4 ລາຍການໃon່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ BMW K1600GT ແລະເປັນຫຍັງຂ້ອຍຍັງຄົງເລືອກ R1200RT ສໍາລັບການເດີນທາງ

1. ແວ່ນ ໜ້າ ລົດດ້ານລຸ່ມ.

ເມື່ອເຈົ້າຍົກແວ່ນ ໜ້າ K1600GT ຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ, ເຊິ່ງສາມາດປັບລະດັບໄຟຟ້າໄດ້ໃນເວລານັ້ນ, ໃຫ້ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງສຸດ, ຂອບດ້ານເທິງແມ່ນຢູ່ໃນແຖວລະຫວ່າງສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຖະ ໜົນ ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລາວ, ສະນັ້ນມັນຂັດຂວາງທັດສະນະເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້sayາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດພາດລົດໄຖນາໄດ້ເພາະວ່າມັນມີຂອບບາງ of ຂອງພລາສຕິກທີ່ໂປ່ງໃສ, ແຕ່ຍັງ: ມັນເປັນຄວາມເດືອດຮ້ອນກ່ຽວກັບອັນດຽວກັນກັບແມງວັນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ກາກຂອງmetວກກັນກະທົບ.

ດີ, ກັບ K1600GT ໃຫມ່, ບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າ windshield ຖືກຕັດຕ່ໍາຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນຍັງດີ, ເຊິ່ງດີ - ດີຫຼາຍ, ດີຫຼາຍທີ່ມີ flaps ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂ້າງຫນ້າກາກທີ່ທ່ານເປີດຕົວດ້ວຍຕົນເອງສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍເຢັນໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ. ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດຜູ້ຍິງໃສ່ F700GS ມື້ຕໍ່ມາ, ນາງໄດ້ຮ້ອງອອກມາຈາກໝວກກັນກະທົບຂອງນາງຢູ່ Jeprka: "ເຮີ້ຍ, ມື້ນີ້ລົມແຮງ!" ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຟັນ, F700GS ຕ້ານກັບການຂີ່ລົດຈັກ K1600GT. ຂອບໃຈຫຼາຍ for ສຳ ລັບແວ່ນ ໜ້າ ລົດດ້ານລຸ່ມແລະການປົກປ້ອງລົມທີ່ດີເລີດ.

2. ກ່ອງເກຍປີ້ນກັບໄຟຟ້າ.

ຖ້າເຈົ້າລ້ຽວໄປທາງເບື້ອງຊ້າຍຂອງລົດຈັກ, ເຈົ້າຈະເຫັນcoverາປົກສີດໍາຢູ່ໃກ້ກັບ pedal ຂອງຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ, ແລະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງມືຈັບ, ປຸ່ມ R: R ໄດ້ພົບເຫັນບ່ອນຂອງມັນເປັນ ' ປີ້ນກັບກັນ '. ແມ່ນແລ້ວ, K1600GT ໃhas່ມີເກຍປີ້ນກັບກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເກຍແທ້ in ໃນຄວາມfullາຍເຕັມຂອງຄໍາ, ເພາະວ່າຜູ້ເລີ່ມຈະດູແລການເຄື່ອນໄຫວ. ແນວໃດ? ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງແລ່ນ (ເມື່ອເປີດ, ຄວາມໄວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແມ້ກະທັ້ງເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນແຮງດັນທີ່ພຽງພໍ), ການສົ່ງໄຟຟ້າຕ້ອງຢູ່ຊື່ (N) ແລະຕ້ອງກົດປຸ່ມ R.

ມັນເປັນສິ່ງສະຫຼາດທີ່ຈະຮັກສານິ້ວມືຂອງເຈົ້າໃສ່ເບກ ໜ້າ ເພື່ອຢຸດລົດຈັກໂດຍໄວຖ້າ ຈຳ ເປັນຖ້າໄຟຟ້າຕ້ອງການຍູ້ມັນໄກເກີນໄປຍ້ອນວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນspinsຸນໄປຊົ່ວໄລຍະ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກທີ່ປຸ່ມເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຖືກປ່ອຍອອກມາ. ໃນສັ້ນແລະງ່າຍດາຍ: ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ວ່າລົດຈັກຕົກໄກເກີນໄປ. ດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ ລົດຈັກທີ່ມີກະເປົາເດີນທາງຢູ່ໃນກະເປົandາເດີນທາງແລະພໍ່ຄົວຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວຈະມີປະໂຫຍດແນ່ນອນໃນມື້ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ເຊື່ອວ່າມັນຈະມີເວລາທີ່ພໍ່ກໍາລັງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງເທິງຂອງ Jau Pass. ສັ່ນແມ່ຂອງລາວຢູ່ເທິງພື້ນແລະຕໍ່ ໜ້າ ຄົນອື່ນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ XNUMX ຄົນສາບແຊ່ງເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ,, ທາງລາດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ sniper ແລະການວາງ asphalt ຂອງ Bosnian. ຍົກນິ້ວມືຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງມືປີ້ນກັບຄືນດ້ວຍ ຄຳ ເຫັນວ່າພໍ່ຄວນກວດເບິ່ງອັນນີ້ຫຼາຍເທື່ອກ່ອນຢູ່ເທິງກະເບື້ອງເຮືອນ.

