ເຄື່ອງຈັກ 15 ເຄື່ອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້

ເປັນເວລາຫລາຍປີ, ບາງຄົນໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕາຍຂອງລາວຈະມາເຖິງ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ຕາຍເລີຍ - ແລະມັນອາດຈະຮັບໃຊ້ພວກເຮົາຫຼາຍປີຕໍ່ ໜ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະກາຍເປັນປະສິດຕິຜົນແລະເປັນອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ.

ເພື່ອເປັນຫຼັກຖານ, ໜັງ ສື Car & Driver ຂອງອາເມລິກາໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ 15 ຊະນິດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາ ເໜືອ (ບ່ອນທີ່ການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ອຍອາຍຄາບອນແມ່ນມີລັກສະນະເດັ່ນ), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນເອີຣົບ.

ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຂະ ໜາດ 1 ລິດໃນ 2,5 ລິດກັບ 5 ກະບອກຈາກ Audi

ບ່ອນທີ່: Audi RS3, Audi TT RS

ນັກຂ່າວອາເມລິກາໄດ້ຮູ້ຈັກກັບອຸປະກອນນີ້ໃນປີ 2012 ໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວ TT RS ແລະພົບວ່າມັນ "ມີສະ ​​ເໜ່". ເຄື່ອງຈັກ 400 ກະບອກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 7000 ແຮງມ້າໃນລາຄາ 480 rpm, ແຕ່ວ່າ 1700 Nm ໃນລາຄາ 1 rpm ເທົ່ານັ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມັນຜະລິດສຽງທີ່ບໍ່ມີສຽງຄ້າຍຄືກັນ (ຂໍຂອບໃຈກັບ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ຍິງ 2-4-5-3-XNUMX).

ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ກະບອກກະບອກສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "graphite vermicular graphite", ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດໃນການອອກແບບ: 20 ວາວ, ການສີດໂດຍກົງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10,0: 1 ແລະກັງຫັນທີ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 1,36 , XNUMX ບາ. ກົດລົງຢ່າງ ໜັກ ຢູ່ເທິງລົດຖີບແລະທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງກະບອກພິເສດ.

SKYACTIV-G ລິດຂະ ໜາດ 2 ລິດຈາກ Mazda

ບ່ອນທີ່: Mazda MH-5

ນັກຂ່າວອາເມລິກາຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາມັກ ທຳ ມະຊາດທີ່ມ່ວນຊື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ Mazda ເຮັດການປັບປຸງເລັກໆນ້ອຍໆທຸກໆປີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງແຕ່ລະ piston ໄດ້ຫຼຸດລົງ 27 ກຼາມ, ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເບົາກວ່າ 41 ກຼາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງສະຫາຍແລະ manifold ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ສາຍໄຟແດງ, ເຊິ່ງເຄີຍມີຄວາມແຮງໃນເວລາ 6800 rpm, ຕອນນີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ 7500, ພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 190 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 7500 rpm - ເກືອບສາມສິບແຮງມ້າກ່ວາເດີມ.

3 ລິດ Twin-Turbo V-4,4 ຈາກ BMW

ບ່ອນທີ່: ໃນຫຼາຍແບບ BMW ເຊັ່ນ M5 ແລະ X5M

V8 ຄູ່ແຝດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນຊີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໜ່ວຍ ອາລູມີນຽມທັງ ໝົດ ນີ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຕົວແບບຊາວບາເວເຣີຍລວມທັງ M550i ແລະ 750i (ລຸ້ນ N63) ແລະສັດຕູເຊັ່ນ M5, M8 ແລະ X5 M (ໃນລຸ້ນ S63 ທີ່ປົກປ້ອງໂດຍພະແນກ BMW M).

ປະຈຸບັນມັນມີນໍ້າ ໜັກ ຈາກ 530 ເຖິງ 625 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບ M ກັບຊຸດແຂ່ງຂັນມີແຮງບິດສູງສຸດ 750 Nm. ໃນການທົດສອບ C&D, ການແຂ່ງຂັນ M5 ໄດ້ເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 2,6 ວິນາທີ - ໄວກວ່າຕົວເລກ BMW ຢ່າງເປັນທາງການ.

