10 ຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ motorsport

ວັນ​ທີ 5 ກັນຍາ​ນີ້​ແມ່ນ​ວັນ​ຄົບຮອບ 50 ປີ​ຂອງ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ F1 ​ໃນ​ອາ​ຊີບ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ສຸດ​ຄື: ​ໂຈ​ເຊັນ ຣິນ, ​ແຊ້ມ​ໂລກ​ລຸ້ນຫຼັງ​ຄົນ​ດຽວ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ, ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ Paris-Bordeaux ໃນ​ປີ 1895, ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ຫຼາຍ​ພັນ​ຄົນ​ໄດ້​ເສຍ​ຊີ​ວິດ​ຢູ່​ເທິງ​ລົດ​ໄຟ. ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ໂສກເສົ້ານີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Atilio Cafarati (1900) ແລະ Elliott Zbovorsky (1903) ແລະຂະຫຍາຍໄປເຖິງ Jules Bianchi, ຜູ້ທີ່ປະສົບອຸປະຕິເຫດຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນການແຂ່ງຂັນ Japanese Grand Prix 2015, ແລະ Antoine Hubert, ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດຢູ່ທີ່ Spa ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Formula 2 ໃນເດືອນສິງຫາ. ປີ​ທີ່​ແລ້ວ.

ໃນກຽດສັກສີຂອງ Rind, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກເອົາສິບຂອງຄວາມໂສກເສົ້າເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສ້າງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.

Mark Donahue, ປີ 1975

"ຖ້າເຈົ້າສາມາດຮັກສາເສັ້ນດໍາສອງເສັ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນຊື່ໄປຫາເສັ້ນລ້ຽວຕໍ່ໄປ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າມີພະລັງງານພຽງພໍ." ຄຳ ເວົ້າທີ່ນິຍົມຈາກ Mark Donahue ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງຄວາມຮູ້ສຶກຕະຫຼົກທີ່ມີຊື່ສຽງແລະແບບທີ່ກ້າຫານເປັນພິເສດຂອງນັກບິນອາເມລິກາຄົນນີ້. ເອີ້ນວ່າ Captain Nice ສໍາລັບສະ ເໜ່ ແລະບຸກຄະລິກທີ່ເປັນມິດຂອງລາວ, Mark ໄດ້ປະເຄື່ອງhisາຍຂອງລາວໄວ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Porsche 917-30 ທີ່ເປັນນິທານໃນຊຸດ Can-Am ແລະໄດ້ເອົາໄຊຊະນະໃນຕໍານານໃນ Indianapolis ໃນປີ 1972, ພ້ອມທັງເປັນການແຂ່ງຂັນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນສູດ 1 ຂອງລາວ. ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນການແຂ່ງຂັນ Grand Prix. ທີ່ປະເທດການາດາ.

ໃນທ້າຍປີ 1973, Mark ໄດ້ປະກາດລາອອກ ບຳ ນານ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ Roger Penske ໄດ້ຊັກຊວນໃຫ້ລາວກັບມາອີກຄັ້ງເພື່ອພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນໃນສູດ 1 ໃນວັນທີ 19 ເດືອນສິງຫາປີ 1975, ໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ ສຳ ລັບ Austrian Grand Prix, ການແຕກຢາງໃນລົດເດືອນມີນາຂອງລາວແລະ ລາວຕົກເຂົ້າໄປໃນຮົ້ວແລະລ້ຽວໄວທີ່ສຸດ. ກະເບື້ອງທີ່ຕົກຈາກການປະທະກັນເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ ໜຶ່ງ ເສຍຊີວິດໃນຈຸດເກີດເຫດ, ແຕ່ Donahue ບໍ່ໄດ້ປະກົດມີຄວາມເຈັບປວດ, ຍົກເວັ້ນຜົນກະທົບຂອງ ໝວກ ກັນກະທົບຂອງລາວຢູ່ແຄມຂອງປ້າຍໂຄສະນາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕອນແລງນັກບິນໄດ້ມີອາການເຈັບຫົວຮຸນແຮງ, ໃນມື້ຕໍ່ມາລາວໄດ້ເຂົ້ານອນໂຮງ ໝໍ, ແລະໃນຕອນແລງ Donahue ໄດ້ຕົກສະຕິແລະເສຍຊີວິດຍ້ອນເປັນໂຣກເລືອດສະຫມອງ. ລາວມີອາຍຸ 38 ປີ.

