ. ນອກເຫນືອຈາກຜູ້ປະສານງານ Robert Bosch GmbH, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງໂຄງການແມ່ນ Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE, Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO ແລະ GreenIng GmbH & Co. ກິໂລກຣາມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໃນຕົ້ນປີ ແລະ ຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວເວລາ XNUMX ປີ.
ກຸ່ມ Electromobility Cluster ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງພາກພື້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນພາກສະຫນາມຂອງ electromobility. ຈຸດປະສົງຂອງກຸ່ມແມ່ນເພື່ອກະຕຸ້ນການອຸດສາຫະກໍາຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າໃນເຢຍລະມັນແລະເຮັດໃຫ້ລັດ Baden-Württemberg ເຢຍລະມັນເປັນຜູ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂການຂັບໄຟຟ້າທີ່ມີອໍານາດ. ອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາເອົາບໍລິສັດຊັ້ນນໍາ, ບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແລະສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າໃນເຄືອຂ່າຍການພັດທະນາໃນສີ່ດ້ານນະວັດຕະກໍາ: ຍານຍົນ, ພະລັງງານ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະເຕັກໂນໂລຊີການສື່ສານແລະການຜະລິດ.