V4 ຂະ ໜາດ 6,2 ລິດຈາກ Chevrolet

ບ່ອນທີ່: Chevrolet Corvette

ໃນຍຸກຂອງການຄອບ ງຳ ທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo, ຍັງມີລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດຢູ່. ແລະຫນ້າປະທັບໃຈດີ. Corvette ໃໝ່ ພັດທະນາກະແສໄຟຟ້າເກືອບ 500 ມ້າຈາກ V8 ຂອງມັນແລະໃຊ້ມັນເພື່ອເລັ່ງພາຍໃນ 2,8 ວິນາທີເຖິງ 96 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ດ້ວຍຊຸດ Z51).

ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງແລະມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ C7 Z06 (650 hp) ແລະ C7 ZR1 (755 hp) ກໍ່ບໍ່ສາມາດໄປ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ LT2 ທີ່ມີລະດັບປານກາງແຕ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຈະເຫັນ ໜ່ວຍ ນີ້ຢູ່ໃນ C8 Corvette Z06, hyper ZR1 ແລະ Zora hybrid.

V5 ຂະ ໜາດ 6,2 ລິດກັບເຄື່ອງອັດຈາກ Dodge

ບໍ່ແມ່ນ: Dodge Challenger Hellcat Redeye

ໃນເຈ້ຍ, ມັນເປັນໄດໂນເສົາທີ່ແທ້ຈິງ: ປະລິມານສູງ, ຕັນທາດເຫຼັກ, ປ່ຽງ overhead ແລະເປັນ supercharger Roots ຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ, ຄວາມສາມາດຂອງມັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຂັດແຍ້ງ: ໃນຮູບແບບ Hellcat, hemi ນີ້ຜະລິດ 707 ແຮງມ້າ, ແລະໃນສະບັບ Redeye, ເທົ່າກັບ 797.

ແຮງບິດ 881 Nm ສາມາດປ່ຽນຢາງ ໃໝ່ ເປັນພວງໃນນາທີ. ພະລັງງານພິເສດແມ່ນມາຈາກ ໝໍ້ ເກັບໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ 2,7 ລິດແລະມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີສອງເພີ່ມ.

ຂະ ໜາດ 6 ລິດຂະ ໜາດ 3,9 ລິດສອງລຸ້ນຈາກ V8 ຈາກ Ferrari

ມື້ນີ້: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 ສະແຕນເລດ

ຊາວອິຕາລີໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ນີ້ໃນປີ 2014 ກັບຄາລິຟໍເນຍ T, ແຕ່ພວກມັນໄດ້ປັບປຸງມັນເລື້ອຍໆນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແລະພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກປະມານ 500 ມາເປັນ 710 ແຮງມ້າ (ຢູ່ທີ່ 8000 rpm) ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 770 Nm.

ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍ flywheel ໃຫມ່, crankshaft ໃຫມ່ຫມົດແລະຊຸດຂອງສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ titanium (ແລະສີມ້ານກວ່າ). ນອກຈາກນີ້, Ferrari ໄດ້ເພີ່ມການບີບອັດເລັກ ໜ້ອຍ, ແທນທີ່ລະບົບສະຫາຍແລະແມ້ແຕ່ SF90 Stradale ເພີ່ມປະລິມານເຖິງ 4 ລິດແລະພະລັງງານເປັນ 769 ແຮງມ້າ.

ແອັກຊັງລຸ້ນ Turbo V-7 ຂະ ໜາດ 2,9 ລິດຈາກ Alfa Romeo

ມື້: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

ເຄື່ອງຈັກນີ້ພັດທະນາແຮງມ້າ 510 ແຮງມ້າທີ່ 6500 rpm ແລະແຮງບິດ 600 Nm ໃນເວລາພຽງ 2500 rpm. ເສັ້ນທາງແດງແມ່ນຢູ່ທີ່ 6500 rpm, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດງອກໄດ້ເຖິງ 7 ຢ່າງງ່າຍດາຍກ່ອນການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີ ຈຳ ກັດ. ນີ້ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ Alpha ເຄີຍຜະລິດແລະເບິ່ງຄືວ່າມັນມີຖັງຕື່ມອີກ 400 ກະບອກ.