Tom Price, ປີ 1977

ອຸປະຕິເຫດ Grand Prix ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ປີ 1977 ແມ່ນບາງທີອາດເປັນເລື່ອງ ໜ້າ ກຽດຊັງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດ Italian Renzo Dzordi, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ລາວດຶງອອກຈາກທາງລົດ. ລົດໃຫຍ່ຂື້ນ, ແຕ່ວ່າ Dzorzi ໄດ້ອອກໄປແລ້ວແລະ ກຳ ລັງເບິ່ງຈາກໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ. ຈາກນັ້ນ, ແມ່ນໍ້າທັງສອງຄັນໄດ້ຕັດສິນໃຈໂຊກດີທີ່ຈະຂ້າມທາງເພື່ອມອດໄຟພ້ອມກັບເຕົາໄຟຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາເຮັດມັນຢູ່ໃນອາການຊຶມເສົ້າຕື້ນ, ຈາກບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກັບຍານພາຫະນະໃກ້ຄຽງ.

ອັນໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຂ້າມໄປມາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ອີກຄົນໜຶ່ງແມ່ນເດັກຊາຍອາຍຸ 19 ປີຊື່ Fricke van Vuuren, ຖືກລົດຂອງ Tom Price ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເສຍຊີວິດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ເຄື່ອງດັບເພີງ 18 ປອນທີ່ລາວຖື bounce ແລະ hits ຫມວກກັນກະທົບຂອງ Price ດ້ວຍຄວາມແຮງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ກະໂຫຼກຫົວຂອງລາວແຕກ, ແລະເຄື່ອງດັບເພີງຂອງມັນເອງກະໂດດ, ບິນໄປຂ້າງຫນ້າແລະຕົກລົງໃສ່ລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຕໍ່ໄປ.

ອາຊີບຂອງ Price ອາຍຸ 27 ປີແມ່ນພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Kialami, ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄວກວ່າ Niki Lauda. ສໍາລັບ Van Vuren ທີ່ໂຊກຮ້າຍ, ຮ່າງກາຍຂອງລາວຖືກທໍາລາຍຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ພຣະອົງໄດ້, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໂທຫານາຍພົນທັງຫມົດເພື່ອຊອກຫາຜູ້ທີ່ຫາຍສາບສູນ.

Henry Toivonen, ປີ 1986

ຊຸມປີ 80 ແມ່ນຍຸກຂອງລົດກຸ່ມ B ລະດັບຕຳນານຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ - ມອນດເຕີທີ່ມີພະລັງ ແລະ ເບົາກວ່າ, ບາງໂຕສາມາດແລ່ນໄປຮອດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດສາມວິນາທີ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ອໍານາດຈະກາຍເປັນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງການຊຸມນຸມ. ໃນປີ 1986, ມີອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ Rally Corsica, ເມື່ອ Lancia Delta S4 ຂອງ Henry Toivonen ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມ Sergio Cresto ໄດ້ບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ບິນເຂົ້າໄປໃນເຫວເລິກ, ລົງເທິງຫລັງຄາແລະໄຟໄຫມ້. ທັງສອງຄົນເສຍຊີວິດຢູ່ບ່ອນ.

Toivonen, 29, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊະນະ Monte Carlo Rally ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ໄດ້ຮ້ອງທຸກເລື້ອຍໆວ່າລົດແມ່ນມີອໍານາດເກີນໄປ. ຄໍາເວົ້າດຽວກັນນີ້ແມ່ນເວົ້າໂດຍ Cresto, ເຊິ່ງຄູ່ຮ່ວມງານ Lancia ຂອງ Atilio Betega, ເຊິ່ງເຄີຍເສຍຊີວິດໃນປີ 1985, ຢູ່ Corsica. ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມໂສກເສົ້ານີ້, FIA ໄດ້ຫ້າມລົດກຸ່ມ B.

Dale Ernhardt, ປີ 2001

ນັກບິນຂອງຊຸດການແຂ່ງລົດອາເມລິກາແມ່ນບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນເອີຣົບ. ແຕ່ການເສຍຊີວິດຂອງ Dale Earnhardt ໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ, ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ຜູ້ຊາຍໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງ NASCAR. ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນ 76 ນັດແລະແຊ້ມ XNUMX ສະໄໝ (ບັນທຶກທີ່ແບ່ງປັນກັບ Richard Petty ແລະ Jimmie Johnson), ລາວຍັງຖືກພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ວ່າເປັນນັກຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດແຊ້ມອາເມລິກາເຫນືອ.

