Aston Martin DB 11 V8 ເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ

ໃນຂະບວນການຂອງການຫັນປ່ຽນ, ລົດ, ຍັງຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົວແທນ undercover James Bond, ໄດ້ຮັບປ້າຍລາຄາໃຫມ່ທີ່ມີຫຼາຍສິບພັນເອີໂຣຕ່ໍາກວ່າກ່ອນແລະໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງລັກສະນະນີ້ແມ່ນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ. ອັນ​ດັບ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ລາຍ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ນັກ​ກິ​ລາ 185.000 ເອີ​ຣົບ. (ບໍ່​ມີ​ພາ​ສີ Slovenian).

ເມື່ອ Aston ນາຍຈ້າງ Andy Palmer ເປີດຕົວ DB11 ລຸ້ນ ໃໝ່ ເມື່ອປີກ່ອນ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າລາວບໍ່ສາມາດຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ superlatives. ທ່ານກ່າວໃນເວລານັ້ນວ່າ "ພວກເຮົາເປັນພະຍານເຖິງລົດ Gran Turisim ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກແລະລົດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ 104 ປີທີ່ຜ່ານມາຢູ່ Aston," ລາວເວົ້າໃນເວລານັ້ນ.

ນີ້ 2+ (ເກືອບ) GT 2 ບ່ອນນັ່ງ (ທີ່ຈິງແລ້ວມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼາຍກ່ວາຂອງຕົນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງ), ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 185.000 ເອີຣົບໃນເຢຍລະມັນແລະເປັນລົດທໍາອິດຂອງໃຫມ່. ລຸ້ນ. ລົດ Aston Martin ຕ້ອງກັບຄືນຍີ່ຫໍ້ກັບສະຖານະພາບທີ່ມັນມີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຟື້ນຟູການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຝັງຕົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, DB11 ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ Aston ໄດ້ເວົ້າວ່າ "ສະບາຍດີ, ພວກເຮົາກັບຄືນມາ!". ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ DB11, ແຕ່ມີຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ຈະຕີຕະຫຼາດໃນໄວໆນີ້ (ແລະອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ). ໄລຍະເວລາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Vantage ແລະ Vanquish ໃຫມ່ (ມາໃນປີຫນ້າ) ແລະ, ແນ່ນອນ, ລໍຖ້າດົນນານ SUV ອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດ DBX (2019). "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບ Aston ທີ່ຈະວາງພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນສະຕະວັດທີສອງ, ແລະ DB11 ແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບອະນາຄົດນີ້," Palmer ເວົ້າ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, Aston Martin ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດອັງກິດເອກະລາດສຸດທ້າຍ (Mini ແລະ Rolls Royce ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ BMW, Jaguar ແລະ Land Rover ແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງຍັກໃຫຍ່ອຸດສາຫະກໍາ Tata, ແລະ Volkswagen ເລືອດໄຫຼຜ່ານເສັ້ນເລືອດຂອງ Bentley) ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່. ສະເຕກ. ເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກລະຫວ່າງທະນາຄານໃນ Dubai ແລະນັກລົງທຶນເອກະຊົນໃນອິຕາລີ. ສອງ​ຝ່າຍ​ໄດ້​ລະດົມ​ທຶນ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ສະໜອງ​ທຶນ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ ​ແລະ ຜະລິດ 2022 ຮຸ່ນ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່ 11 ຮຸ່ນ​ທີ່​ຈະ​ວາງ​ຂາຍ​ໃນ​ປີ XNUMX ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ທຶນ​ຈາກ​ການ​ຂາຍ DBXNUMX, Vanquish, Vantage ​ແລະ DBX. ແບບຈໍາລອງ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, "ເອກະລາດ" ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ສົມບູນແບບ" ໃນສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາເຍຍລະມັນ, ເຊິ່ງ, ທາດເຫຼັກ, ເຂົ້າມາຊ່ອຍກູ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນອັງກິດທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. . ໃນຂະບວນການທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຮຸ້ນ 11% ໃນ Aston Martin, Mercedes ໄດ້ທໍາອິດ "ກູ້ຢືມ" ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຈາກ DB8, ແລະໃນປັດຈຸບັນ V12 ສີ່ລິດທີ່ດີເລີດທີ່ມີປ້າຍ AMG, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບ 12 ສູບ. . - ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ເມື່ອ VXNUMX ມີຄວາມສໍາຄັນພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ - ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົງທະບຽນຢູ່ໃນປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼືສະໂມສອນກ໊ອຟ.

ໂດຍບັນຊີທັງຫມົດ, DB11 ແມ່ນ Aston ທີ່ແທ້ຈິງ, "ຕົກໃຈ, ບໍ່ບ້າ," ເພື່ອຢືມຄໍາເວົ້າຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ລັບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນເວລາສັ່ງຄັອກເທນທີ່ລາວມັກ. ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງ DB11 ໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະກາດແລ້ວໃນ DB10 ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ James Bond ໃນ 2015 ຮູບເງົາ Spectre. ທີມງານອອກແບບທີ່ນໍາພາໂດຍ Marek Reichman ໄດ້ນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຄລາສສິກສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ປີ້ງທີ່ມີຊື່ສຽງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ກ່ອນ), hood ທີ່ "ຫໍ່" ມັນແລະຕິດກັບດ້ານຫນ້າ, ແລະດ້ານຫລັງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແລະຍັງເພີ່ມຄວາມສົດຊື່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄຟ LED, ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ legendary. ລາຍລະອຽດບາງຢ່າງແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ V12: ດ້ານໜ້າມີລັກສະນະເປັນຕາຢ້ານກວ່າ, ຄືກັບໄຟໜ້າ, ມັນມືດກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຝາປິດມີສອງຮູໃນສີ່ຮູນ້ອຍລົງ ແລະ ມີການປ່ຽນພາຍໃນເລັກນ້ອຍ. ຕັດປະຕູ ແລະ ຄອນໂຊນກາງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອົງປະກອບທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ສຸດຂອງຮຸ່ນ V12 ຍັງຄົງຢູ່: ເສົາ A ກວ້າງເກີນໄປແລະກະຈົກຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຂາດບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ການຂາດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍຶດຫົວທີ່ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປແລະບາງອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ພຽງແຕ່ບໍ່ເຫມາະໃນລົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ 200 ພັນເອີໂຣ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ Aston Martin ຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ເຫັນວ່າຄໍາເຫັນຂ້າງເທິງເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ເປັນສັນຍານຂອງລັກສະນະ.

