24 ur s Tomosom TT 50 ຢູ່ Racelandu

ບາງຄັ້ງຂ້ອຍບອກຕົວເອງວ່າພວກເຮົາຈະມີຊີວິດຢູ່ເພື່ອຫຍັງຖ້າບໍ່ແມ່ນຄວາມຊົງຈໍາ, ແລະຂ້ອຍຍອມຮັບວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍມັກກັບສິ່ງທີ່ບ້າເກີດຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຊີວິດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າມັກລົງທຶນໃນກະປ໋ອງຫມາກແຕງແລະເອົາມັນຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງໃນຫ້ອງອາຫານ.

ແລະມັນຢູ່ໃນຈິດໃຈນີ້ທີ່ຄວາມຄິດໄດ້ເກີດມາເພື່ອເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບ້າກັບ Tomos Racing TT 50 ໃຫມ່. ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນຮູບທໍາອິດ - ເຊິ່ງຍັງເປັນ "ຄວາມລັບ" ໃນເວລານັ້ນ - ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້ອຍວ່າ moped ແມ່ນ ເຮັດໃຫ້ຢືນຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າ. ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງສັນຍານໂທລະສັບ, ມີຄົນ "ລົບ" ເທົ່າທຽມກັນຜູ້ທີ່ພົບເຫັນຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

Dino, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດລົດຖີບ Tomos, ແມ່ນຜູ້ຊາຍທີ່ມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງແລ່ນຜ່ານເສັ້ນກ່າງຂອງລາວ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍບໍ່ມີການຂີ້ຕົວະຫຼືການປະນີປະນອມ. ພວກເຮົາເອົາ Tomosa Racing TT ໄປສູ່ການທົດສອບທີ່ຍາກທີ່ສຸດ - 24 ຊົ່ວໂມງຂອງການພິມ "ທັງຫມົດ" ທີ່ Raceland.

Tomos ໄດ້ກະກຽມມັນເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ກໍາຈັດການລັອກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະໄດ້ປັບອັດຕາສ່ວນການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສັ້ນແລະ. ວົງຈອນ Raceland ບິດ. . ມັນສັ້ນລົງເລັກນ້ອຍດ້ວຍຂາທັງສອງ, footpegs ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນອຸປະສັກຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຄ້ອຍ, ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ!

Kranjska Sava ໄດ້ເບິ່ງແຍງສອງຊຸດຂອງຢາງລົດສະກູດເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປະຕິບັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຫ້ງແລະຝົນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊື້ອຊາດ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ແທ້ຈິງ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການທົດສອບນີ້ເປັນເຊື້ອຊາດ), ມັນບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງພຽງເລັກນ້ອຍຈາກກົນໄກການ. ການປ່ຽນກະບອກສູບຂອງພວກເຮົາໃຊ້ເວລາດົນທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກສະກູໄອເສຍທີ່ແຕກຫັກທີ່ເກີດຈາກທໍ່ໄອເສຍຖືກຕີໂດຍການຕົກລົງ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ RPMs ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນປົກກະຕິ. ພວກເຮົາກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງສໍາອາງສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ (ຫຼຸດລົງ).

ຕໍ່​ມາ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ນ້ຳ​ໃນ​ບ່ອນ​ດູດ​ນ້ຳ, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ຜົນ​ມາ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ “ເຕັມ” ຜ່ານ​ໜອງ​ຢູ່​ເທິງ​ທາງ​ຫລວງ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຫຼົ່ານີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ "ເຕັມເວລາ" ເປັນເວລາ 17 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາດ້ານວິຊາການດຽວ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເສຍຫາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຖືກນໍ້າຖ້ວມ.

ສຸດທ້າຍ, ກ່ອນທີ່ຈະຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍໃນການຕິດຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາກະບອກສູບອອກແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລູກສູບ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການຊຸກຍູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຜົນສະທ້ອນໃດໆກ່ຽວກັບສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ແລະການກວດກາຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເພີ່ມການຍ້າຍກະບອກສູບເລັກນ້ອຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດເລັກນ້ອຍໃນຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍຂອງການຂີ່.

ໃນ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂຽນນີ້ລົງແລະສໍາຮອງຂໍ້ມູນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tomos Racingt TT ເປັນເຄື່ອງມ່ວນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ defies ເຖິງແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ສຸດ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເມື່ອພວກເຮົາກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ, ພວກເຮົາພົບວ່າພວກເຮົາຈະໄປຮອດ Rome ໃນເວລານີ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບ moped ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກ 50 ຊີຊີ. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.