3. ກະແຈໃກ້ຄຽງແລະລັອກກາງ.

ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຈະເວົ້າຢູ່ນີ້: ກະແຈຢູ່ໃນຖົງເສື້ອຂອງເຈົ້າ, ແລະເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເປີດໄຟໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມສີດໍາໃຫຍ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງພວງມາໄລ, ແລະການກົດດົນ will ຈະລັອກລໍ້ຊີ້ນໍາ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮ້າຍໄປ. ຂ້ອຍເອງມັກຄວາມຄິດນີ້, ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຈຸດອ່ອນ (ຍົກເວັ້ນວ່າຂ້ອຍລືມບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເອົາກະແຈໄປcompletelyົດ, ແລະອາດຈະຕົກລົງໄປໃນທະເລສາບກັບມັນ, ແລະບັນຫາຈະຕາຍ, ແຕ່ອັນນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ດ້ວຍລະຫັດການເຂົ້າລະຫັດປົກກະຕິ). ຍົກໂປ້ຂຶ້ນ ສຳ ລັບລະຫັດຄວາມໃກ້ຄຽງ!

4. ຊ່ວຍເຫຼືອເວລາເຄື່ອນຍ້າຍ

ພາສາຍີ່ປຸ່ນ, K1600GT ມີ“ ຕົວປ່ຽນແປງໄວ” ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເລື່ອນຂຶ້ນລົງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ clutch ແລະປ່ອຍຄັນເລັ່ງ (ດີ, ເມື່ອປ່ຽນລົງ, ຄັນກົດປິດກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່). ຊື່ສາມັນເຢັນ pretty; ມັນສຽງດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຢຸດເຊົາການຮ້ອງສຽງດັງພຽງບຶດດຽວແລະລົດຖີບກະໂດດຂຶ້ນໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າໃນອີກຫຼາຍປີຂ້າງ ໜ້າ. ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບຄວາມແປກໃ່, ຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ຈື່ໄວ້ວ່າຂ້ອຍມ່ວນກັບການຂີ່ enduro ແລະຂ້ອຍຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້, ວ່າ enduro ຂອງພວກເຮົາເປັນແນວພັນທີ່ແປກປະຫຼາດແລະພວກເຮົາມັກປະທັບໃຈ. clutch ຫຼາຍກ່ວາມັນເບິ່ງຄືວ່າເedາະສົມກັບຊີວິດມະນຸດ.

ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງມ່ວນຊື່ນກັບການດຶງດູດເວລາຂີ່ລົດຖີບຢູ່ຖະ ໜົນ, ເວົ້າວ່າ, ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ serpentine ເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອງສຽງດັງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ໃນຂະນະດຽວກັນກັບສະ ເໜ່ ຂອງເບກຫຼັງເພື່ອຮັກສາການເລັ່ງທີ່ລຽບໃນເວລາລ້ຽວຫຼືໃນເວລາລ້ຽວທີ່ເຄັ່ງ. ການເບຣກເລິກເຂົ້າໄປໃນມຸມຕ່າງ when ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການຮັກສາການຍຶດທີ່ດີດ້ານຫຼັງຂອງຢາງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເປັນມຸມໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວ. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງທົດສອບ“ ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມໄວ” ນີ້ຂ້ອຍພົບວ່າເຄື່ອງຈັກປິດແລະປິດຄັນເລັ່ງເວລາຄວບຄຸມກ່ອງເກຍກັບ Mr. ຜູ້ຊ່ວຍບໍ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຫ້ເທັກໂນໂລຍີ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ) ເຮັດສິ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຂ້ອຍຂໍເຕືອນເຈົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ຖ້າເຈົ້າໄປອ່ານປະສົບການຂັບລົດຂອງເດັກເກີດໃK່ K1600GT (ແລະ GTL) ທີ່ເມືອງ Cape Town ໃນປີ 2011, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນປະໂຫຍກນີ້. "ຖ້າຂ້ອຍສາມາດເລືອກໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນປະຕິກິລິຍາທີ່ຜິດທໍາມະຊາດກັບການຫັນປ່ຽງຄັນເລັ່ງໄວ (ດ້ວຍຄວາມໄວກິໂລແມັດທີ່ຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ ຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງນີ້, ແລະສິ່ງນີ້ສັງເກດເຫັນໄດ້ສະເພາະເວລາເລີ່ມຕົ້ນຫຼືລ້ຽວເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ)". ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ມີແທ້ໆ, ແມ່ນພຽງແຕ່ການສັງເກດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກເກີນໄປທີ່ປະໄວ້ກັບ K1600GT ລຸ້ນ ໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການອອກຈາກສີ່ແຍກໄວຂຶ້ນ, ການຕອບໂຕ້ throttle ຈະບໍ່ເປັນທໍາມະຊາດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງອື່ນແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກິໂລແມັດໃນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຍິນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບທໍ່ຮັບປະທານຍາວລະຫວ່າງທໍ່ອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃຜຈະຮູ້.