ການອ້າງວ່າມັນຖືກເອົາມາຈາກ Ferrari ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງເລັກນ້ອຍ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ V8 ກັບບໍລິສັດແຝດ turbo ຈາກ Maranello, ແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນມີການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນບາງຢ່າງ. ຫົວແລະຫົວກະບອກແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມີນຽມ, ມີການສີດໂດຍກົງ, ມຸມ 90 ອົງສາລະຫວ່າງກະບອກສູບ, ກ້ອງ ໜ້າ ສອງຂ້າງ, 24 ວາວແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9,3: 1. ທ່ານຍັງຈະພົບມັນຢູ່ໃນລໍ້ຂັບຫລັງ (Giulia Quadrifoglio) ແລະລົດ 4 ລໍ້ × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

ຜົນຜະລິດສູງ 8 ລິດ TT V-3,5 ຈາກ Ford

ບ່ອນທີ່: Ford F-150

ເຄື່ອງຈັກ V691 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້. ໜ່ວຍ ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກລົດ Turbo turbo ລຸ້ນ V6 ອື່ນໆທີ່ທ່ານຈະພົບໃນລົດ Super Ford. ປະສິດທິພາບສູງແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບລົດລຸ້ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນ Raptor ແລະ Limited.

ມັນໃຊ້ທ່ອນໄມ້ອະລູມິນຽມ, ການສີດໂດຍກົງແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຈາກຫົວ ໜ່ວຍ ຂະ ໜາດ 3,5 ລິດ, ແຕ່ເກືອບ ໝົດ ທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ຄວາມກົດດັນທີ່ມີລົມແຮງແມ່ນ 1,24 bar, crankshaft ແລະແບນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ, ກ້ອງສ່ອງທາງແມ່ນເບົາກວ່າ, ແລະສຸດທ້າຍເສົາ 96 ໂຕນເລັ່ງເຖິງ XNUMX km / h ໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ.

ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຂະ ໜາດ 9 ລິດ V4 ຈາກ Volkswagen

ຢູ່ໃສ: ຫຼາຍລຸ້ນ VW, Audi, Bentley ແລະ Porsche

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫົວ ໜ່ວຍ ນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຈາກ VW Touareg ຫາທຸກຮຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຂອງກຸ່ມ. ລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ Lamborghini Urus, ເຊິ່ງຜະລິດ 650 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 6000 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະ 850 Nm. ບໍ່ ໜ້າ ແປກໃຈທີ່ການແຂ່ງຂັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລ່ນຈາກ 96 ຫາ 3,1 mph ພາຍໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ SUV ທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍທົດສອບໂດຍ C&D.

ທ່ອນໄມ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ປ່ຽງແມ່ນ 32, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນມີກ້ຽວວຽນສອງດ້ານແລະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກະບອກ. ເສັ້ນທາງສີແດງແມ່ນຢູ່ທີ່ 6750 rpm, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ ໜ່ວຍ ນີ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນລາຄາຕໍ່າ.

ກາຊວນພະລັງງານສູງ 10 ລິດຈາກ Cummins

ບ່ອນທີ່: Ram 3500

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທ່າມກາງວິກິດການ coronavirus, ການຂາຍ Ram ໃນອາເມລິກາສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ, ເຊິ່ງສາມາດດຶງເຮືອນໄປພ້ອມກັບພື້ນຖານ. ລຸ້ນ High Output ມີພະລັງສູງສຸດ 400 ມ້າແລະ - ຈັບລົມຫາຍໃຈໄດ້ - ແຮງບິດສູງສຸດ 1355 ແມັດນິວຕັນ.

ມັນແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກ Cummins, ແຕ່ມັນຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ລຽບແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. The turbo ແລ່ນຢູ່ທີ່ 2,27 bar ແລະມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 16,2: 1.

ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 11 ລິດໃນເສັ້ນຂະ ໜາດ ຈາກຮອນດ້າ

ບ່ອນທີ່: Honda Accord, Honda Civic Type R

ຊາວຍີ່ປຸ່ນສ້າງ Civic Type R ທີ່ໂຮງງານປິດໃນເມືອງ Swindon, ອັງກິດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ DOHC ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດແມ່ນສ້າງຢູ່ເມືອງ Anna, ລັດ Ohio, ສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ມັນມີທ່ອນອະລູມິນຽມທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະມີສ່ວນປະກອບເຫຼັກເສີມ. ປໍ້ານໍ້າມັນມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເອົາມາໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ Honda Formula 1.

