11 ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລົດ supercar ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ

ພວກເຮົາມາຮ່ວມກັບລົດຊຸບເປີ້ທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນພິເສດແຕ່ມີການປະຕິບັດໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ແມ່ນ​ຍາກ​ແລະ​ມັກ​ຈະ​ອັບ​ອາຍ. ກະເປົາຂອງເຈົ້າຈະເດີນທາງແຍກຕ່າງຫາກ. ແລະຕຳຫຼວດທີ່ຂີ້ຕົວະທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານໄດ້.

ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສ່ວນໃຫຍ່, ແນ່ນອນ. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ Top Gear ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ບາງຄັ້ງລົດຊຸບເປີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈດ້ວຍການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນ 11 ຂອງພວກເຂົາ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງ ໝູນ ວຽນ, Pagani

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ການຈັບມືລະຫວ່າງຂາຂອງເຈົ້າແລະເລີ່ມຫມຸນບໍ່ແມ່ນພຶດຕິກໍາທີ່ສັງຄົມຍອມຮັບທີ່ສຸດ. ແຕ່ໃນລົດ Pagani, ມັນເປັນວິທີການປັບບ່ອນນັ່ງຍ້ອນກັບຕົວຄວບຄຸມ rotary mounted ລະຫວ່າງຂາ. ແລະດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາການຈັບມືລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະປະຕູແລະຂັດໂມງຫຼື upholstery. ພຽງແຕ່ລະວັງວ່າບໍ່ມີໃຜເບິ່ງເຈົ້າໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້.

ຊຸດທີ່ມີຜ້າປົກປ້ອງ, Ferrari Testarossa

ເກືອບທັງຫມົດ supercars ຍັງສະເຫນີຊຸດຂອງ suitcases ແລະຖົງຂອງຕົນເອງ - ປົກກະຕິແລ້ວໃນລາຄາທີ່ໄດ້ເກີນຄວາມອັບອາຍປົກກະຕິແລະໃນປັດຈຸບັນຊາຍແດນຕິດກັບ impudence. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊຸດຫນັງທີ່ນິຍົມນີ້, ສ້າງໂດຍແມ່ບົດຄົນອັບເດດ: Schedoni ສໍາລັບ Ferrari Testarossa, ແມ່ນຍັງປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຂໍຂອບໃຈກັບປົກຫຸ້ມປ້ອງກັນສະຫລາດ. ແລະມັນບໍ່ແພງຫຼາຍ. ຖ້າຊຸດກະເປົ໋າຄາບອນຈາກ BMWi ລາຄາ 28 ເອີໂຣ, ລາຄາຂອງເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍມືນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 000. ຊຸມປີ 2100 ແມ່ນເວລາທີ່ດີ.

ປ່ຽນສັນຍານປ່ຽນ, Lamborghini Huracan

ຖ້າມີບໍລິສັດຫນຶ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນແມ່ນ Lamborghini. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກັບພວກເຂົາ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະເປັນປະໂຫຍດ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນສະຫຼັບສັນຍານລ້ຽວ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງໂປ້ມືຊ້າຍ. ມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ lever ທໍາມະດາຢູ່ຫລັງລໍ້ - ແລະສຸດທ້າຍຍັງບໍ່ມີສະຖານທີ່ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນປ່ຽນ.

ຫລັງຄາເລື່ອນລອຍ Koenigsegg

ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງ hypercars ຊູແອັດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການແຍກ hardtop ປະເພດ targa ແລະເກັບຮັກສາມັນຢູ່ໃນຊ່ອງກະເປົ໋າດັງ. ການດໍາເນີນງານແມ່ນຄູ່ມື, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະໄວ. ແລະມັນກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງກົນໄກການພັບມຸງຢ່າງຫນັກ, ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນລົດ hypercar ທີ່ມີຄວາມໄວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Jesko ແລະ Jesko Absolut ໃໝ່ (ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 499 ກມ / ຊມ / ຊມ) ກໍ່ຈະມີສິ່ງເພີ່ມເຕີມນີ້.