Earnhardt ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນ Daytona ໃນ 2001, ຮູ້ຫນັງສືຢູ່ໃນຮອບສຸດທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະຕັນ Ken Schroeder. ລົດຂອງລາວໄດ້ ຕຳ ເອົາລົດ Stirling Marlin ເບົາບາງລົງແລ້ວກໍ່ ຕຳ ກຳ ແພງຊີມັງ. ທ່ານ ໝໍ ຕໍ່ມາໄດ້ ກຳ ນົດວ່າ Dale ໄດ້ຫັກກະໂຫຼກຫົວຂອງລາວ.

ການເສຍຊີວິດຂອງລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ NASCAR, ແລະເລກທີ 3 ທີ່ລາວແຂ່ງຂັນກັບໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນກຽດຕິຍົດຂອງລາວ. ລູກຊາຍຂອງລາວ Dale Earnhard Jr. ໄດ້ຊະນະ Daytona ສອງຄັ້ງໃນຊຸມປີຕໍ່ມາແລະຍັງສືບຕໍ່ແຂ່ງຂັນຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້.

Jochen Rind, ປີ 1970

ການຂັບລົດເຍຍລະມັນສໍາລັບອອສເຕີຍ, Rind ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວເລກທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດໃນ Formula 1 ໃນຕອນເຊົ້າຂອງ 70s - ແລະນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງຕົວເລກທີ່ສົດໃສ. ຖືກນໍາມາໃຫ້ Lotus ໂດຍ Colin Chapman, Jochen ໄດ້ພິສູດມູນຄ່າຂອງລາວໃນ Monaco Grand Prix ເມື່ອລາວສາມາດຊະນະຈາກຮອບແປດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນໃນວົງຈອນການເອົາຊະນະທີ່ຍາກລໍາບາກ. ໄຊຊະນະອີກສີ່ຄັ້ງຕໍ່ມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກຊະນະໃນປະເທດເນເທີແລນ, Rind ຕັດສິນໃຈອອກກິນເບັ້ຍບໍານານຍ້ອນການເສຍຊີວິດຂອງຫມູ່ຂອງລາວ Piers Carthridge, ເຊິ່ງພວກເຂົາໄດ້ກິນເຂົ້າແລງໃນຄືນກ່ອນ. Rind ແລະ Graham Hill ນໍາພາສະມາຄົມນັກບິນທີ່ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພແລະການຕິດຕັ້ງລາງລົດໄຟປ້ອງກັນເທິງທາງແລ່ນ.

ໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ Monza, ທີມງານສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງ Lotus, ເອົາເຄື່ອງຖິ້ມອອກເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວເສັ້ນກົງ. ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, Rind ຖືກລົ້ມລົງຍ້ອນການລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮົ້ວ ໃໝ່ ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະແຕກແລະລົດກໍ່ລົ້ມລົງຢູ່ໃຕ້ມັນ. ສາຍແອວຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕັດຄໍຂອງ Jochen.

ບັນດາຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຫົວຂໍ້ສູດ 1 ໃຫ້ແກ່ລາວ, ເຊິ່ງ Jackie Stewart ມອບໃຫ້ແມ່ຂອງລາວຊື່ Nina. Rind ເສຍຊີວິດຕອນລາວມີອາຍຸ 28 ປີ.

Alfonso de Portago, 1957

ຊຸມປີ 1950 ແມ່ນຍຸກຂອງຕົວເລກຕໍານານໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ, ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ Alfonso Cabeza de Vaca ແລະ Leighton, Marquis de Portago - aristocrat, godfather ຂອງກະສັດແອສປາໂຍນ, ace, jockey, ນັກບິນລົດແລະ Olympian, bobsledder. De Portago ຈົບອັນດັບທີ 1956 ໃນງານກິລາໂອລິມປິກປີ 0,14, ຫ່າງຈາກຫຼຽນໄຊດັ່ງກ່າວພຽງ 1956 ວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວເຄີຍຝຶກຊ້ອມໃນ bobsleigh ມາກ່ອນ. ລາວ​ໄດ້​ຊະນະ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ລົດ​ຍົນ Tour de France ​ແລະ​ໄດ້​ຊະນະ​ເລີດ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ອັນ​ດັບ​ສອງ​ໃນ​ການ​ແຂ່ງຂັນ British Grand Prix ​ໃນ​ປີ XNUMX. ໃນຮູບຖ່າຍທີ່ໂດ່ງດັງທີ່ສຸດຂອງລາວ, ລາວສູບຢາຢ່າງງຽບໆ ໃນຂະນະທີ່ຊ່າງຈອດລົດເຕັມດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂ່ງທີ່ຕິດໄຟທາງຫຼັງຂອງລາວ.

