ທົດລອງຂັບ Volvo XC90

ເນື້ອໃນ

XC90 ນຳ ທາງໄປແນວໃດເມື່ອບໍ່ມີເສັ້ນທາງ?
ບ່ອນທີ່ XC90 ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຂັບລົດ?
ບ່ອນທີ່ການເຕີມເງິນ XC90?
ທ່ານຫັນຮ້ານ XC90 ເປັນຫ້ອງປະຊຸມຄອນເສີດແນວໃດ?
ເປັນຫຍັງ XC90 ບໍ່ຄືກັບລົດ Volvo ອື່ນໆ?

ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຂີ້ຕົມຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ Stavropol, ບ່ອນທີ່ມີເຄື່ອງappearາຍປະກົດຂຶ້ນແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຫາຍໄປຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂຸມເລິກ, Volvo ປະພຶດຕົວຢ່າງສະຫງົບ, ສະແດງຂໍ້ຄວາມທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍ dashboard ...

ປອດໄພທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ ໃໝ່ ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Volvo, ມີຄວາມສະ ເໜ່ ຫຼາຍ - XC90 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດໂລກເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າມັນ: ໃນກາງເດືອນມີນາ, ຊາວສະວີເດັນໄດ້ຮັບປະມານ 16 ກ່ອນແລ້ວ - ຊາຍແດນ. ເກືອບພ້ອມໆກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ປະເທດສະເປນ. ລົດເກັງ crossover ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດໃຫຍ່ຜູ້ໃຫຍ່, ທັນສະ ໄໝ ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນເງື່ອນໄຂເທົ່າທຽມກັບມາດຕະຖານທີ່ນິຍົມຂອງສ່ວນຂອງມັນ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນເວລາທີ່ຈະທົດສອບໃນສະພາບຂອງລັດເຊຍດ້ວຍເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ຫາຍໄປ (ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລ) ແລະເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ການລະງັບທີ່ລະອຽດອ່ອນ. Caucasus ເໜືອ ບໍ່ໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງ ສຳ ລັບທ່ານ.

XC90 ນຳ ທາງໄປແນວໃດເມື່ອບໍ່ມີເສັ້ນທາງ?

ໜຶ່ງ ໃນຄຸນລັກສະນະຫຼັກຂອງ Volvo ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນລະບົບຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຄົນຂັບຂອງມັນຫຼາຍ. ລວມທັງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໄລຍະ ໜຶ່ງ. ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ໃນບໍລິເວນໃກ້ໆກັບເມືອງ Stavropol, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ຈະປາກົດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຫາຍໄປຢ່າງກະທັນຫັນໃນບ່ອນທີ່ເລິກ, Volvo ປະພຶດຕົວຢ່າງສະຫງົບ, ສະແດງຂໍ້ຄວາມທີ່ລະອຽດອ່ອນຢູ່ ໜ້າ ຈໍ dashboard ຄື: "ເຈົ້າຢາກຄວບຄຸມບໍ?" ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ປູຢາງບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລົດ XC90 ເປັນປະ ຈຳ ໃນການຊີ້ແຈງ, ເລັ່ງ, ເບກແລະປ້າຍລົດຕິດຊໍ້າໃນຈໍຕິດຕາມ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດໄປແມ່ນຄູ່ drones ທີ່ຢູ່ ເໜືອ ບັນຊີ crossover ເຊິ່ງຈະແນະ ນຳ ໃຫ້ມີລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ: ການໄປຕາມກະແສລົມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ຖະຫນົນຫົນທາງໃນເຂດພາກໃຕ້ແມ່ນຫວຍ. ຖ້າຢູ່ເມືອງ Stavropol ຫຼື Gelendzhik ຕົວເອງສະຖານະການຍັງເປັນປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ສຸພາບທີ່ຈະໄປຕາມຖະ ໜົນ ປະເທດໂດຍບໍ່ມີລົດເຂັນໃນ ລຳ ຕົ້ນ. ສຳ ລັບ XC90 ລຸ້ນ ໃໝ່, ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນເປັນທາງເລືອກ: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຢາງ ໜາ ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຈາະໄດ້. ການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງ ໝາຍ ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ. ນັກວິສະວະກອນ Volvo ທີ່ພັດທະນາລະບົບຮັກສາຄວາມປອດໄພອາດຈະບໍ່ໄດ້ທົດສອບລະບົບຢູ່ທຸກບ່ອນໃກ້ Goryachy Klyuch, ເຊິ່ງເຄື່ອງ ໝາຍ ທົ່ວໄປແມ່ນຫາຍາກ.

