ທົດລອງຂັບ Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: ການປະຕິວັດ ແລະອາຊີບ

ເດັກນ້ອຍສາມຄົນທີ່ມີຄວາມຫ້າວຫັນຂອງຄວາມວຸ້ນວາຍປີ 1968, ແລ່ນໄປທາງເທິງ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຕັດສາຍພົວພັນກັບ Guild milieu ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ - ເປັນດາວຫົກກະບອກແທນທີ່ຈະເປັນກາຊວນ rustic, ເປັນ limousine avant-garde ແທນທີ່ຈະເປັນ dwarf Prinz, ຫ້ອງຮຽນສະດວກສະບາຍກິລາແທນທີ່ຈະເປັນລູກຫລານຄົນອື່ນໃນຄອບຄົວສອງຈັງຫວະ. ການປະຕິວັດ, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຕາມຖະຫນົນ.

ລາວເປັນນັກກະບົດ, ເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 68, ເປັນສັນຍາລັກຂອງການບໍ່ເຊື່ອຟັງພົນລະເຮືອນ. ຮູບຮ່າງທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລາວທີ່ມີສັດສ່ວນທີ່ດີແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງອິຕາລີກົງໄປກົງມາໄດ້ຊະນະ technocrat ຈາກພາກເຫນືອ. "ລົດງາມ, ລົດງາມຫຼາຍ," ຜູ້ຊາຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄັ່ງຄັດ, ເກືອບຕົກຢູ່ໃນສະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ລາວຄ່ອຍໆຍ່າງໄປຮອບຕົວແບບພາດສະຕິກຂະຫນາດ 1: 1 ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງຜ້າມ່ານ.

Audi 100: ເດັກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ

ກ່ອນນີ້, CEO ຂອງ VW Heinrich Nordhof ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສໍາເລັດການຜະລິດ Audi ຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ (60 - Super 90) ທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກແຮງດັນຂະຫນາດກາງເພື່ອຫັນເປັນ Auto Union ທີ່ Ingolstadt, ໄດ້ມາໃນປີ 1965 ໂດຍ Daimler- Benz, ເຂົ້າໄປໃນຟາມເຕົ່າທໍາມະດາ. ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ໂຮງງານ​ທີ່​ເກີດ​ວິ​ກິດ​ການ, ລົດ Volkswagen 300 ຄັນ​ໄດ້​ມ້ວນ​ອອກ​ສາຍ​ປະກອບ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້.

ໃນການພົວພັນກັບແຜນການເຫຼົ່ານີ້, Nordhof ຫ້າມຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Audi Ludwig Kraus ແລະທີມງານຂອງລາວເຂົ້າຮ່ວມໃນກິດຈະກໍາຕ່າງໆເພື່ອພັດທະນາຮູບແບບໃຫມ່. ນີ້ພິສູດວ່າບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ສໍາລັບລັກສະນະສ້າງສັນຂອງ Kraus, ແລະລາວຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງລັບໆ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລາວເປັນຜູ້ຊາຍທີ່, ໂດຍຜ່ານການ improvisation brilliant, ໄດ້ຫັນ DKW F 102 ເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ຍັງດີສໍາລັບເວລາຂອງຕົນ, ເປັນ Audi ທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາມາເປັນ "ກະເປົາຖື" ໂດຍອະດີດນາຍຈ້າງຂອງລາວ Daimler-Benz, ນໍ້າຫນັກ 1,7 ລິດ bbw codenamed Mexico, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຂອງ 11,2: 1, ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຂ້າມລະຫວ່າງ. ອາຍແກັສເຄິ່ງ. , ເຄິ່ງກາຊວນ.

