10 ແບບຍີ່ປຸ່ນທີ່ໂລກບໍ່ເຄີຍເຫັນ

ເຈົ້າໄດ້ລອງຊູຊິແລ້ວບໍ? ວິທີການກິນປາແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ປຸ່ນນີ້ໄດ້ຖ້ວມໂລກຄືກັບຄື້ນຟອງສຸນາມິເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ. ມື້ນີ້ບໍ່ມີນະຄອນຫຼວງຢູໂຣບດຽວທີ່ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາຮ້ານອາຫານຊູຊິຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຮ້ານ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍຄົນ, ອາຫານຊູຊິບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດນິຍົມຂອງຄົນຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີວັດທະນະ ທຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປາດິບກໍ່ບໍ່ແມ່ນທີ່ນິຍົມຂອງຊາວເອີຣົບ, ແຕ່ອາເມລິກາ. ພາຫະນະທີ່ມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນກໍ່ຄືກັນບໍ?

ແຕ່​ລະ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ມີ​ຮູບ​ແບບ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ທີ່​ມັນ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ພຽງ​ແຕ່​ສໍາ​ລັບ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ຕົນ​. ສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໃນແງ່ຂອງຈໍານວນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແບບບ້ານແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍີ່ປຸ່ນ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍສະຫະລັດ. 

Autozam AZ-1

ພະ​ລັງ​ງານ 64 ມ້າ ບໍ່ມີສຽງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດກິລາ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 600 ກິໂລ, ເຄື່ອງຈັກກາງ, ລໍ້ຫລັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື, ພວກເຮົາມີການປະສົມປະສານຄລາສສິກທີ່ໃຫ້ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. Autozam AZ-1, ຜະລິດໂດຍ Mazda, ສາມາດປະກອບທັງຫມົດນີ້ຢູ່ໃນຄວາມຍາວ 3,3 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງ mini-supercar - ພາຍໃນມັນແຄບພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງ 1,70 ຊຕມ.

ໂຕໂຍຕ້າ Century

Toyota Century ເປັນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄອບຄົວຈັກກະພັດຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1967. ມາຮອດປະຈຸ, ມີພຽງແຕ່ສາມລຸ້ນຂອງ Century: ຮຸ່ນທີສອງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1997, ແລະຄັ້ງທີ 2008 ໃນປີ 12. ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ V300 ຂອງມັນ, ສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ Toyota ກໍາລັງຜະລິດໃນເວລານັ້ນ. . ໃນບ່ອນວາງແຂນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ນອກຈາກຣີໂມດໂທລະທັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຍັງມີເຄື່ອງບັນທຶກສຽງທີ່ມີໄມໂຄໂຟນແລະເຄື່ອງສຽງ mini-cassette. ປະມານ XNUMX hp Century ບໍ່​ແມ່ນ​ໄວ​ແນ່​ນອນ, ແຕ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ຈະ​.

ເສືອດາວ Nissan

ໃນຊຸມປີ 1980 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ປົດປ່ອຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈາກການຜະລິດແບບທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະໄວກວ່າ. coupes ຟຸ່ມເຟືອຍສອງປະຕູທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນພິເສດ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດຂອງ 80s ແມ່ນ Nissan Leopard. ຫນ້າຈໍ 6 ນິ້ວແລະ sonar ທີ່ຕິດກັນດ້ານຫນ້າທີ່ຕິດຕາມເສັ້ນທາງແລະປັບ suspension ສໍາລັບຕໍາແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງຂອງ Leopard ເຕັກໂນໂລຊີເພີ່ມເຕີມ. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເລືອກ​ເອົາ V6 ສາມ​ລິດ​ທີ່​ມີ​ສອງ turbines ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ 255 ມ້າ​.

Daihatsu Midget II

ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຈົ່ມວ່າລົດບັນທຸກຂອງເຈົ້າບໍ່ແລ່ນ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດໄດ້ດີ, Daihatsu Midget ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ. ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂດຍໂຮງງານຜະລິດເບຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ເພາະວ່າບ່ອນນອນສິນຄ້າແມ່ນດີເລີດສຳລັບການວາງກະຕຸກເບຍ. ສະບັບທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກສະເຫນີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂັບລົດທັງຫມົດ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບ Piaggio Ape, ແຕ່ Midget ແມ່ນມີຫຼາຍຫນ້ອຍທີ່ຈະທໍາລາຍ.