De Portago ພຽງແຕ່ລອດຊີວິດໃນປີ 1955 ເມື່ອລາວຖືກໂຍນລົງຈາກລົດຂອງລາວທີ່ Silverstone ດ້ວຍຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຫັກຂາຂອງລາວ. ແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາ, ການຊຸມນຸມ Mille Miglia ທີ່ເປັນມໍລະດົກແມ່ນໂຊກບໍ່ດີ. ຍ້ອນວ່າມີຢາງລົດທີ່ແຕກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດ Ferrari 355 ຂອງລາວໄດ້ບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ກິ້ງໄປມາຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໄດ້ຖີ້ມນັກບິນສອງຄົນແລະຜູ້ຮ່ວມງານຂັບລົດ Edmund Nelson ຂອງລາວ. ຜູ້ຊົມເກົ້າຄົນ, ໃນນັ້ນເປັນເດັກນ້ອຍ XNUMX ຄົນ, ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກຫັກອອກຈາກກ້ອນຫີນທີ່ມີຄວາມຍາວກິໂລແມັດແລະສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະຊຸມ.

Gilles Villeneuve, ປີ 1982

ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຊະນະພຽງ 1 ເຊື້ອຊາດໃນອາຊີບທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນຂອງລາວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງບາງຄົນຍັງພິຈາລະນາ Gilles Villeneuve ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ Formula 1982. ໃນປີ XNUMX, ລາວມີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດໃນການຄວ້າລາງວັນ. ແຕ່ວ່າໃນການແຂ່ງຂັນ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ຊາວເບລຢ້ຽນ, ລົດຂອງລາວໄດ້ອອກໄປ, ແລະ Villeneuve ເອງກໍ່ຖືກໂຍນລົງເທິງລາງລົດໄຟ. ຕໍ່ມາ, ທ່ານ ໝໍ ພົບວ່າລາວຫັກຄໍລາວແລະເສຍຊີວິດຢູ່ບ່ອນ.

ຄົນທີ່ມັກ Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter ແລະ Keke Rosberg ຍອມຮັບວ່າລາວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ສະຫວ່າງທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງ. ສິບຫ້າປີຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງລາວ, ລູກຊາຍຂອງລາວ Jacques ບັນລຸສິ່ງທີ່ພໍ່ຂອງລາວບໍ່ສາມາດ: ລາວໄດ້ຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ ສູດ 1.

Wolfgang von Trips, ປີ 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, ຫຼືພຽງແຕ່ Teffi ທີ່ທຸກຄົນເອີ້ນລາວ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັກບິນທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສຸດໃນຍຸກຫລັງສົງຄາມ. ເຖິງວ່າຈະເປັນພະຍາດເບົາຫວານຂອງລາວ, ລາວໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ກັບຕົນເອງຢ່າງໄວວາແລະໄດ້ຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ Targa Florio ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ, ແລະໃນປີ 1961 ອາຊີບສູດ 1 ຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຊະນະ XNUMX ຄັ້ງແລະນັກແລ່ນ XNUMX ຄົນໃນ XNUMX ນັດ ທຳ ອິດຂອງລະດູການ. ໃນການແຂ່ງຂັນ ສຳ ຄັນຂອງການແຂ່ງຂັນ Italian Grand Prix, von Trips ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຖານະເປັນຜູ້ ນຳ ທີ່ຢືນອັນດັບ.

ແຕ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາຊະນະ Jim Clark, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ຈັບລໍ້ຫລັງ, ແລະລົດຂອງລາວບິນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ. Von Thrips ແລະຜູ້ຊົມ 15 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດໃນທັນທີ. ນີ້ຍັງແມ່ນເຫດການທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ Formula 1, ການຄອງ ຕຳ ແໜ່ງ ໂລກແມ່ນຢູ່ກັບເພື່ອນຮ່ວມທີມ Ferrari ຂອງລາວ Phil Hill, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ XNUMX ຄະແນນ ນຳ ໜ້າ ລາວ.

Ayrton Senna, ປີ 1994

ນີ້ອາດຈະແມ່ນໄພພິບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງມັນຕົກຢູ່ໃນໃຈຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ຂ້ານັກບິນຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທຸກເວລາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພາະວ່າມັນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູດ 1 ຖືກຖືວ່າເປັນກິລາທີ່ປອດໄພກວ່າເກົ່າ, ແລະຄວາມໂສກເສົ້າປະ ຈຳ ເດືອນຂອງຊຸມປີ 60, 70 ແລະ 80 ຕົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຊົງ ຈຳ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເສຍຊີວິດຂອງໄວ ໜຸ່ມ ອົດສະຕາລີ Roland Ratzenberger ໃນການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ San Marino Grand Prix ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຕື່ນຕົກໃຈ. ແຕ່ມື້ຕໍ່ມາ, ໃນທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນ, ລົດຂອງ Senna ໄດ້ບິນອອກຈາກທາງຍ່າງຢ່າງກະທັນຫັນແລະໄດ້ ຕຳ ໃສ່ ກຳ ແພງປ້ອງກັນດ້ວຍຄວາມໄວ 233 ກມ / ຊມ.

