10 ເທັກໂນໂລຍີ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລົດທັນສະໄໝທີ່ຄິດຄົ້ນມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້

ມັນເກີດຂື້ນວ່າ inventions ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີບໍ່ດີໃນການປະຕິບັດ. ທັງສອງສະໄໝບໍ່ຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າ, ຫຼືສັງຄົມຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບການນຳໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ມີຕົວຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ລູກປະສົມ

ໃນປີ 1900, Ferdinand Porsche ໄດ້ສ້າງລົດປະສົມທໍາອິດ, ລໍ້ທັງຫມົດ Lohner-Porsche.

ການອອກແບບແມ່ນ primitive ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກຫຼັງຈາກນັ້ນ. ພຽງແຕ່ໃນທ້າຍ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້ປະສົມທີ່ທັນສະໄຫມປະກົດວ່າ (ຕົວຢ່າງ, Toyota Prius).

ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ

ກະແຈຈຸດໄຟໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນວິທີປ້ອງກັນລົດຈາກໂຈນລົດ ແລະໄດ້ຮັບໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ປະດິດໃນ 1911, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອສະຫນອງຈໍານວນຕົວແບບທີ່ມີລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ (ຕົວຢ່າງ, 320 Mercedes-Benz 1938). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງພຽງແຕ່ໃນການປ່ຽນແປງຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ແລະ XNUMXst ໄດ້ເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງຊິບຄີແລະ transponders.

ລໍ້ຫນ້າ

ໃນກາງສະຕະວັດທີ 18, ວິສະວະກອນຊາວຝຣັ່ງ Nicolas Joseph Cunyu ກໍ່ສ້າງລົດເຂັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄອນ້ໍາ. ການຂັບໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນລໍ້ຫນ້າດຽວ.

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ມີຊີວິດໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ໃນລົດຂອງອ້າຍນ້ອງ Graf, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ 20s ຂອງສະຕະວັດທີ 20 (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລົດແຂ່ງລົດ, ຕົວຢ່າງ Cord L29). ຍັງມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຜະລິດລົດ "ພົນລະເຮືອນ", ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຍຍລະມັນ subcompact DKW F1.

ການຜະລິດ Serial ຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 30s ທີ່ Citroen, ໃນເວລາທີ່ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ CV ລາຄາຖືກແລະເຊື່ອຖືໄດ້ invented, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ບັນລຸຜົນບັງຄັບໃຊ້ traction ສູງພໍສົມຄວນ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ຫນ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ພຽງ​ແຕ່​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່ 60s.

ເບກ Disc

ເບກແຜ່ນໄດ້ຖືກສິດທິບັດໃນປີ 1902, ແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາໄດ້ຖືກພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບຄູ່ Lanchester. ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເອົາຮາກອອກເນື່ອງຈາກມົນລະພິດຢ່າງຮຸນແຮງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ, creaking ແລະ pedals ແຫນ້ນ. ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ໃນເວລານັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ສູງດັ່ງກ່າວ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຕົ້ນຊຸມປີ 50 ທີ່ແຜ່ນເບຣກໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຸ່ນຍົນ

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ໂຄງການຂອງກ່ອງທີ່ມີສອງ clutches ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໃນ 30s ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ໂດຍ Adolf Kegress. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າການອອກແບບນີ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນໂລຫະ.

ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໃນຊຸມປີ 80 ໂດຍວິສະວະກອນແຂ່ງລົດ Porsche. ແຕ່ກ່ອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນຫນັກແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ແລະພຽງແຕ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 90s ການຜະລິດ serial ຂອງກ່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ

ວົງຈອນຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ຂອງ Leonardo da Vinci, ແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນ 30s ຂອງສະຕະວັດທີ 20. ແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V ໃນປີ 1958. ມັນແມ່ນລົດໂດຍສານທີ່ມີຊື່ສຽງ DAF 600.

ມັນທັນທີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າສາຍແອວຢາງໄດ້ຫມົດໄວແລະບໍ່ສາມາດສົ່ງກໍາລັງແຮງດຶງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້. ແລະພຽງແຕ່ໃນຊຸມປີ 80, ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຂອງໂລຫະ V-ສາຍແອວແລະນ້ໍາມັນພິເສດ, ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຮັບຊີວິດທີສອງ.

ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ

ໃນປີ 1885, ສິດທິບັດໄດ້ຖືກອອກສໍາລັບສາຍແອວແອວທີ່ຕິດກັບຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນທີ່ມີ carabiners. ເຂັມຂັດນິລະໄພ 30 ຈຸດໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 2. ໃນປີ 1948, ອາເມລິກາ Preston Thomas Tucker ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະປະກອບລົດ Tucker Torpedo ກັບເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ສາມາດຜະລິດພຽງແຕ່ 51 ລົດ.

ການປະຕິບັດການນໍາໃຊ້ສາຍແອວ 2 ຈຸດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບຕ່ໍາ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ - ແລະອັນຕະລາຍ. ການປະຕິວັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍການປະດິດຂອງວິສະວະກອນຊູແອັດ Niels Bohlin ສາຍແອວ 3 ຈຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1959, ການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ບັງຄັບສໍາລັບບາງຮຸ່ນ Volvo.

ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບກັບພະນັກງານທາງລົດໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ. ໃນປີ 1936, Bosch ໄດ້ສິດທິບັດເທັກໂນໂລຍີສໍາລັບ ABS ຍານຍົນທໍາອິດ. ແຕ່ການຂາດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈໍາເປັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຄິດນີ້ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ກັບການມາເຖິງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ semiconductor ໃນ 60s ບັນຫານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ຫນຶ່ງໃນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີ ABS ຕິດຕັ້ງແມ່ນ 1966 Jensen FF. ຄວາມຈິງ, ພຽງແຕ່ 320 ລົດສາມາດຜະລິດໄດ້ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ສູງ.

ໃນກາງຊຸມປີ 70, ລະບົບທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ແລະມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມໃນລົດບໍລິຫານ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1978 - ໃນບາງຮຸ່ນ Mercedes ແລະ BMW ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍພາດສະຕິກ

ເຖິງວ່າຈະມີການປະກົດຕົວຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ລົດພລາສຕິກທໍາອິດແມ່ນ 1 Chevrolet Corvette (C1953). ມັນມີກອບໂລຫະ, ຮ່າງກາຍພາດສະຕິກແລະລາຄາທີ່ສູງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດດ້ວຍມືຈາກເສັ້ນໄຍແກ້ວ.

ຢາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກ. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1955 ກັບ AWZ P70, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມາເຖິງຍຸກ Traband (1957-1991). ລົດຄັນນີ້ຖືກຜະລິດເປັນລ້ານໆຄັນ. ອົງປະກອບຂອງ hinged ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາແພງກວ່າລົດຈັກທີ່ມີ sidecar.

ແປງຫລັງຄາໄຟຟ້າ

ໃນປີ 1934, ລົດ Peugeot 3 Eclipse 401 ບ່ອນນັ່ງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ - ເປັນເຄື່ອງປ່ຽນເຄື່ອງທໍາອິດຂອງໂລກດ້ວຍກົນໄກການພັບແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າ. ການອອກແບບແມ່ນ capricious ແລະລາຄາແພງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຄວາມຄິດນີ້ກັບຄືນມາໃນກາງຊຸມປີ 50. Ford Fairlane 500 Skyliner ມີກົນໄກການພັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍສະເພາະແລະໃຊ້ເວລາ 3 ປີໃນຕະຫຼາດ.

ແລະພຽງແຕ່ຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ 20, ແຜ່ນແຂງແບບພັບໄຟຟ້າໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນສາຍຂອງເຄື່ອງແປງໄຟ.

ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາພຽງແຕ່ບາງສ່ວນຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະອົງປະກອບຂອງລົດທີ່ລ່ວງຫນ້າ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ໃນເວລານີ້ມີສິ່ງປະດິດຫຼາຍສິບອັນ, ເວລາທີ່ຈະມາຮອດໃນ 10, 50, 100 ປີ.