ດ້ວຍຈັກເຕົາຈັກ 1,6 bar ເພີ່ມເຕີມແລະມີຄວາມສາມາດ ໝູນ ໄດ້ເຖິງ 7000 rpm, ໜ່ວຍ ນີ້ແມ່ນ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນຂາຍໃນອາເມລິກາ ເໜືອ: 315 hp. 6500 rpm ແລະ 400 Nm. ພະລັງງານໃນ Accord ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈ.

V12 ຂະ ໜາດ 5,2 ລິດມີຕົວບິດຈາກ Ford

ມື້ນີ້: Ford Mustang Shelby GT500

ດ້ວຍແຮງມ້າ 760 ຢູ່ທີ່ 7300 rpm ແລະ 850 Nm ທີ່ 5000 Nm, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Ford. ເອີ້ນວ່າ Predator, ຫຼືຜູ້ລ້າ, ມັນແບ່ງປັນອຸປະກອນຂອງມັນກັບຮຸ່ນບັນຍາກາດຂອງ Voodoo V8 GT350, ແຕ່ທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

Supercharger ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Eaton ຈະສີດ 0,82 ແຖບໃສ່ກະບອກສູບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຮງບິດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສຽງດັງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຕື່ນຕົວໄດ້ອີກສິບທ່ອນ.

ຂະ ໜາດ 13 ລິດເສັ້ນຂະ ໜາດ turbo ຈາກ BMW

ບ່ອນທີ່: ລົດ BMW ຫລາຍລຸ້ນ

ໃນຕົວຈິງມັນມີສອງ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະລິມານນີ້ຢູ່ໃນລະດັບຂອງຊາວບາເວເຣີຍ.

ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ຄື S55 / S58, ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກກິລາ M2 ແລະ M4 ແລະເປັນຜົນ ສຳ ເລັດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໂດດເດັ່ນແທ້ໆດ້ວຍຖັງນ້ ຳ ມັນແມກນີຊຽມ, ເຫຼັກປະສົມເຫຼັກແລະຝາຜະລິດຕະພັນ plasma ທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ພະລັງງານເຖິງ 510 ແຮງມ້າໃນແບບລຸ້ນ ໃໝ່.

14 ລິດ V-6,5 ຈາກ Ferrari

ບ່ອນທີ່: Ferrari 812 Superfast

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງຫລຸດລົງທົ່ວໂລກ, ແຕ່ Ferrari ຈະບໍ່ປະຖິ້ມ V12 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກເປັນເວລາດົນນານ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້, ຕິດຕັ້ງລະບົບຈັບເວລາວາວພິເສດ, ໝູນ ວຽນໄດ້ຢ່າງປົກກະຕິເຖິງ 9000 rpm.

ສຽງບໍ່ດັງຄືກັບໃນ 911 GT3 ຫຼື McLaren 720, ແຕ່ສຽງກໍ່ດັງຂື້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ແລະມັນພິສູດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າວິສະວະກອນຂອງກະຊວງສາມາດມີຄວາມຄິດສ້າງສັນຄືກັບນັກອອກແບບ.

ນັກມວຍ 15 ລິດຈາກ Porsche

ມື້ນີ້: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລຸ້ນທີ່ອ່ອນແອຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນເກຍ 911 GT3, ແຕ່ເປັນ ໜ່ວຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ, ທີ່ຈິງແລ້ວແມ່ນອີງໃສ່ນັກມວຍ 911 ລິດຂອງລຸ້ນ XNUMX ທີ່ອ່ອນກວ່າ.

ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສອງຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 13,0: 1, ການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ປ່ຽນແປງແລະວາວພິເສດໃນເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ສາມາດເປີດກ້ວາງໄດ້ເມື່ອຕ້ອງການອາກາດຫຼາຍ. Porsche ລາຍງານວ່າ 420 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 7600 rpm, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດອອກສຽງໄດ້ 8100 ຢ່າງງ່າຍດາຍ - ມີສຽງສະເພາະຂອງ Porsche.