AdBlue

AdBlue^® ເປັນວິທີແກ້ໄຂທາດຢູເຣນຽມທີ່ເປັນນໍ້າ 32,5% ທີ່ໄດ້ມາຈາກທາດຢູເຣນຽມທີ່ບໍລິສຸດທາງດ້ານເຕັກນິກແລະນໍ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດ. ຊື່ຂອງວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ສາມາດເປັນ AUS 32 ໄດ້ອີກ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຫຍໍ້ຂອງ Urea Aqueous Solution. ມັນເປັນຂອງແຫຼວໂປ່ງໃສທີ່ບໍ່ມີສີແລະມີກິ່ນຂອງແອມໂມເນຍອ່ອນaint. ການແກ້ໄຂບໍ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນພິດ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຮຸກຮານຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ມັນບໍ່ສາມາດໄamm້ໄດ້ແລະບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດເປັນສານອັນຕະລາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.

AdBlue^® ເປັນ NOx reductant ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນການຄັດເລືອກ (SCR) ໃນພາຫະນະກາຊວນ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ເຂົ້າໄປໃນທາດ,ັງ, ບ່ອນທີ່, ຫຼັງຈາກສີດເຂົ້າໄປໃນທາດອາຍຮ້ອນແລ້ວ, ທາດຢູເຣນຽມທີ່ບັນຈຸຢູ່ນັ້ນຈະຖືກເນົ່າເປື່ອຍລົງເປັນຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO).₂) ແອມໂມເນຍ (NH)₃).

ນ້ໍາ, ອົບອຸ່ນ

ທາດຢູເຣນຽມ→ CO₂ + 2NH₃

ຈາກນັ້ນແອມໂມເນຍຈະປະຕິກິລິຍາກັບໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NO_X) ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄof້ນໍ້າມັນກາຊວນ. ເປັນຜົນມາຈາກປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ, ໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະໄອນ້ ຳ ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກທາດອາຍ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການກະຕຸ້ນການຄັດເລືອກ (SCR).

ບໍ່ + ບໍ່₂ + 2NH₃ N 2N₂ + 3 ຮ₂O

ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມຂອງ crystallization ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ -11 ° C, ຕ່ໍາກວ່າອຸນຫະພູມນີ້ AdBlue additive ແຂງ. ຫຼັງຈາກ defrosting ຊ້ໍາກັນ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ AdBlue ຢູ່ທີ່ 20 C ແມ່ນ 1087 - 1093 kg / m3. Dosing ຂອງ AdBlue, ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ, ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນລົດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີຂອງລະດັບ Euro 4, ປະລິມານການເພີ່ມ AdBlue ເທົ່າກັບປະມານ 3-4% ຂອງປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກ, ສໍາລັບລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີໂຣ 5 ແມ່ນແລ້ວ 5-7%. ໂຄສະນາສີຟ້າ^® ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກກາຊວນໃນບາງກໍລະນີເຖິງ 7%, ໂດຍການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າໃນການຊື້ພາຫະນະທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງ EURO 4 ແລະ EURO 5.