Завод Aprilia Dorsoduro 750

ຕາມປະເພນີຂອງຊາວອິຕາລີຈາກ Noale, ສອງປີຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ "ປົກກະຕິ" Aprilie Dorsoduro 750 ສໍາລັບລະດູການນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີສະບັບກິລາເຖິງແມ່ນວ່າມີນາມສະກຸນໂຮງງານ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບ Dorsodur ໂດຍບໍ່ມີການໂຮງງານຜະລິດ adjective. ນີ້ແມ່ນລຸ້ນ supermoto ໂດຍອີງໃສ່ Shiver 750. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດເພາະວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດວາງມັນໄວ້ໄດ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ.

ມັນເປັນກະບອກສູບຄູ່ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກລິດ, ມັນເບົາແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບກະບອກສູບດຽວ, ແລະມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນປະສົມປະສານທັງສອງໂລກທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດຈັກຊຸບເປີໂມໂຕ 1.000 ຫຼື 600 ລູກບາດຟຸດ.

ດ້ວຍການປະຕິບັດນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຊື່, ພວກເຂົາໄດ້ກ້າວໄປສູ່ຄວາມກິລາອີກ. ຖ້າທ່ານສາມາດຂີ່ຈັກກິໂລແມັດຕາມປົກກະຕິ Aprilia Dorsodura ຫຼື Shiver ແລະມັນກິລາເກີນໄປສໍາລັບທ່ານ, ໂຮງງານບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ເປັນຫຼາຍກ່ວາລາຍການຂອງນັກສະສົມແລະເຈົ້າຂອງຮູ້ແທ້ໆວ່າລາວຕ້ອງການຫຍັງຈາກສິ່ງດີໆທີ່ໄດ້ຖືກ sprinkled ສຸດ cake ຄ້າຍຄືເຂົ້າຫນົມຫວານ.

ແລະຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຊຸດໂຮງງານທັງຫມົດເບິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ສຸດແລະມີລົດຊາດ. ແທນທີ່ຈະເປັນພາດສະຕິກປະຈໍາວັນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການໃຫ້ໃຍກາກບອນຢ່າງທົ່ວເຖິງ. ວັດສະດຸອັນສູງສົ່ງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າໃນຮຸ່ນສີດໍາ matt ແລະຄືກັນກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນ RSV4 ຂອງ Biaggi, ເຊິ່ງລາວນໍາພາການແຂ່ງຂັນໂລກ Superbike Championship.

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນ! ດັ່ງນັ້ນ, ສີດໍາ matte noble ປ່ຽນແທນພາດສະຕິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຖັງນໍ້າມັນທັງສອງດ້ານແລະໃນຕົວລັອກ - mmmm, delicious!

ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ນ​້​ໍ​າ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ຊຶ່ງ​ຍັງ​ມີ​ສອງ​ກິ​ໂລ​. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການຂັບລົດເມື່ອປຽບທຽບໂຮງງານກັບ Dorsodur ປົກກະຕິ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມັນກໍ່ດີ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບພວກເຮົາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ທາງຫນ້າ. ເບກ! ເຂົາເຈົ້າດີປານໃດ! ຊຸດເບຣມໂບ radial ກັບ caliper ສີ່ rod ແລະຄູ່ຂອງ "daisy" ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະນໍາເອົາຮອຍຍິ້ມໃຫ້ກັບໃບຫນ້າຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງບິດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການໃຊ້ກຳລັງເບຣກດ້ວຍນິ້ວດຽວ ຫຼືສອງນິ້ວ (ຂຶ້ນກັບການຂັບຂີ່ແບບກິລາ) ແມ່ນຊັດເຈນ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາທີ່ສັບສົນ. suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນດີ, ຍັງສາມາດປັບໄດ້ກິລາ, ແຕ່ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດດັ່ງກ່າວມັນບໍ່ພໍດີກັບຊຸດ.

ໂຊກດີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍພໍທີ່ລົດຖີບປ່ຽນໄປເປັນສະໄລ້ຄວບຄຸມເມື່ອເບກຕາມຄຳຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະເປັນປະສົບການທີ່ໜ້າພໍໃຈ.

ບ່ອນທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ, ຍັງມີຄວາມມ່ວນ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າໃນກໍລະນີນີ້. Dorsoduro ຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ມັກການເຂົ້າມຸມແບບເຄື່ອນໄຫວໃນລົດຊຸບເປີໂມໂຕທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ວິທີນີ້, ການຂີ່ລົດດົນຈະບໍ່ເມື່ອຍ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນດີກ່ວາ, ເວົ້າ, ລົດຖີບກິລາ super.

ແພລະຕະຟອມ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນພື້ນທີ່ປົກກະຕິຂອງ Aprilia Dorsoduro, ແມ່ນດີກວ່າເກົ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າ suspension ຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເຮັດໃຫ້ຢາງຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບ asphalt.

ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຖີບໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຮັບມືກັບສັ້ນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມຸມຍາວ, ມັນສະຫງົບພຽງພໍເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ການຂັບຂີ່ບໍ່ສະບາຍ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນດີເລີດ, ພວກເຮົາຢາກຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອນຳທາງໃນ 90- ຫຼື 180 ອົງສາ.

ທີ່ນີ້, ດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຊັດເຈນກ່ວາໃນເວລາທີ່ການຕັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານ Dorsoduro ຄ້າຍຄືໄຂ່ມຸກສີດໍາທີ່ມີຄາບອນທັງຫມົດ, ຍັງມີອີກສອງສາມຢ່າງໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂັ້ນສອງທີ່ສັ້ນກວ່າຈາກຊຸດອຸປະກອນເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຫຼຸດລົງຄວາມໄວເທິງເລັກນ້ອຍແຕ່ແນ່ນອນວ່າຈະປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີ 92 ແຮງມ້າ, ພວກເຮົາພາດຄວາມສົດຊື່ນຫຼາຍໃນເກຍທໍາອິດ, ທີສອງແລະທີສາມເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຫຼີ້ນກັບລໍ້ຫລັງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົດຖີບຈະຖິ້ມເຈົ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ແຈ. ໄປຫາຜຽນຕໍ່ໄປ.

ກອບ, suspension ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຫ້າມລໍ້ທັງຫມົດອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການນີ້, ແລະມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ມັນ. ສໍາລັບການເບິ່ງທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ, ພິຈາລະນາ pedals ຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາທີ່ມີແຂ້ວແຫຼມທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ, ຖົງຂ້າງ, ເຊິ່ງຢ່າງຫນ້ອຍການຕັດສິນໂດຍຮູບພາບ, ເຫມາະກັບລົດຖີບທີ່ສວຍງາມ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກນັ້ນເທື່ອ.

ພວກເຮົາຍັງມັກທາງເລືອກລະຫວ່າງສາມເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືລັກສະນະເຄື່ອງຈັກ: ກິລາ (ສໍາລັບມຸມກິລາ), ຝົນ (ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກ) ແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງຕົກຢູ່ໃນບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງແລະເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວສອງຊັ້ນ.

ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ Aprilie Dorsoduro ນີ້ແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີບັນທຶກກິລາ, ມັນຍັງມີການປັບປຸງພຽງພໍທີ່ມັນຍັງສາມາດເປັນລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງມີເງື່ອນໄຂ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຖັງນໍ້າມັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເກືອບບໍ່ມີການປ້ອງກັນລົມ) ສາມາດວາງໄວ້ຂ້າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການທ່ອງທ່ຽວລົດຈັກ enduro.

ສຸດທ້າຍ, ການປຽບທຽບລາຄາຢ່າງໄວວາ: ສໍາລັບຊຸດໂຮງງານນີ້, ທ່ານຕ້ອງຫັກອອກເພີ່ມເຕີມ 750 ເອີໂຣ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນ, ທ່ານຢາກຈະແຫນ້ນສາຍແອວເລັກນ້ອຍແລະປະຕິບັດຕົວເອງກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະເບກທີ່ດີເລີດ. .

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.890 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ຝາແຝດ V90°, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ສາມການຕັ້ງຄ່າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 67 kW (3 km) ທີ່ 92 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 82 Nm @ 4.500 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອະລູມິນຽມ modular ແລະເຫຼັກທໍ່.

Brakes: ສອງທໍ່ຢູ່ທາງຫນ້າ? 320mm, ຄາງກະໄຕສີ່ແຖບ Brembo ຕິດຕັ້ງ radially, ແຜ່ນຫລັງ? 240 ມມ, ລູກສູບດຽວ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? 43mm, ການເດີນທາງ 160mm, ອາການຊshockອກຫລັງປັບ, ການເດີນທາງ 150mm.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຫາພື້ນ: 870 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12 l

ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 185 (ມີນ້ໍາ: 206) ກິໂລ.

ຕົວແທນ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຮູບ​ພາບ​ກິ​ລາ​

+ ຮາດແວເສັ້ນໄຍກາກບອນຈໍານວນຫລາຍ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການຜະລິດ

+ ຄວາມ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ cornering​

+ ເບກກິລາທີ່ດີເລີດ

+ ລະງັບກິລາ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ເງິນ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ຕົວ​ແທນ​

- ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ຈະ​ເປັນ​ເງົາ​ຂອງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ​

- ບໍ່​ມີ​ການ​ປ່ຽນ "ຕ້ານ​ການ​ຂອບ​ເຂດ​"​

- ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະຫນາດນ້ອຍເລັກນ້ອຍສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຢຸດຍາວ

Petr Kavcic, ຮູບ: Milagro