ຮູບແບບທົດລອງປະຕິບັດໄດ້ດີເລີດແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ຍົກເວັ້ນຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍ. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຊຸດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງໃນເດືອນຫນຶ່ງ.

ເກີດ​ຫຍັງ​ຂຶ້ນ

12:00 - ເລີ່ມການທົດສອບຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີແດດແລະແຫ້ງ.

12:40 – Slipping and first fall. ຜົນສະທ້ອນ: ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍຢູ່ພວງມາໄລ ແລະຜູ້ຖືຜູ້ໂດຍສານ.

13:05 – ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​.

13:55 - ຢຸດຢູ່ໃນຂຸມເພາະທໍ່ລະບາຍອາກາດແຕກ (ຍ້ອນການຕົກ), ພວກເຮົາສືບຕໍ່ໃນເວລາ 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 20 ນາທີມັນເລີ່ມມີຝົນຕົກ.

16:15 – ຝົນ​ຕົກ​ຈາກ​ທ້ອງ​ຟ້າ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ນ​້​ໍ​າ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເຮືອນ​ກອງ​ອາ​ກາດ, ການ​ຢຸດ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ.

17:50 - Matej Memedovic ຂອງພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ລະດູຝົນແລະປະທັບໃຈກັບເວລາໄວຂອງລາວໃນລະດູຝົນ, ເຮັດໄດ້ທັງຫມົດ 42 ຮອບ.

19:00 - Boris Stanich, ຫົວໜ້າພະແນກພັດທະນາລົດຖີບ Tomos ແລະເປັນຜູ້ຂຽນແນວຄວາມຄິດໃນການສ້າງ moped ນີ້, ອອກສູ່ເສັ້ນທາງ. ມັນດີທີ່ເຫັນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Tomos ຊັ້ນນໍາສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວແລະບໍ່ຢ້ານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.

20:10 - ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ຫຼຸດລົງອີກ, ໂຊກດີທີ່ບໍ່ມີການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼື moped.

21:05 - ມັນຄ່ອຍໆມືດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເພີ່ມເຕີມ. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic ແລະ Tomaž Mejak ໄດ້ laps ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ Raceland ປຽກແລະພິສູດວ່າພວກເຂົາເປັນຂອງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

23:15 - Matej Memedovic ຮັບຜິດຊອບວຽກກາງຄືນ - ເວລານີ້ລໍ້ທາງຫນ້າຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດຊາຍແດນ, ຄວາມເສຍຫາຍພຽງແຕ່ແມ່ນເສື້ອກັນຝົນແລະຖົງມື. ລາວສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາການປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປ, ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງ, ລາວຮັກສາເວລາ lap ໄວແລະສອດຄ່ອງ.

23:15 – ການ​ປຽບ​ທຽບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຊຸ່ມ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ຍັງ​ມີ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ແລະ​ຄວາມ​ມືດ​ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ຄືນ​ແລະ​ການ​ສັງ​ເກດ​ບໍ່​ດີ​: ໃນ​ຫນຶ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ 15 ນາ​ທີ​, Peter Kavcic ກວມ​ເອົາ​ສອງ laps ຫນ້ອຍ​.

1:25 - ຫ້ອງວາງສະແດງໄປນອນເປັນເວລາສາມຊົ່ວໂມງ (lux), ແລະທີມງານ Tomos ປ່ຽນລໍ້ຫລັງ.

4:20 – ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ຄວາມ​ມືດ​ແລະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ໃນ​ຕອນ​ເຊົ້າ: ຝົນ​ຍັງ​ຕົກ​ມາ​ຈາກ​ທ້ອງ​ຟ້າ, ແຕ່​ຜົນ​ຂອງ​ຄວາມ​ເມື່ອຍ​ລ້າ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ໃນ​ຫນຶ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຄົນ​ຂັບ​ດຽວ​ກັນ​ເຮັດ​ສໍາ​ເລັດ​ສອງ laps ຫນ້ອຍ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ທັດ​ສະ​ນະ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ. .