Toyota Caldina GT-T

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າລວມເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງຄືກັບ Celica GT4 ເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດຕູ້ສະຖານີ Toyota Avensis ທີ່ຮອບຄອບ? ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດຂອງ 260 ແຮງມ້າ, 4x4 Toyota Caldina GT-T. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນພາຍໃນປະເທດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຕໂຍຕ້າໃຫ້ເຫດຜົນວ່າມັນມີລັກສະນະຮຸກຮານເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດຕູ້ໄວ. ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງໃນຊ່ວງສະຕະວັດນີ້, ແຕ່ມື້ນີ້, ຕ້ານກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງ Audi RS4 ລຸ້ນລ້າສຸດ, Caldina ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍ.

Mazda Eunos Cosmo

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າ Mercedes CL ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ coupes ຟຸ່ມເຟືອຍທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ Mazda Eunos Cosmo. ສີ່ບ່ອນນັ່ງນີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ມີລະບົບມັນຕິມີເດຍ touchscreen ທີ່ມີ GPS ນໍາທາງດ້ວຍແຜນທີ່. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພາຍໃນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ, Eunos Cosmo ຍັງມີເຄື່ອງຈັກສາມ rotor ທີ່ຜະລິດໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າ 300 ລິດແລະຫຼາຍກວ່າ 300 hp. ເຄື່ອງຈັກ rotary ສະຫນອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງພະລັງງານທີ່ລຽບກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ V12 ຂອງຄູ່ແຂ່ງເອີຣົບ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ຕ່ໍາກວ່າພວກເຂົາໃນແງ່ຂອງການດຶງກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

Nissan ປະທານ

ປະທານ Nissan ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ Jaguar XJ ທີ່ສຸດໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ແຕ່ມີໂອກາດຕ່ໍາກວ່າທີ່ຈະລົ້ມເຫລວ. ເຄື່ອງຈັກ 4,5 ລິດ V8 ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງປະທານາທິບໍດີພັດທະນາ 280 ແຮງມ້າ. ພຽງພໍສໍາລັບຕົ້ນ 90s ເພື່ອອອກຈາກສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ. ປະທານາທິບໍດີແມ່ນລົດຄັນທໍາອິດທີ່ປະກອບດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພຂາຫລັງ, ເຊິ່ງ CEO ຂອງຍີ່ປຸ່ນມັກໂດຍສະເພາະ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງປະທານປະເທດແມ່ນວ່າ suspension ສະດວກສະບາຍບໍ່ສາມາດກົງກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ BMW 7 Series, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ.

Suzuki Hustler

ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ຍີ່ປຸ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະດົມປະຊາກອນທີ່ທຸກຍາກຂອງຕົນ, ແລະເພື່ອເຮັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຫ້ອງຮຽນພິເສດຂອງລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ມີຄວາມສຸກກັບການພັກຜ່ອນພາສີແລະບ່ອນຈອດລົດຟຣີ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Kay" ຫ້ອງຮຽນລົດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຫນຶ່ງໃນຕົວແທນທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດຂອງຕົນແມ່ນ Suzuki Hustler. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດນ້ອຍນີ້ແນ່ໃຈວ່າຈະໃຫ້ກຳລັງໃຈທຸກຄົນຢູ່ຖະໜົນທີ່ເຫັນໜ້າທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງລາວ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ, Hustler ຍັງສາມາດປ່ຽນເປັນບ່ອນນັ່ງໄດ້ໂດຍການປ່ຽນບ່ອນນັ່ງເຂົ້າໄປໃນຕຽງສໍາລັບສອງຄົນ.

Subaru Forester STI

ເຖິງແມ່ນວ່າ Subaru ສະຫນອງເກືອບທັງຫມົດລະດັບຂອງຕົນໃນທົ່ວໂລກ, ຍັງມີຮູບແບບທີ່ມີພຽງແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນ Subaru Forester STI ແລະອາດຈະເປັນຕົວແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍການກຳນົດ STI. ການປະສົມປະສານຂອງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົ໋າ, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທີ່ເຫມາະສົມແລະເຄື່ອງຈັກລະເບີດທີ່ມີສຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຫຼາຍກວ່າ 250 hp. ຟັງແລ້ວບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຮູບແບບ Forester STI ຈໍານວນຫຼາຍຖືກຊື້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເພື່ອສົ່ງອອກ.

ໂຕໂຍຕ້າ Vellfire

ຖະໜົນຫົນທາງແຄບ ແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າໃນຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເຫດຜົນວ່າລົດຕູ້ຂອງພວກເຂົາມີຕູ້ຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບຮ່າງນີ້ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂວາງພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນລົດຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສືບຕໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຊື້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ພາຍໃນ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຂອງພິເສດທັງຫມົດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ S-Class ຫລ້າສຸດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່ານາຍຈ້າງ yakuza ທີ່ລຶກລັບໃນປັດຈຸບັນມັກບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີຮູບຊົງບັນລັງຢູ່ໃນ limousines Vellfire ທີ່ພວກເຂົາຂັບລົດຈົນກ່ວາສະຕະວັດທີ.