ກ່ອງເຄື່ອງມື, McLaren Speedtail

ດັ່ງທີ່ Top Gear ໄດ້ສັງເກດ, ເກືອບຈະບໍ່ມີເຈົ້າຂອງ 106 ຄົນໃນເຄື່ອງນີ້ຈະໄປໃຊ້ບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງ. ລາວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ່ງຊື້ຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະສົ່ງລົດຂອງລາວໄປທີ່ Woking ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າເຕືອນໄພ ທຳ ອິດຢູ່ເທິງ dashboard.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄິດຂອງ McLaren ໃນການໃຫ້ທ່ານມີກ່ອງເຄື່ອງມືແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ອອກແບບສະເພາະ ສຳ ລັບລົດ, 3D ພິມຈາກໂລຫະປະສົມ titanium, ແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງນ້ ຳ ໜັກ ທຳ ມະດາ. 

ຜູ້ຖືຖ້ວຍຈາກ Porsche 911 GT2 RS

ລົດທຸກລຸ້ນຂອງລຸ້ນ Porsche 911 ມີຖ້ວຍຊ່ອນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຂອງທຸກຄົນສາມາດຊອກຫາໄດ້). ກົນໄກທີ່ຊັບຊ້ອນຍັງມີຄວາມສາມາດປັບປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບເຄື່ອງດື່ມຂອງທ່ານ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ບໍລິສັດໄດ້ແກ້ໄຂວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ ສຳ ລັບລຸ້ນ 992.

ເປີດສັນຍານຈາກ Ferrari 458

ເນື່ອງຈາກຂາດພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງຂອງວົງລໍ້ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍຂື້ນໃນຄວາມໄວສູງໂດຍສະເພາະ, Ferrari ໄດ້ພັດທະນາການທົດແທນທີ່ສະດວກ ສຳ ລັບເຄື່ອງສັນຍານສັນຍານລ້ຽວ. ໃນປີ 458, ຄືກັບຫຼາຍແບບອື່ນໆ, ມັນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສອງປຸ່ມຢູ່ເທິງພວງມາໄລເອງ. ມັນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ເຄີຍໃຊ້, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນສະດວກກວ່າ.

ຕູ້ໃສ່ກະເປົາຈາກ McLaren F1

ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບທີ່ນັກອອກແບບ F1 Gordon Murray ປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ supercar Honda NSX ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ອັນນີ້ວາງບ່ອນເກັບກະເປົາຢູ່ຫຼັງເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ກະທັດຮັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Murray ມາເຖິງການແກ້ໄຂອື່ນ - niches lockable ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຄູ່ລໍ້ຫລັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, F1 hypercar ຖືຫຼາຍລິດຫຼາຍກ່ວາ Ford Fiesta.

ບ່ອນນັ່ງພັບ Ferrari GTC4

ຜູ້ຜະລິດລົດ Supercar ບໍ່ມັກບ່ອນນັ່ງທີ່ພັບເພາະວ່າພວກມັນເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ. ມີການຄາດເດົາວ່າລູກຄ້າ Ferrari ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ອື່ນຂັບກະເປົາຂອງພວກເຂົາໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ພວກເຂົາມັກຂັບຂີ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊາວອິຕາລຽນໄດ້ເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດນີ້ ສຳ ລັບ FF ແລະ GTC4 ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມີກະເບື້ອງຂະ ໜາດ 450 ລິດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຍົກສູງແຕ່ສາມາດເພີ່ມປະລິມານໄດ້ເຖິງ 800 ລິດເມື່ອພັບ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນຜູ້ໃດຂັບຂີ່ຈັກຊັກເຄື່ອງໃນ Ferrari GTC4. ແຕ່ມັນດີທີ່ຮູ້ວ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້.

ດັງທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Ford GT

ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດເກືອບທຸກລຸ້ນມີລະບົບຍົກດັງບາງປະເພດເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ຫົດຫາງຂອງພວກເຂົາຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຫີບທີ່ຕົວະ. ແຕ່ວ່າໃນລົດ Ford GT, ລະບົບດັ່ງກ່າວແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວບັນທຶກແລະຍັງໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນເຄື່ອງສູບລົມທາງອາກາດທີ່ ໜັກ ເກີນ.

ຖັນແກ້ວ, McLaren 720S Spider

ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດໄດ້ປະກົດຕົວເລື້ອຍໆໃນການຈັດອັນດັບນີ້, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແປກໃຈ - McLaren ສະເຫມີມີຈຸດອ່ອນສໍາລັບການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບແລະການປະຕິບັດ. 720S Spider ນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ ແລະຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຈອດລົດໄດ້ ຖ້າເສົາ C ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດຈາກແກ້ວເສີມພິເສດ ແຕ່ຍັງຄົງເປັນແກ້ວທີ່ຊັດເຈນ.