5:30 – ອາ​ລຸນ​ທີ່​ລໍ​ຖ້າ​ຢ່າງ​ຍາວ​ນານ​ຍັງ​ສັນ​ຍາ​ວ່າ​ຝົນ​ແລະ​ເມກ​ຫນ້ອຍ​ລົງ​ແລະ​ຫນ້ອຍ. ຍັງມີອີກ XNUMX ຄັນທີ່ຕົກຢູ່ຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຄົນຂັບລົດຈັກ.

7:50 – ເພື່ອຄວາມດີໃຈຂອງທຸກຄົນ, ເສັ້ນທາງເລີ່ມແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ລົມທີ່ເລີ່ມພັດມາຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ.

9:00 – Boštjan Skubic, ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງການແຂ່ງຂັນ MotoGP, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນແປງຂອງລາວ, ການຕິດຕາມຍັງປຽກຢູ່, ມີໜອງໃນບ່ອນຕ່າງໆ.

9:30 – ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແຫ້ງລົງ ແລະ Aqualung ເລື່ອນຈາກ lap ໄປ lap ສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ. ກ່ອນສິບໂມງລາວຕີເວລາຂອງ Kavcic ຈາກ "lap" ທໍາອິດ (1: 11,24), ບັນທຶກໃຫມ່ກັບ Tomos - 1: 10,38.

10:10 - ພວກເຮົາຢຸດເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຖ່າຍຮູບກຸ່ມກັບ Skubic, ຜູ້ທີ່ກໍານົດເວລາທີ່ໄວທີ່ສຸດໃຫມ່, ແລະສໍາລັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ. ໂດຍເສັ້ນທາງການປະທັບຕາພາຍໃຕ້ກະບອກສູບຜ່ານທໍ່ຮັບປະທານ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX-XNUMX ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດໃນລະດັບຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ.

11:45 - ການປ່ຽນແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອວ່າເກືອບ 24 ຊົ່ວໂມງໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ.

12:05 – ມັນຈົບແລ້ວ! ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ພວກເຮົາຈັດການບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບເລື່ອງ, ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ມ່ວນຊື່ນກັບການຂີ່ລົດແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກສາບແຊ່ງພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການມັນ (ໂດຍສະເພາະຍ້ອນຝົນຕົກ), ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ພວກເຮົາມີປະສົບການ. ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ທີ່​ບໍ່​ສາມາດ​ລືມ​ໄດ້.

ຈາກຕາໄປຫາຕາ

Primoжнанrman

"ພວກເຮົາຈະເຮັດແນວໃດກັບຕົ້ນແບບ Tomos ໃຫມ່ນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາແນວຄວາມຄິດ 'ປະຕິເສດ'," Peter ໂທຫາຂ້ອຍໃນມື້ນັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ແທ້ໆ, ໃຫ້ຕັ້ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ເຮັດມັນແລະເອົາມັນໄປ. ຕົກລົງ, ໃຫ້ເຮັດການທົດສອບ 24 ຊົ່ວໂມງໃນເດືອນຂອງການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ legendary Le Mans. ຕົກລົງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ Le Mans, ແຕ່ມັນແມ່ນ Raceland ຈາກ Krško, ແລະທີມງານໂຮງງານກໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄື Tomosa.

guys ຈາກ Primorye, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງ, ດໍາລົງຊີວິດສໍາລັບບໍລິສັດແລະໄດ້ກົງໄປເຮັດວຽກ. ມາ, ຕົ້ນແບບຂອງ buzzer ໃນລົດຕູ້ Krško! ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂ້ອຍເຫັນມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ລົດຕາມຖະໜົນ, ມີລໍ້ນ້ອຍໆ ແລະລົດຂະໜາດ 50 ແມັດກ້ອນ. ດຳ ແລະສີສົ້ມ. ຮືມ, ປະເທດເພື່ອນບ້ານທີ່ຂີ່ລົດຈັກທາງພາກເໜືອຂອງພວກຂ້າພະເຈົ້າກາຍເປັນເລື່ອງໜ້າເບື່ອບໍ່? "ຢູ່ໃສ, ໂມນາ, ກະລຸນາ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສີພື້ນເມືອງຂອງ Tomos!" ອັນນີ້ຍັງຖືກຕ້ອງ.

