ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ
ເນື້ອໃນ
4-bar waltz
ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງສອງຈັງຫວະທີ່ຫາຍາກຈໍານວນຫນ້ອຍ, ສີ່ຈັງຫວະແມ່ນເກືອບເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນສອງລໍ້ຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້. ໃຫ້ເບິ່ງວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະອົງປະກອບຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.
ເຄື່ອງຈັກວາວໄດ້ເກີດໃນຊຸມປີ 1960 ... ໃນສະຕະວັດທີ 19 (1862 ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດ). ນັກປະດິດສອງຄົນຈະມີຄວາມຄິດດຽວກັນເກືອບພ້ອມໆກັນ, ແຕ່ໃນສາກົນ, ເຍຍລະມັນ Otto ເອົາຊະນະຊາວຝຣັ່ງ Beau de Roche. ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນຊື່ທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ຂໍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພາະວ່າແມ່ນແຕ່ໃນມື້ນີ້ການກິລາ favorite ຂອງພວກເຮົາເປັນໜີ້ເຂົາເຈົ້າເປັນທຽນທີ່ພູມໃຈ!
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮອບວຽນ 2 ຈັງຫວະ, ຮອບວຽນ 4 ຈັງຫວະສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈຸດປະກາຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ນໍ້າມັນແອັດຊັງ", ຫຼືການເຜົາໄຫມ້ແບບບີບອັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າກາຊວນ (ແມ່ນແລ້ວ, ມີລະບົບກາຊວນ 2 ຈັງຫວະ. !). ສິ້ນສຸດວົງເລັບ.
ຈັກກະວານທີ່ສັບສົນກວ່າ...
ຫຼັກການພື້ນຖານສະເຫມີຍັງຄົງຄືກັນ, ດູດອາກາດ (oxidizer) ທີ່ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ເພື່ອເຜົາໄຫມ້ພວກມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາເພື່ອຂັບລົດຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບສອງຂັ້ນຕອນ. ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາເພື່ອເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະດິດຂອງ camshaft (AAC) ນີ້ແມ່ນສະຫລາດຫຼາຍ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ, ປະເພດຂອງ "ການຕື່ມເຄື່ອງຈັກແລະປ່ຽງລະບາຍນ້ໍາ". ເຄັດລັບແມ່ນການເຮັດໃຫ້ AAC ຊ້າກວ່າ crankshaft 2 ເທົ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະຕິບັດ AAC ຕ້ອງການສອງ towers crankshaft ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດວົງຈອນເຕັມຂອງປ່ຽງເປີດແລະປິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, AAC, ປ່ຽງແລະການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາສ້າງຄວາມສັບສົນ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກແລະການຜະລິດແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເຊັ່ນກັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ການເຜົາໃຫມ້ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນສອງ towers, ໃນອັດຕາດຽວກັນພວກເຮົາປ່ອຍພະລັງງານຫນ້ອຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຫນ້ອຍກ່ວາສອງຈັງຫວະ ...
ຮູບຖ່າຍຂະໜາດນ້ອຍ 4 ຈັງຫວະ
ການຕ້ອນຮັບ
ມັນແມ່ນການປ່ອຍ piston ທີ່ເຮັດໃຫ້ສູນຍາກາດແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການດູດຂອງປະສົມທາງອາກາດ gasoline ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອລູກສູບຫຼຸດລົງ, ຫຼືແມ້ແຕ່ກ່ອນຫນ້ານັ້ນເລັກນ້ອຍ, ປ່ຽງການກິນຈະເປີດເພື່ອນໍາເອົາສ່ວນປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ piston ມາຮອດລຸ່ມ, ປ່ຽງປິດເພື່ອປ້ອງກັນການປະສົມຈາກການຖືກຍູ້ອອກ, ການລ້ຽງລູກສູບ. ຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກການກວດສອບການແຜ່ກະຈາຍ, ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາຈະລໍຖ້າເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະປິດວາວ ...
ການບີບອັດ
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ກະບອກສູບແມ່ນເຕັມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກປິດແລະ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການບີບອັດປະສົມ. ລາວຍູ້ມັນກັບຄືນໄປບ່ອນທຽນໄຂ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຢ່າງສະຫລາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການຫົດຕົວຂອງຂໍ້ຕໍ່ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ບາດແຜ. ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະໄປຮອດເທິງສຸດ (ຈຸດທີ່ເປັນກາງສູງ, ຫຼື PMH), ທໍ່ຫົວໄຟຈະລຸກຂຶ້ນກ່ອນເວລາເພື່ອເລີ່ມການເຜົາໃຫມ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຄ້າຍຄືໄຟ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປທັນທີ, ມັນຕ້ອງແຜ່ລາມ.
ການເຜົາໄຫມ້ / ຜ່ອນຄາຍ
ດຽວນີ້ກຳລັງຮ້ອນຂຶ້ນ! ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະມານ 90 bar (ຫຼື 90 kg ຕໍ່ cm2), pushes piston ແຂງກັບຄືນໄປບ່ອນຈຸດທີ່ເປັນກາງຕ່ໍາ (PMB), ເຮັດໃຫ້ crankshaft ຫັນ. ປ່ຽງທັງຫມົດຖືກປິດສະເຫມີເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເວລາດຽວທີ່ພະລັງງານຈະຟື້ນຕົວ.
ໄອເສຍ
ໃນເວລາທີ່ piston ສໍາເລັດການເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລົງຂອງຕົນ, ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນ crankshaft ຈະກັບຄືນມັນກັບ PMH. ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ປ່ຽງລະບາຍອາກາດເປີດເພື່ອປ່ອຍອາຍແກັສ flue. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຫວ່າງເປົ່າແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະດູດໃນປະສົມສົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນໃຫມ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫມຸນ 2 ເທື່ອເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຮອບວຽນ 4 ຈັງຫວະເຕັມ, ແຕ່ລະຄັ້ງປະມານ 1⁄2 ຮອບຕໍ່ສ່ວນຂອງຮອບວຽນ.
ກ່ອງປຽບທຽບ
ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຫນັກກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າແລະມີອໍານາດຫນ້ອຍກວ່າ 2-stroke, 4-stroke ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ. sobriety, ເຊິ່ງແມ່ນ 4 ເທື່ອອະທິບາຍໂດຍການເນົ່າເປື່ອຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໄລຍະຕ່າງໆຂອງວົງຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຄວາມໄວທຽບເທົ່າ, 4-stroke ແມ່ນໂຊກດີທີ່ບໍ່ມີສອງເທົ່າເປັນ 2-stroke. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການທຽບເທົ່າ displacement ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນໃນລົດຈັກ GP, 500 ສອງຈັງຫວະ / 990cc ສີ່ຈັງຫວະ, ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ເຂົາ. ຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຕອນ 3 cc ... ພວກເຮົາຫ້າມສອງຄັ້ງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາກັບຄືນມາ ... ກັບເກມໃນຄັ້ງນີ້! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຫຼິ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ, ສີ່ຈັງຫວະຕ້ອງຫມຸນໄວກວ່າກະບອກເຈາະ. ຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາສຽງລົບກວນ. ເພາະສະນັ້ນການນໍາຂອງ mufflers double ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກວາວ TT.