ເອເລັກໂຕຣນິກ, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນແລະເຊັນເຊີ, ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະພາບຂອງລົດຢູ່ຖະ ໜົນ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຄວນຊີ້ ນຳ. ດຽວນີ້ລົດ Volvo ຖືກ ນຳ ພາໂດຍເຄື່ອງ ໝາຍ ແຕ່ໃນອະນາຄົດ, ນັກວິສະວະກອນສັນຍາວ່າຈະສອນລະບົບໃຫ້ເບິ່ງເຫັນແຄມທາງເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຂັບດ້ວຍຕົນເອງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນການສະແດງຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍກວ່າການທົດແທນຄົນຂັບເຕັມຮູບແບບ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຖອດມືຂອງທ່ານອອກຈາກພວງມາໄລ (ລະບົບຈະສັງເກດເຫັນສິ່ງນີ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບການປິດຕໍ່ໆໄປ), ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຊີ້ ນຳ ພຽງແຕ່ໃສ່ແຂນທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ.

"80", "60", "40". ປ້າຍຖະ ໜົນ ຈະປາກົດຢູ່ເທິງ dashboard ເປັນແຕ່ລະອັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຊ້ ຳ ແລະເລີ່ມຕົ້ນກະພິບຕາ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນລົດບັນທຸກຫຼາຍໂຕນ, ລົດປະເພດ crossover ເລີ່ມຊ້າລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເລັ່ງ: ບໍ່ມີຄົນມາກ່ອນແລະເສັ້ນທາງເຄື່ອງ ໝາຍ ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແຊກແຊງຢ່າງຮຸນແຮງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນການເລັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນພວງມະໄລເມື່ອຂ້າມເຄື່ອງ ໝາຍ. ໂອ້, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍລືມທີ່ຈະເປີດ "ສັນຍານລ້ຽວ". ຖ້າ 5 ປີກ່ອນ Volvo ໄດ້ສອນພວກເຮົາໃຫ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ດຽວນີ້ພວກເຂົາບັງຄັບພວກເຮົາໃຫ້ເຮັດມັນ.

ບ່ອນທີ່ XC90 ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຂັບລົດ?

ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີທາງປູຢາງ, XC90 ຮູ້ສຶກມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ມາກ່ອນຂອງມັນ: ປະຈຸບັນລົດກະບະມີລະບົບລະບາຍອາກາດ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນໃຫ້ສູງເຖິງ 267 ມມ (ດ້ວຍລະບົບລະງັບພາກຮຽນ spring ແບບ ທຳ ມະດາ, ການເກັບກູ້ຂອງ XC90 ແມ່ນ 238 ມມ). ແຕ່ບໍ່ຄືກັບຖະ ໜົນ ຫຼວງ, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການເຮັດໂບຣກເກີຈະເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດມີຄວາມຢ້ານກົວຫຼາຍທີ່ຈະແຂວນລໍ້ຫລັງ. ຜູ້ ໜຶ່ງ ຕ້ອງຍອມຮັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງຸ່ມງ່າມ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຕືອນກ່ຽວກັບຂໍ້ຜິດພາດໃນທັນທີແລະຂໍໃຫ້ທ່ານຂັບລົດລົງເທິງ ໜ້າ ດິນເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນໃນສາຍອາກາດ. ສະນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ຂັບລົດ XC90 ນອກເສັ້ນທາງ.

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນ, ການລະງັບຂອງ XC90 ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຈາະຜ່ານ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕັ້ງຄ່າເທິງສຸດດ້ວຍລໍ້ R21. ສະບັບທີ່ມີລໍ້ນ້ອຍ seemed ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົມດຸນກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມດຶງດູດ ໜ້ອຍ ກວ່າ: ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ບັດສຽງ ສຳ ຄັນຂອງ XC90 ແມ່ນລັກສະນະແລະຄວາມມີສະ ເໜ່ ຂອງມັນທີ່ປາກົດຢູ່ໃນ Volvo, ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງປະເທດດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າກັບ Lada 4. × 4.

ການລະງັບອາກາດເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລຸ້ນ XC90 ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະຫຍັດເງິນ 1 ໂດລາຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ການຢຸດພັກພາກຮຽນ spring. ຮຸ່ນມາດຕະຖານມີການອອກແບບ MacPherson ໃສ່ແກນດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍສ່ວນປະກອບສ່ວນຫຼາຍເຮັດຈາກອາລູມີນຽມ. ການລະງັບດັ່ງກ່າວຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງຂຸມຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນໃກ້ຊິດເກີນໄປ. ບາງຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າການຢຸດເຊົາເຮັດວຽກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງພື້ນຖານໂຄ້ງ, ວິທີແກ້ໄຂແບບເກົ່າແຕ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້: ແທນນ້ ຳ ພຸ, ມີພາກຮຽນ spring ທີ່ປະສົມກັນຂ້າມ.

ບ່ອນທີ່ການເຕີມເງິນ XC90?

ລົດເກັງ crossover ໄດ້ຮັບມໍເຕີຈາກແຖວ Drive-E ໃໝ່. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ ໃໝ່ ແມ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີ ກຳ ລັງແຮງແລະມີປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຊາວ Swedes ສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້ 2,0 hp ຈາກນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 320 ລິດ "ສີ່". ແລະ 470 Nm, ແລະຈາກ turbodiesel ຂອງປະລິມານດຽວກັນ - 224 hp. ແລະແຮງບິດ 400 Nm. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຕີມເງິນຢູ່ສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນເຄືອຂ່າຍດຽວກັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Volvo ຍອມຮັບ.

ມໍເຕີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນຖ້າຊາວສະວີເດນຕັດສິນໃຈເອົາຊະນະເກນ. ໃນລຸ້ນ XC90 ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຮຽກຮ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 2,9 ລິດ "272" ທີ່ມີ ກຳ ລັງ 6 ມ້າ. ມັນແມ່ນການລ້າໆທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ປີ. T20 ເກົ່າຖືກຈົດ ຈຳ ຍ້ອນຄວາມບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງມັນ: ໃນວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍສາມາດເກີນ 13 ລິດ, ແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫຼວງມັນບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ 90. ໃນ XC10 ໃໝ່, ທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ: 12 -8 ລິດໃນເມືອງແລະ 9-XNUMX ລິດ - ຢູ່ແຄມທາງ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຈາກການຂັບຂີ່ແມ່ນແຕກຕ່າງ - ຄອມພິວເຕີ.

ດ້ວຍມໍເຕີ ໃໝ່, XC90 ເລັ່ງໄວເກີນໄປ, ບໍ່ມີການເຕະທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ. ໃນວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, ຍັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນພໍ, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເມື່ອລື່ນກາຍ, ການຂາດເຂີນກໍ່ມີການສັງເກດເຫັນແລ້ວ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດສັງເກດໄດ້ໂດຍການເບິ່ງເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນຫລືເບິ່ງເຄື່ອງຄອມພີວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນລົດກາຊວນແນ່ນອນຈະຂຽນຢ່າງ ໜ້ອຍ "700 ກິໂລແມັດໄປຫາຖັງທີ່ເປົ່າຫວ່າງ" ຫລັງຈາກໄດ້ເຕີມນ້ ຳ ມັນເຕັມ. ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນ ໜັກ ບໍ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ D5 ແມ່ນງຽບສະຫງົບກ່ວາເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງຫລາຍ.

ທ່ານຫັນຮ້ານ XC90 ເປັນຫ້ອງປະຊຸມຄອນເສີດແນວໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ການໂຈະການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍໆຢ່າງເປັນປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ທຸກໆຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເສັ້ນທາງຈາກ Stavropol ເຖິງ Mike, ພວກເຮົາຟັງ Maria Callas ໃນຫ້ອງຄອນເສີດຂອງ Gothenburg. ທ່ານສາມາດກະຕຸ້ນຜົນກະທົບນີ້ພຽງແຕ່ກົດສອງຄັ້ງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າການຕັ້ງຄ່າການຕັ້ງຄ່າຄວາມເທົ່າທຽມກັນທີ່ຕ້ອງການ. ໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລັກສະນະສຽງ, ຂ້ອຍກົດປຸ່ມ Volvo on Call. ມີປ່າໄມ້ຢູ່ອ້ອມຮອບ, ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບມືຖື, ແລະລົດກໍ່ດັງແຮງຢູ່ບ່ອນໃດ. ພາຍໃນ 5 ນາທີ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ໂອນໂທລະສັບໄປຫາກັນແລະກັນ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ: ພວກເຮົາໄດ້ຄິດຫາຕົວເອງ, ເອີ້ນເມນູທີ່ເຊື່ອງເກືອບ.

ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືເຄື່ອງມືທີ່ຍາກກ່ວາ iPhone ຄວນ ທຳ ອິດສຶກສາເມນູໂດຍລະອຽດແລະວາງອອກບັນທຶກ ສຳ ຄັນຂອງທີ່ປຶກສາທີ່ຮ້ານຂາຍລົດ. ເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໃນລົດ Volvo: ລະດັບການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ Smart, ມີຮ່າງກາຍສອງສຽງ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຕ່າງດ້າວທີ່ສຸດໃນກາລັກຊີ. ບ່ອນນັ່ງສູງຂື້ນ, ປັ່ນປ່ວນ, ມ້າງ, ຍ້າຍອອກນອກແລະຂະຫຍາຍອອກໄປ, ຢ່າງແທ້ຈິງຂໍ້ມູນໃດໆສາມາດສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ dashboard, ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍຖ້າຕ້ອງການ, ສາມາດປ່ຽນເປັນໂທລະສັບມືຖືໃຫຍ່. ມີການຄິດໄລ່ແບບຜິດໆພຽງຢ່າງດຽວເທົ່ານັ້ນ: ພູມສັນຖານ Krasnodar ຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມຂອງວິສະວະກອນ Volvo ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການປັບແຕ່ງ.

ຖ້າ XC90 ກາຍເປັນຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈ ໝົດ, ທ່ານຍັງສາມາດລົມກັບລົດໄດ້. Volvo ຈະຕັ້ງໃຈຟັງຄວາມປາດຖະ ໜາ ກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ກັບຄືນເສັ້ນທາງແລະຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມໃນແຜນທີ່ແລະປູທາງໄປຫາມັນ. ແລະລາວຈະບໍ່ຂັດຂວາງຖ້າທ່ານລັງເລໃຈກັບການຕັດສິນໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຈະບໍ່ປອບໂຍນທ່ານຫຼັງຈາກທີ່ສູນເສຍວຽກຢູ່ທີ່ Gazprom - ມັນຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ ຈຳ ກັດຫຼາຍ.

ພາຍໃນຂອງປະຕູໂຂງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂເດີມ. ຍົກຕົວຢ່າງເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ. ທ່ານໄດ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ບໍ? ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ XC90, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນເຄື່ອງຊັກຜ້ານ້ອຍໆໃສ່ທາງຂວາ. ພຽງແຕ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນສີ ດຳ ທີ່ຢູ່ໃນປ່ອງທາງ ໜ້າ ແມ່ນເຢັນກວ່າ. ແຕ່ຄົນຂັບລົດແລະລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກ່ວາ Capello ແລະລົດໄຟຟ້າ RFU: ວຽກທັງ ໝົດ ທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດລົງ. ເບກບ່ອນຈອດລົດ (ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້) ແມ່ນຖືກປິດດ້ວຍລະບົບດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຕະປະຕູທີຫ້າເພື່ອເປີດມັນ, ແລະບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຈະເບິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມເລີຍ - ທ່ານ ຢ້ານທີ່ຈະ ທຳ ລາຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົານໍ້າທີ່ລ້າງອອກ.

ດ້ວຍການເປີດຕົວລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ XC90, ມີຄວາມສົງໃສຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຕົວຕົນຂອງລົດທີ່ນິຍົມຂອງ Volvo. ພາຍໃນຂອງລົດປະເພດ crossover ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄຸນນະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ: ຊ່ອງຫວ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຜງພາດສະຕິກແລະສາຍເທິງບ່ອນນັ່ງທີ່ຮາບພຽງເທົ່າກັບຂອບຟ້າ.