ຜູ້ທໍາອິດທີ່ເຜົາເຂົາແມ່ນເປໂຕ, ຜູ້ທີ່ລົງຕ່ໍາລົງແລະຕ່ໍາດ້ວຍ inclines ແລະໃນໄວໆນີ້ (ສໍາລັບຊ່າງພາບ) ເຮັດໃຫ້ຫົວເຂົ່າຫຼາຍ jerks, ໃນເວລາດຽວເຖິງແມ່ນວ່າຕື່ນເຕັ້ນເກີນໄປ. Mare ແລະ Luka ຂຽນເລື່ອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ຫນຶ່ງຢູ່ໃນບັດຮູບ, ອີກອັນຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນອອນໄລນ໌. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Tomos ອະທິບາຍສະຖິຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະພາບອາກາດ, ຕິດຕາມເງື່ອນໄຂ, laps ແລະ "ການສ້ອມແປງ". ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ພຽງແຕ່ໄອເສຍເຮັດໃຫ້ບັນຫາໃນຊົ່ວໂມງທໍາອິດ.

ລາວນຸ່ງເຄື່ອງ, ແລະຂ້ອຍໄປຕໍ່ສູ້ຕາມເສັ້ນທາງໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ. ຂ້ອຍຍ່າງເປັນວົງມົນ, ຮັດຂອບຂອງເກີບລົດຈັກຂອງຂ້ອຍໃຫ້ແໜ້ນ. ຂ້ອຍຕ້ອງການຮັກສາທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຈະໃສ່ຊຸດແຂ່ງ ແລະຊຸດແຂ່ງແບບ moped, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຈັງຫວະ, ຂ້ອຍລືມທຸກຢ່າງ, ລວມທັງສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ສຸມ​ໃສ່​ການ asphalt ຢູ່​ທາງ​ຫນ້າ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ curbs ສີ​ແດງ​ແລະ​ສີ​ຂາວ​ຢູ່​ໃນ​ແຈ​.

moped hums flawless, ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເບກພຽງແຕ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂ້ອຍແກ້ໄຂສະຖານະການ: ຢູ່ທາງເຂົ້າທາງລ້ຽວຂ້ອຍຍັງກົດແກັດແລະໃນເວລາດຽວກັນເບກເບກ (ດ້ານຫລັງ), ເພາະວ່າຂ້ອຍຄິດວ່າປາຍທາງຫນ້າແມ່ນເບົາເກີນໄປສໍາລັບ "ເຊົາ" ທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະຢາງລົດຂອງ Sava ແມ່ນຖືຂຶ້ນ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ອາດຈະເປັນ pastime ທີ່ເຫມາະສົມແລະເປັນການທົດແທນການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແລະມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາອີກ 24 ຊົ່ວໂມງ. "ລົດຈັກ" ໄດ້ແກ່ຍາວ, ຫນ້ອຍກວ່າພໍ່ຕູ້ - ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າແຂນແລະຂາຂອງຂ້ອຍ, ຄືກັບລົດ superbike ແທ້ໆ.

Boštjan Skubic

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ດີ​ໃຈ​ກັບ TT ນ້ອຍ​ທີ່​ມັນ​ເປັນ​ການ​ມ່ວນ​ຫຼາຍ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 50cc ດຽວ​. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ດີ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກໍ​ເລີ່ມ​ເຫື່ອ​ອອກ​ເລັກ​ນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງກ່າວເຖິງຕໍາແຫນ່ງມຸມທີ່ດີ, ສຽງສອງຈັງຫວະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຕືອນຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບປີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກໃຫມ່ Tomos 'frčotes ຢູ່ເຮືອນ, ແລະການຂີ່ລົດຖີບ. ເຈົ້າເອົາຫ້າຄົນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນການຕິດຕາມແລະມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງເຈົ້າ!

ພົນລະເຮືອນ

ຂ້ອຍມັກສິ່ງນີ້ກັບ Tomos ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ທໍາອິດແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຂ້ອຍເຫັນວ່າ Tomos ຍັງມີຊີວິດຢູ່, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການວ່າພວກມັນຈະບໍ່ມີຢູ່.

ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມແລະຮັກຫຼາຍທີ່ຜູ້ຊາຍມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ພວກເຂົາມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ດີແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາມີວິໄສທັດ. ສິ່ງທີສາມແມ່ນ moped ຕົວຂອງມັນເອງ. Racing TT ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍແລະມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໄດ້ດີ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ມັກຂີ່ມັນ, ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະ "ຈອດ" ມັນຫຼັງຈາກຝົນຕົກທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ພະຍາຍາມຂີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະມີຄວາມສຸກແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຝົນຕົກ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavcic, ຮູບພາບ: Sasa Kapetanovic, Peter Kavcic, Marko Toncic, Luka ປຽບທຽບ