ຂ້ອຍຈະວາງວິທີນີ້: ຍົກໂປ້ຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໄວຂຶ້ນພ້ອມກັບຄໍາຄິດເຫັນວ່າເຈົ້າຄວນລອງໃຊ້ມັນດີກວ່າກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຊື້ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບເຈົ້າຫຼືບໍ່. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ປີນີ້ຂ້ອຍມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກັບ R1200GS ດ້ວຍເຄື່ອງມືອັນດຽວກັນ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ: ມີຕົວເລືອກຂັ້ນກາງຫຼາຍກວ່າ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າເຄື່ອງຈັກອັນທີ່ດີອັນ ໜຶ່ງ ໄດ້!

ແລ້ວເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້ ວິທະຍຸ ມີ AUX ແລະ USB inputs, ມີ levers ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແລະບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, suspension ປັບໄຟຟ້າໄດ້, ເຄື່ອງຈັກງຽບໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແຮງບິດຫຼາຍບາງຄັ້ງລືມທີ່ຈະຍ້າຍໃນເກຍຫົກໃນຕົວເມືອງ, cruise control, ສຽງງາມ, ພາຍນອກງາມແລະສະຫງ່າງາມ. ລັກສະນະ, ຄຸນນະພາບຂອງຝີມືແລະຂໍ້ເທັດຈິງຫຼາຍຢ່າງທີ່ເວົ້າໂດຍບໍ່ມີການຂໍໂທດວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ - ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນພຽງແຕ່ບັນຫາ. ຖະ ໜົນ ເສັ້ນໃດ in ສໍາລັບໃຜ.

ທຳ ອິດ, ຖະ ໜົນ ເສັ້ນໃດ? ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກລົດຈັກທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການເດີນທາງໃນສະໂລເວເນຍຫຼືແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຂດ Balkans, ຂ້ອຍຈະມັກ R1200RT (ຖ້າບໍ່ແມ່ນ R1200GS, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍໄປໃນປ່າທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຂອງເຂດ Balkans). ເປັນຫຍັງ? ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ RT ປະພຶດຕົວຄືກັບນັກເຕັ້ນລໍາທຽບກັບ GT, ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບຄ້າຍຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ມີການພິເສດ ໜ້ອຍ ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກມວຍ RT ສາມາດພໍໃຈກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ໜ້ອຍ ກວ່າຫ້າລິດໃນເວລາຂັບລົດນໍາກັນ, ໃນຂະນະທີ່ GT ຕ້ອງການນໍ້າມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລິດ, ແລະດີກວ່າສອງລິດກວ່າ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ວິ​ທີ​ການ​ນີ້​: ໃນ R1200RT ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຮັດ​ວຽກ​, ແຕ່​ວ່າ​ໃນ K1600GT ມີ​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ຫຼາຍ​; ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ (ມັນ​ມີ​ສີ່​ກະ​ບອກ​ຫຼາຍ​!), ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ດີ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ມັນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຈ່າຍ​ໄດ້​, ແນ່​ນອນ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ nod ກັບ​ຜູ້​ທີ່​ສາ​ບານ​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ໂດຍ​ການ​ແລ່ນ​ກ້ຽງ​ກ້ຽງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຫົກ​ປ່ອງ​ແລະ​ອ້າງ​ວ່າ​ຫົກ​ແມ່ນ​ບໍ່​ມີ​ທີ່​ສອງ​. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ລາວບໍ່ມີມັນ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານພົບວ່າຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ Durmitor ທີ່ທ່ານລືມກ້ອງຖ່າຍຮູບຂອງທ່ານໃນ Žabljak ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງແຄບ, ຮາບພຽງ, GT ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ຊາຍ. ແຕ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບລືມ, ເພາະວ່າມັນມີ "ດ້ານກົງກັນຂ້າມ"! ລວມທັງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຕອບຄໍາຖາມອີກລະຫວ່າງແຖວຂອງວັກດຽວກັນ: ສໍາລັບໃຜ?

Matevj Hribar

ລາຄາພື້ນຖານ: 23.380 EUR

ຄ່າທົດສອບລົດຈັກ: 28.538 EUR

ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ໃນສະໂລເວເນຍ: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.