10 ກິໂລແມັດຈາກ Lago-Naki, ໃນເວລາທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸດທ້າຍ, ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງເສົາຫຼັກ C ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກໍ່ເລີ່ມຂົມຂື່ນຢ່າງຮຸນແຮງ. ຂ້າພະເຈົ້າຢຸດແລະ, ໃນຄວາມວິຕົກກັງວົນ, ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາພື້ນທີ່ທີ່ມີບັນຫາ: ພາຍໃນໄດ້ສູນເສຍຄວາມແຂງແກ່ນຂອງມັນ, ທັນທີທີ່ລົດກະບະລາຄາຕົກລົງສູ່ຖະ ໜົນ ລັດເຊຍທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍບໍ? ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ - ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນແກ້ວຂອງໂກລາທີ່ຫຼອກລວງຈາກຜູ້ຖືຈອກ.

ເປັນຫຍັງ XC90 ບໍ່ຄືກັບລົດ Volvo ອື່ນໆ?

ຜົນກະທົບຂອງຕ່າງປະເທດສະເຫມີເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ນໍາສະເຫນີສິ່ງໃຫມ່ໆ: ທ່ານມາ Moscow ແລະຮູບແບບດຽວກັນກັບພື້ນຫລັງຂອງພູມສັນຖານຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົດໃສຄືກັບບາງປະເທດສະເປນຫຼືອິຕາລີ. XC90 ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ Volvo ຜະລິດລົດທີ່ມີສະເໜ່ແບບນັ້ນ - ແວ່ນຕາທີ່ເຫຼື້ອມໃສດ້ານສາຍຕາ, ເຕົາລັງສີຂະໜາດໃຫຍ່, ເສັ້ນກົງຂອງຮ່າງກາຍ ແລະ ແສງຍີ່ຫໍ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, Swedes ໄດ້ຮັກສາລັກສະນະຄອບຄົວຂອງ Volvo, ເຊັ່ນ: "sill window" ໃນພື້ນທີ່ຂອງເສົາປ່ອງຢ້ຽມ.

XC90 ເປັນຕົວແບບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດ. ມາຮອດປະຈຸ, ຄວາມແປກໃຫມ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນລັດເຊຍພຽງແຕ່ໃນສອງຮຸ່ນ: D5 (ຈາກ $ 43) ແລະ T654 (ຈາກ $ 6). ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ XC50 ແມ່ນ BMW X369. ແບບ Crossover ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 90 ແຮງມ້າຈະມີລາຄາຕໍ່າສຸດ 5 ໂດລາ. ແຕ່ບໍ່ມີພາຍໃນຫນັງ ($306) ຫຼື LED optics ($43), ແລະທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍອີກ $146 ສໍາລັບເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ດ້ວຍຊຸດຂອງທາງເລືອກທີ່ສົມທຽບໄດ້ທີ່ XC1 ມີຢູ່ໃນພື້ນຖານ, ຂ້າມຜ່ານ Bavarian ຈະມີລາຄາປະມານ 488 ໂດລາ. Mercedes-Benz GLE 1 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 868 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງມີອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຮຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 600 ໂດລາ.

ຄູ່ແຂ່ງດ້ານອຸດົມການຫຼັກຂອງ XC90 ແມ່ນ Audi Q7 ໃnew່, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍໃນປີນີ້. ລົດແມ່ນຂາຍຢູ່ໃນສອງລຸ້ນຄື: ນໍ້າມັນ (333 ແຮງມ້າ) ແລະກາຊວນ (249 ມ້າ). ລົດມີລາຄາຄືກັນ - ຈາກ $ 48. ດ້ວຍການຕົກແຕ່ງພາຍໃນດ້ວຍ ໜັງ, ໄຟ ໜ້າ ມາຕຣິກເບື້ອງແລະກະຈົກທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, crossover ຈະມີລາຄາເກືອບ $ 460.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະດັບ trim ທີ່ສົມທຽບໄດ້, XC90 ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງມັນ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າໃນສະບັບພາສາພື້ນຖານ Volvo ໃຫ້ບໍລິການຂ້າມຜ່ານແບບ ທຳ ມະດາເກີນໄປ - ບໍ່ມີການສັ່ງຫ້າມທາງອາກາດ ($ 1), ການຄາດຄະເນຂອງເຄື່ອງມື (601 ໂດລາ), ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ (1 ໂດລາ), ລະບົບ ນຳ ທາງ (067 ໂດລາ) ແລະເຄື່ອງສຽງແບບ Bowers & Wilkins (1 ໂດລາ). ສະນັ້ນລົມກັນກ່ຽວກັບ drones ຕໍ່ມາ.