ເມື່ອຖືກດຶງອອກມາຈາກໃຕ້ຊາກຫັກພັງ, ລາວຍັງມີ ກຳ ມະຈອນທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ, ທ່ານ ໝໍ ໄດ້ ທຳ ການຜ່າຕັດເສັ້ນເລືອດໃນຈຸດນັ້ນແລະ ນຳ ລາວໄປໂຮງ ໝໍ ດ້ວຍຍົນເຮລິຄອບເຕີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາຕໍ່ມາຄວາມຕາຍໄດ້ຖືກປະກາດເຖິງຊົ່ວໂມງແຫ່ງຄວາມຕາຍ. ໃນຖານະເປັນຄູ່ແຂ່ງ, Ayrton Senna ມັກຈະບໍ່ມີຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ໃນການສະແຫວງຫາໄຊຊະນະຂອງລາວ. ແຕ່ວ່າໃນລົດທີ່ ກຳ ລັງລົ້ມລຸກຂອງລາວ, ພວກເຂົາໄດ້ພົບເຫັນທຸງຊາດອອສເຕີຍ, ເຊິ່ງ Ayrton ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຫ້ອຍຕາມຂັ້ນໄດໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງ Ratzenberger, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່ານັກບິນທີ່ຮຸກຮານແລະໂຫດຮ້າຍນີ້ພ້ອມໆກັນເປັນຄົນທີ່ປະເສີດ.

Pierre Loewegh, ປີ 1955

ຊື່ຂອງນັກບິນຊາວຝຣັ່ງຄົນນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງສໍາລັບທ່ານ. ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງກິລາມໍເຕີ - ອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມັນເກືອບນໍາໄປສູ່ການຫ້າມຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງ Loeweg. ວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 1955, ເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans, ນັກພາສາອັງກິດ Mike Hawthorne ໄດ້ເຂົ້າມວຍມວຍໂດຍບໍ່ຄາດຝັນ. ສິ່ງນີ້ບັງຄັບໃຫ້ Lance McLean ຫັນຫນ້າຂື້ນຢ່າງແຮງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລາວຕີ, ແຕ່ລົດຂອງ McLean ຕີLöveghເຂົ້າໄປໃນທີ່ຕັ້ງ (Juan Manuel Fangio ຢ່າງມະຫັດສະຈັນຄຸ້ມຄອງທີ່ຈະອ້ອມຮອບແລະຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້). Levegh ຕົວເອງແລະຄົນອື່ນໆອີກ 83 ຄົນຖືກຂ້າຕາຍ, ພວກເຂົາສ່ວນຫລາຍແມ່ນຖືກຕັດຫົວດ້ວຍຊາກຫັກພັງ. ແມງສາລາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເອົານ້ ຳ ມັນ Levegh ທີ່ເຜົາຜານດ້ວຍນ້ ຳ ແລະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄຟລ້າໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແຂ່ງຂັນຍັງ ດຳ ເນີນຢູ່ຕໍ່ໄປຍ້ອນວ່າຜູ້ຈັດງານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ຍັງເຫຼືອປະມານ XNUMX/XNUMX ລ້ານຄົນເບິ່ງ. Hawthorne ເອງກໍ່ໄດ້ກັບມາຕິດຕາມໃນທີ່ສຸດແລະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນ. ລາວໄດ້ອອກກິນເບັ້ຍ ບຳ ນານ XNUMX ປີຫລັງຈາກຄວາມຕາຍຂອງເພື່ອນສະ ໜິດ ຂອງລາວທ່ານ Peter Collins ແລະເສຍຊີວິດພຽງ XNUMX ເດືອນຕໍ່ມາໃນອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ໃກ້ເມືອງລອນດອນ.

ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງ Le Mans ເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການ motorsport ໂດຍທົ່ວໄປ. ຫລາຍໆລັດຖະບານ ກຳ ລັງຫ້າມການແຂ່ງລົດແລະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ກຳ ລັງຈະອອກໄປ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາເກືອບສອງທົດສະວັດກ່ອນການແຂ່ງຂັນກິລາຈະເກີດ ໃໝ່.