ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ. ດູແລພວກມັນກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນ rust.
ເນື້ອໃນ
ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງໂຮງງານ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດີຂຶ້ນແລະດີກວ່າ - ບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມີມູນຄ່າການລົງທຶນໃນການຮັກສາຫຼືປັບປຸງການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງທ່ານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຈື່ບັນຫາຂອງ rust ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຫຼືລະດູຫນາວ, ແຕ່ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນຕົວເຄື່ອງແມ່ນໃນລະດູຮ້ອນ - ແຫ້ງແລ້ງແລະບໍ່ມີເກືອຖະຫນົນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບທຸກໆລົດໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສໍາລັບການ perforation ຂອງຮ່າງກາຍແລະ chassis. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: Ford, ໃຫ້ມັນເຖິງ 12 ປີ. ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການກວດສອບຂອງ paintwork ໃນ ASO ໄດ້. ພວກເຂົາຄວນຈະເຮັດຢູ່ Ford ປີລະຄັ້ງ. ແທນທີ່ຈະ, ໃນກໍລະນີຂອງການລະບາດຂອງ rust, ການບໍລິການ repaint ອົງປະກອບ corroding ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ເງື່ອນໄຂຂອງການຮັບປະກັນແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບຄົນຂັບ. ຢູ່ Volkswagen, ມັນແກ່ຍາວເຖິງ 12 ປີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທິດສະດີ. ການທາສີແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍການປົກປ້ອງສາມປີ, ແລະຫຼັງຈາກເວລານີ້, ການກັດກ່ອນທີ່ບໍ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກມັກຈະຖືກກໍາຈັດໂດຍເຈົ້າຂອງລົດດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການປິ່ນປົວຕ້ານການກັດກິນຂອງໂຮງງານຜະລິດບໍ່ໄດ້ດົນປານນັ້ນ. ພວກເຮົາມີການປົກປັກຮັກສາຢ່າງເຕັມທີ່ 12 ປີພຽງແຕ່ຕ້ານການ rust ຂອງອົງປະກອບຈາກພາຍໃນ, ເຊິ່ງແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ.
ມີຫຼາຍວິທີເພື່ອປົກປ້ອງຕົວເຄື່ອງ ແລະ ຮ່າງກາຍຈາກການກັດກ່ອນ
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານແລະການ galvanizing ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແບບທຸກໆ 3-4 ປີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜື່ນ corrosion ປະກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດລາຄາແພງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີ. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ບໍ່ໄດ້ຜົນດີຫຼາຍ. ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ວິທີການດູແລຮ່າງກາຍທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຍັງເປັນການເຄືອບແຜ່ນ profile ທີ່ມີອົງປະກອບພິເສດ.
- ພວກເຮົາໃຊ້ Fluidol ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ. ມັນເປັນທາດແຫຼວທີ່ອີງໃສ່ຂີ້ເຜີ້ງທີ່, ຫຼັງຈາກເວລາແຫ້ງ, ປະກອບເປັນສານເຄືອບປ້ອງກັນໃນໂປຣໄຟລ໌. ອີງຕາມຍານພາຫະນະ, ມັນຖືກໃສ່ຜ່ານຮູດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼືຫຼັງຈາກເອົາຜ້າຄຸມອອກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍປືນທີ່ມີຫົວຫມຸນພິເສດ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ການກະກຽມຈະເຂົ້າໄປໃນທຸກ nooks ແລະ crannies, "ອະທິບາຍ Stanisław Płonka, ຊ່າງແປງລົດຈາກ Rzeszów, ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: 10 ວິທີທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ
ປະເພດຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະທໍາລາຍອົງປະກອບທີ່ຕັ້ງຢູ່, ຕົວຢ່າງ, ພາຍໃນປະຕູ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຖືກປົກຄຸມຢ່າງແຫນ້ນຫນາດ້ວຍ foil ພິເສດຢູ່ໃນໂຮງງານ. chassis ຕ້ອງການການດູແລທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນການປ້ອງກັນ corrosion ຂອງຕົນດ້ວຍການລ້າງຢ່າງລະອຽດແລະເວລາແຫ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍາຈັດ stains rust. ພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປົກປ້ອງສະຖານທີ່ດ້ວຍ primer ຕ້ານການກັດກ່ອນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ມັນແຫ້ງແລ້ວ, ສານປ້ອງກັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບດ້ານລຸ່ມ.
ມີຜະລິດຕະພັນຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລົດຍົນຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ - ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງການເຄືອບຈາກທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, pebbles ຂະຫນາດນ້ອຍ bounce. ມັນຍັງດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກວມເອົາ chassis ດ້ວຍປືນໃຫຍ່. ນີ້ຈະສ້າງການເຄືອບຕ້ານການ corrosion ກ້ຽງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທັງພື້ນແລະ beams, rocker arms ແລະ thresholds ຖືກຮັກສາໄວ້. ການກະກຽມບໍ່ໄດ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ສະຫາຍ, ທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ. ການເຄືອບຕ້ານການ corrosion ຈະບໍ່ຢູ່ດົນນານແລະຈະມີກິ່ນຫອມ.
ຕັນອົກຊີເຈນ, ຍ້າຍນ້ໍາ.
ຍັງມີບໍລິການລົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງປະເທດທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ. ວິທີການຫນຶ່ງຂອງການປ້ອງກັນ corrosion ແມ່ນ Canadian Poszeck Rust. "ວິທີການນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນພາກເຫນືອຂອງການາດາ, ບ່ອນທີ່ລະດູຫນາວແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະແລະລົດຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາໃນປະເທດໂປແລນ," Mieczysław Polak, ເຈົ້າຂອງໂຮງງານສ້ອມແປງລົດໃນRzeszówອະທິບາຍ. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຢ່າງສົມບູນຂອງລົດໂດຍວິທີນີ້ຍັງແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນ. ທໍາອິດແມ່ນການສີດຕົວແທນເຂົ້າໄປໃນໂປຣໄຟລ໌ສ່ວນຕົວ. ບໍ່ເຫມືອນກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມ, ການກວດສອບ Rust ແມ່ນສານເຈາະທີ່, ເມື່ອນໍາໃຊ້, ເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກແລະ microcracks ແລະຍ້າຍນ້ໍາອອກຈາກພວກມັນ.
- ພວກເຮົາສີດຕົວແທນດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນໂປຣໄຟລ໌ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນການຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງອົກຊີເຈນທີ່ແຜ່ນ. ອາກາດສົ່ງເສີມການກັດກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດໄດ້ຖືກ varnished ໂດຍ XNUMX%, ແລະຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກມັນຖືກລົບລ້າງໃນໄລຍະເວລາ, ອົກຊີເຈນສາມາດຖືກສະກັດດ້ວຍຊັ້ນຂອງສານກັນບູດ, Pole ອະທິບາຍ. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຕາມວິທີການ Rust Poschek ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຖອດຜ້າອັດດັງ. ສານກັນບູດຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູຕ່າງໆໃນຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ມັນ.
ມັນຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະກອນການຕ້ານການ corrosion ແບບດັ້ງເດີມເພື່ອປົກປ້ອງ chassis ຈາກການກັດກ່ອນ, ຊາວການາດາແນະນໍາການກະກຽມຈາກບໍລິສັດອາເມລິກາ Valvoline. Mieczysław Polak ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບການກະກຽມພາຍໃນປະເທດ, ພວກມັນຍຶດຕິດກັບຕົວເຄື່ອງໄດ້ດີກວ່າແລະປະກອບເປັນເຄືອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. ປະສິດທິຜົນຂອງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແມ່ນຄາດຄະເນປະມານສາມປີ. ຫຼັງຈາກເວລານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດກາການເຄືອບຕ້ານການ corrosion ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຂັ້ນຕ່ຳ PLN 500
ການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍໃຊ້ວິທີການກວດສອບ Rust ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 750 ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: Volkswagen Polo, Opel Corsa). ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ PLN 1000 ເພື່ອຮັບປະກັນ wagon ສະຖານີຄອບຄົວ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ລົດເມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍວິທີການທົດສອບ rust ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ PLN 1350. ການບໍາລຸງຮັກສາລົດໂດຍສານໂດຍວິທີພື້ນເມືອງ (ຕ້ານການກັດກ່ອນ) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 500-700.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ Porsche 718 Cayman