ພາຍໃນ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງອົງປະກອບຂອງການອອກແບບຄລາສສິກ Aston: ຄອນໂຊນກາງປະສົມປະສານກັບແຜງເຄື່ອງມືແລະການສົ່ງ, ແລະຢູ່ດ້ານເທິງໄຫລເຂົ້າໄປໃນທັງສອງຫນ້າຈໍທີ່ປະກອບເປັນລະບົບ infotainment ຂອງລົດ - 12 ນິ້ວຢູ່ທາງຫນ້າ. ໄດເວີຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຊັນເຊີ, ແຜ່ນ.

ຖ້າພວກເຮົາສຸມໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ພວກເຮົາມາຮອດຈຸດທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ Mercedes ແລະ AMG V-63 ກໍ່ມາຮອດກ່ອນ. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຕັກໂນໂລຢີ AMG GT ແລະຮຸ່ນ AMG 5,2 ໃນປະຈຸບັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 12 ລິດ V608 ທີ່ມີກໍາລັງ 100 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ກະບອກສູບຫນ້ອຍກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ 115 ກິໂລ ແລະ ນໍ້າໜັກລົດທັງໝົດແມ່ນ 51 ກິໂລເບົາກວ່າ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາຫນັກຍັງມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ: ຖ້າກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນຖືກແຈກຢາຍໃນອັດຕາສ່ວນ 49 ເປີເຊັນຕໍ່ຫນ້າແລະ 2 ສ່ວນຮ້ອຍທາງຫລັງ, ໃນປັດຈຸບັນກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ 11% (ເຊິ່ງທາງທິດສະດີອາດຈະຫມາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊະນະແລະການສູນເສຍ), ລົດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍຂື້ນໃນມຸມ, ແລະດ້ານຫນ້າເບິ່ງຄືວ່າເບົາກວ່າແລະຊັດເຈນກວ່າ, ເພາະວ່າກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນຍ້ອນການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່. . ໄວ​ຂຶ້ນ​ແລະ straighter​. DB8 VXNUMX ໄດ້ຮັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງກວ່າ ແລະການປ່ຽນແປງຕົວເຄື່ອງເລັກນ້ອຍອື່ນໆເພື່ອແນໃສ່ການດຶງລໍ້ດ້ານຫຼັງໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ການປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຮ່າງກາຍອ່ອນລົງຫນ້ອຍລົງ, ການກະຈາຍພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລໍ້ຫລັງສາມາດຮູ້ສຶກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດໄວຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ (ຍັງຍ້ອນນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍ)) ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ DB11 V8 ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ມີພະລັງກວ່າຂອງ V12. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ ZF ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍເທົ່າກັບລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນມີຄວາມສະບາຍກວ່າທີ່ຈະຂັບຂີ່ໃນໂຫມດຄູ່ມືເນື່ອງຈາກການປ່ຽນເກຍສັ້ນກວ່າ. ການເດີນທາງ. ສຸດພວງມາໄລ. ໃນສັ້ນ - ເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງໄວໃນໂຫມດກິລາ - ຕີນເບຣກຈະເດີນທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນເບກເຊລາມິກແບບທໍາມະດາຫຼື (ທາງເລືອກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າ) ແຜ່ນເບກເຊລາມິກ.

DB11 V8 ຍັງສາມາດຖືກວາງຢູ່ໃກ້ກັບ DB11 V12 ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າໃນດ້ານການປະຕິບັດ. ເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີສອງ turbines (ຫນຶ່ງຂ້າງ) ແລ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີຊ້າກ່ວາ V100 (ນັ້ນແມ່ນ, ແນ່ນອນ 12 ວິນາທີ) ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຕ່ໍາຂອງຕົນ - ເຖິງ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. V8 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເທົ່າທີ່ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V12 ສາມາດຈັດການໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບເຄື່ອງຈັກລະດັບກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຍ້ອນພຽງແຕ່ 25 Nm ຂອງແຮງບິດຕ່ໍາ (ເຊິ່ງຍັງເປັນ 675 Nm), ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ (ບ່ອນທີ່ "ປົກກະຕິ" ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງ. perception) ຄົນຂັບລົດເກືອບຈະສັງເກດເຫັນ - ຄວາມເລັ່ງແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍໃນທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ສອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ໃນຂະບວນການປັບເຄື່ອງຈັກກັບລົດ, ຫຼືດັ່ງທີ່ອະດີດຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Lotus, Matt Becker ມັກເວົ້າວ່າ, "ປະຫລາດໃຈ," ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ປັບເຄື່ອງເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອອກແບບລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ (ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນເລັກນ້ອຍ. ສຽງເຄື່ອງຈັກ). ຈຸດໃນ i, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບຂີ່ແບບ sportier ໂດຍລວມ, ແມ່ນສາມທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ: GT, Sport ແລະ Sport Plus, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທີ່ປະຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ການບໍລິໂພກ? ປະມານ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ.

 ຂໍ້ຄວາມ: Joaquim Oliveira · ຮູບພາບ: Aston Martin