Abarth 695 Tributo Ferrari 2012 Obzor

ພວກເຮົາໄດ້ຕາຍເພື່ອທົດລອງເຄື່ອງນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງປີກາຍນີ້.

ແຕ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ຜ່ານມາຂອງ Fiat ແລະ Alfa Romeo ໃນປະເທດນີ້ສະເຫມີປະຕິເສດຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ແມ່ນ Chrysler, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຜິດຊອບການແຈກຢາຍຍານພາຫະນະຂອງຕົນຢູ່ທີ່ນີ້.

ໂດຍວິທີການອະທິບາຍ, Chrysler ແມ່ນ 60 ເປີເຊັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Fiat, ເຊິ່ງໄດ້ຄ່ອຍໆເພີ່ມຫຸ້ນຂອງຕົນໃນບໍລິສັດອາເມລິກາຫຼັງຈາກປະກັນຕົວອອກຈາກການລົ້ມລະລາຍສາມປີກ່ອນ. Chrysler, ໃຫ້ພອນແກ່ພວກເຂົາ, ສາມາດຍຶດລົດ Ferrari ສອງຄັນໄດ້ໃນການເດີນທາງທີ່ຜ່ານມາໄປ Albury. ແລະສິ່ງທີ່ເປັນລົດ!

ມູນຄ່າ

ອີງຕາມການສະບັບ Abarth ຂອງ Fiat 500 ການຟື້ນຟູ, Ferrari ຂອງ 695 Tributo ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 70,000 ໂດລາ, ມັນຄົງຈະບໍ່ມີຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາມີ Ferrari ຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຂົາແລ້ວ.

Abarth ແມ່ນພະແນກຂອງບໍລິສັດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ HSV ແລະ Holden, ມີສາຍພົວພັນທາງປະຫວັດສາດກັບ Ferrari. ພວກເຂົາເຈົ້າແບ່ງປັນ passion ສໍາລັບການປະຕິບັດ, ແບບ Italian ແລະການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ.

ໃນປີ 1953, ສະຫະພັນຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ Ferrari-Abarth ເປັນເອກະລັກ, Ferrari 166/250 MM Abarth. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນສາກົນຕ່າງໆ, ລວມທັງຕໍານານ Mille Miglia. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມສຳພັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງກັບ Abarth ສະໜອງລະບົບລະບາຍອາກາດໃຫ້ Ferrari.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ Tributo. ມີພຽງແຕ່ 120 ຄັນທີ່ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໄປອົດສະຕາລີແລະມີພຽງແຕ່ 20 ຄັນເທົ່ານັ້ນແລະລາຄາໃນບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນ 69,000 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ Mini Goodwood ດຽວມີລາຄາ 74,500 ໂດລາ.

TECHNOLOGY

ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ turbocharged 1.4 ລິດ, Tributo ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະເລັ່ງເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 100 ວິນາທີ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 7 ລິດ Turbo T-Jet 1.4v ທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກວ່າ 16 kW.

ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ຜູ້ໃຫ້ທຶນ Abarth 500 Esseesse ຜະລິດ 118 kW. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ກະບອກແມ່ນປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຸ່ນຍົນ 5 ຄວາມໄວ MTA ທີ່ມີຕົວປ່ຽນ paddle ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາປ່ຽນ. ແລະ, ເຈົ້າຮູ້, ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍມີສະຖານທີ່ສໍາລັບສີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ - ນັບ.

ການອອກແບບ

Ferrari Tributo ເປັນຊຸດທີ່ປະທັບໃຈທີ່ມີການຕັດເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍເສັ້ນ, ຜ້າແລະ suede ປະສົມປະສານ, stitching ກົງກັນຂ້າມ, ບ່ອນນັ່ງລົດແຂ່ງ Sabelt ດ້ານສູງ, ແລະ dashboard Jaeger ອອກແບບເອງທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເຄື່ອງວັດ Ferrari ປົກກະຕິ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຫຼາຍລາຄາຖືກ, ຖົງຢາງສີດໍາ.

ຂັບລົດ

ສະບາຍດີບໍ? ມັນເປັນການລົງຈອດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແລະການຂັບຂີ່ບໍ່ຮຸນແຮງດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກປີນຂຶ້ນເໜືອກວ່າ 3000 rpm, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ bimodal ຂອງ Monza ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຫຼາຍ, ສຸກຫຼາຍຂື້ນພ້ອມກັບສຽງແຕກເປັນບາງໂອກາດ, ຄືກັບ Ferrari ແທ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບມີ clutch ດຽວຂອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນ, ແຕ່ສະຫນອງການປ່ຽນເສັ້ນຊື່ທີ່ໄວດ້ວຍສຽງດັງຂະຫນາດກາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ການສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂໝດຄູ່ມື ແລະ ການຖອດເຄື່ອງປິດທ້າຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆອອກໄດ້ກ້ຽງ.

ປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິ Abarth Essesse ຂຶ້ນໄປເທິງພູ winding, ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈວ່າ Tributo ຮັກສາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນມີການຈັບມຸມທີ່ດີເລີດທີ່ມີພະລັງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ປະລາດອອກຈາກແຈ, ແລະ Brembo ຫ້າມລໍ້ສີ່ລູກສູບທີ່ຊ້າລົງຢ່າງວ່ອງໄວ.

ທັງ ໝົດ

ແມ່ນແລ້ວ. ມັນຄຸ້ມຄ່າລໍຖ້າ. Abarth 695 Tributo Ferrari ເປັນລູກກະເປົ໋າທີ່ແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາແພງ. ມັນນ້ອຍຫຼາຍ, ບາງທີເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ພາດ?

Abarth 695 Tribute Ferrari

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: $69,990

ຮັບປະກັນ: 3 ປີຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ

ນ້ໍາຫນັກ: 1077kg

ເຄື່ອງຈັກ: 1.4 ລິດ 4 ສູບ, 132 kW/230 Nm

ການສົ່ງຜ່ານ: ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ, ລໍາດັບດຽວ clutch, ຂັບລົດຫນ້າ

ຫິວ: 6.5 l / 100 ກິໂລແມັດ, 151 g / km C02