ສໍາລັບ Kraus, ຜູ້ທີ່ອອກແບບລູກສອນເງິນຂອງ Mercedes ເມື່ອປີກ່ອນ, ການອອກແບບລົດແມ່ນຄວາມມັກທີ່ແທ້ຈິງ. ດ້ວຍຄວາມກະລຸນາຢ່າງແຮງ, ລາວໄດ້ຊັກຊວນໃຫ້ Nordhof ແລະຫົວຫນ້າ Audi ນໍາຫນ້າຂອງຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍຊຸດໃຫມ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຕະຫຼາດລະຫວ່າງ Opel-Ford ແລະ BMW-Mercedes: "ມັນຈະເປັນກິລາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ສະດວກສະບາຍ, elegant ແລະກວ້າງຂວາງ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສົມບູນ​ແບບ​ໃນ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ແລະ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ພິ​ເສດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ Opel ຫຼື Ford. ມີສາມລະດັບຂອງພະລັງງານແລະອຸປະກອນຈາກ 80 ຫາ 100 hp. ພວກເຮົາອາດຈະຄິດເຖິງລົດເກັງ,” ນັກວິສະວະກອນໄດ້ຝັນຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ.

Audi 100 - "Mercedes ສໍາລັບຮອງ"

ໃນເວລາທີ່ລົດໃຫຍ່ລຸ້ນ ໃໝ່ ສຸດທ້າຍໄດ້ສະຫຼອງການສະແດງຂອງຕົນໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນເຈນິວາປີ 1969, ນັກວິຈານບາງຄົນກ່າວອ້າງວ່າມັນແມ່ນລົດ Mercedes. ລົດຮຸນແຮງ "Mercedes ສຳ ລັບຮອງຫົວ ໜ້າ ລົດໄຟຟ້າ" ໄດ້ແຜ່ລາມຢ່າງໄວວາ. Ludwig Krauss ບໍ່ເຄີຍປະຕິເສດວ່າລາວເປັນຂອງໂຮງຮຽນ Stuttgart. ໃນປີ 1963, ລາວໄດ້ເຂົ້າເປັນສະມາຊິກ Auto Union ຫລັງຈາກໄດ້ 26 ປີທີ່ Daimler-Benz ແລະລາວໄດ້ຮັບເລືອດທັງສອງດ້ານຄວາມງາມຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດດາວສາມແຈແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການອອກແບບ Mercedes ທົ່ວໄປ ສຳ ລັບລາຍລະອຽດທຸກຢ່າງ. ມື້ນີ້, ລົດ Audi 100 ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ອອກມາຈາກລຸ້ນ W 114/115, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ Linear Eight (/ 8). The Delft blue 100 LS, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ, ສະແດງຄວາມພູມໃຈໃນຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນ. ຮຸ່ນສອງປະຕູທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 1969, ສະແດງເຖິງຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງສາຍຂອງມັນ.

ລົດ Mercedes 230 ສີຂຽວເຂັ້ມຕອນນີ້ຈອດຢູ່ຢ່າງປອດໄພຕິດກັບແບບ Ingolstadt. ມັນເບິ່ງຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ວາເກົ່າ, ແຕ່ມັນຍັງສະ ໜອງ ຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍກ່ວາແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຂອງ Audi, ເຊິ່ງມັນຍັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນທາງດ້ານອາກາດອີກດ້ວຍ. ສຳ ລັບລົດ Audi 100, ຜູ້ຜະລິດຊີ້ບອກຕົວຄູນໄຫຼ Cx 0,38; ກັບ NSU Ro 80 ທີ່ ສຳ ຄັນຍິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່ານີ້ບໍ່ດີກ່ວາ (0,36).

ໃບ ໜ້າ ຂອງ Audi ແມ່ນມິດ, ເກືອບຍິ້ມ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສວມໃສ່ສີ່ແຫວນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງປອກລັງສີ, ລົດກໍ່ບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມຫລາຍຕໍ່ປະເພນີດັ່ງຮູບແບບ Mercedes, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເຢັນແລະຮຸນແຮງຈາກທຸກໆດ້ານ. ຈິດວິນຍານຂອງລາວເລິກເຊິ່ງ, ບາງບ່ອນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງລາວທີ່ມີສີ່ແກນຕົ້ນຕໍ, ລາວຍັງເປັນນັກປະຕິວັດແລະເປັນຕົວແທນຂອງ "ຈຸດປະສົງ ໃໝ່" ໃນການອອກແບບແລະສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ. ມັນແມ່ນໃນປີຂອງການສະແດງຖະ ໜົນ ພິເສດສະພາໃນປີ 1968, ໃນທີ່ສຸດຮູບແບບນີ້ໄດ້ຊະນະເລີດໃນລົດ Mercedes, ແທນຄວາມຫລູຫລາທີ່ງົດງາມຂອງ limousines ທີ່ເຮັດໃຫ້ງົດງາມເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວຫລາຍໃນປົກກະຕິຂອງມັນ.

ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການປະຕິວັດ - "ມາດຕະຖານໃນສ່ວນເທິງຂອງຊັ້ນກາງ."

ທາງດ້ານເທັກນິກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ Audi 100 LS ແມ່ນໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງສູງສຸດຈາກ Mercedes. ການຂັບລົດທາງ ໜ້າ ແມ່ນເປັນປະເພນີ ສຳ ລັບ Auto Union ເທົ່າກັບການຢຸດລົດລໍ້ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ມີຄວາມງົດງາມທາງດ້ານຫລັງ. ປະສົມປະສານກັບສາຍນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ທັນສະ ໄໝ (ເຊັ່ນ: MacPherson strut) ຢູ່ທາງ ໜ້າ, Kraus ແລະທີມງານຂອງລາວໄດ້ສ້າງກະດານທີ່ປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເດີນທາງໂຈະຍາວດ້ວຍການຕັ້ງແຄມທາງທີ່ດີ.

ຕໍ່ມາ, ໃນສະບັບດັດແກ້ຂອງປີ 1974, ການລະງັບດ້ານຫລັງດ້ວຍນ້ ຳ ພຸ coaxial ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດມີຄຸນນະພາບສູງ. ອີງຕາມການທົດລອງປຽບທຽບການແຂ່ງຂັນກິລາລົດຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ປະຕິບັດໃນປີດຽວກັນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນ "ມາດຕະຖານຂອງຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ໃນພາກກາງເທິງ."

ເຄື່ອງຈັກແຮງດັນຂະ ໜາດ ກາງຂອງ Audi 100 ກໍ່ບໍ່ຄືກັບຕົວເອງອີກແລ້ວ. ໃນປີ 1973 Delft ສີຟ້າ LS, ມັນເຮັດວຽກຄືກັນ, ແລະເພັງທີ່ລຶກລັບ, ມ່ວນຊື່ນແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງສຽງ. ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດລົງມາເປັນ 10,2 ແລະ 9,7: 1, ສຽງທີ່ບໍ່ມີສຽງລົບກວນກໍ່ຫາຍໄປເຊັ່ນກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກມີການ ເໜັງ ຕີງຢ່າງແຮງຂອງການປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໃນຫົວກະບອກສູບດ້ວຍກະແສການໄຫຼຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງປະຫຍັດໄປຕາມຫຼັກການອອກແບບແລະພັດທະນາແຮງດຶງດູດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ສຳ ລັບການເລັ່ງລະດັບປານກາງຈາກ 2000 rpm. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ Volkswagen ທີ່ພັດທະນາ XNUMX ຄວາມໄວ, ຮັກສາອຸນຫະພູມ ທຳ ມະຊາດແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງສູງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ມີປ່ຽງຂ້າງທາງແລະກ້ອງວາວຕ່ ຳ. ດ້ວຍກະແສອາຍແກັດທີ່ຈະແຈ້ງ, ມັນປ່ຽນໄປດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ.

"ສາຍແປດ" - ເປັນ provocateur ອ່ອນທີ່ມີ chassis ໃຫມ່

ຫນັກແລະ unwieldy 230.6 ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄວາມສະຫວ່າງແລະວ່ອງໄວ Audi 100. ຂອງຕົນຫົກ massive, ເຊິ່ງໃນ "Pagoda" (230 SL) ສຽງຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຕຶງ, ທີ່ນີ້ສະເຫມີຍັງ restrained ແລະງຽບໆ whispers ກັບ intonations ປົກກະຕິຂອງ Mercedes. ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດກິລາ - ເຖິງວ່າຈະມີ camshaft overhead.

ພະລັງງານລິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີອາຍຸຍືນ. ເຄື່ອງຈັກຈັບຄູ່ໄດ້ດີກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ ໜັກ ໜາ ທີ່ຂີ່ໄດ້ດີແລະລຽບງ່າຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍ່າງອ້ອມຕົວເມືອງສັ້ນໆກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າລາວໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມາດົນແລ້ວ. ທຸກໆການເດີນທາງກາຍເປັນການເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງອຸປະກອນພິເສດ 230 ນີ້, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງກັນແດດອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບປ້ອງກັນແສງແດດທີ່ມີໄຟຟ້າ, ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ, ປ່ອງຢ້ຽມ tinted ແລະພວງມາໄລພະລັງງານ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມອຸດົມສົມບູນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານທີ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈອີກດ້ວຍ. ຖືກຕ້ອງ, ພາຍໃນຂອງ Audi ມີຄວາມອົບອຸ່ນແລະຄວາມສະບາຍຫລາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າໄມ້ປະດັບໄມ້ບາງໆເບິ່ງຄືວ່າມີການປ່ຽນແປງຄືກັບສີໄມ້ໄຜ່ທີ່ບໍລິສຸດຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສັນຍາລັກທີ່ດີແລະມີຮ່ອງຮອຍ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, W 114 ຍັງເປັນ provocateur, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນ. ໃນແງ່ຂອງຮູບແບບຂອງ chassis ແລະເຕັກໂນໂລຊີ, ນີ້ແມ່ນ epitome ຂອງຍຸກໃຫມ່ - ການອໍາລາກັບແກນຫລັງ oscillating ແລະການແນະນໍາການຕັດສິນໃຈຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສີ່-disc. ດັ່ງນັ້ນ, Daimler-Benz ບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ, ແຕ່ເຂົ້າໃກ້ມາດຕະຖານ BMW ສໍາລັບແກນຫລັງ tilt-strut, ບ່ອນທີ່ toe-in ແລະລໍ້ inclination ເປັນຕົວຢ່າງສະເຫມີ.

ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ, ໃກ້ກັບຂອບເຂດຄວາມພະຍາຍາມຂອງການສັນຍາລັກ, ໂດຍບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫ້ອາຫານ, ແລະທິດທາງທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໃນການເດີນທາງພາຍໃຕ້ການເບກ ໜັກ ໃນຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ "Linear Eight" ດີກ່ວາເຖິງແມ່ນວ່າ S-Class ກໍ່ຕາມ. ບໍ່ມີຮູບແບບໃດທຽບໃສ່ປີ 1968 ທີ່ຢືນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຢ່າງສະຫງົບງຽບ, ມີພາກຮຽນ spring ທີ່ ໜາ ແລະ ໜາ. ລົດຂັບສອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ.

Ro 80 - ລົດຂອງອະນາຄົດ

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ NSU Ro 80 ຂອງກ້ວຍສີເຫຼືອງ, ເຊິ່ງດີກວ່າໃນການຈັດການກັບການຈັບດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍ MacPherson strut ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະເພົາດ້ານຫຼັງທີ່ອຽງ. ຄວາມສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງຂອງເດັກນ້ອຍ, ຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມໄວຂອງການລ້ຽວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນຈາກການຊີ້ນໍາການປະຕິບັດໂດຍກົງຂອງ ZF ດ້ວຍຊັ້ນວາງແລະປີກ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຍັງເປັນບົດກະວີ. ດ້ວຍຄວາມທະເຍີທະຍານທາງດ້ານເຕັກນິກ, Ro 80 ເປັນທີ່ລະລຶກເຖິງ Porsche 911. ມັນເປັນເລື່ອງບັງເອີນບໍທີ່ທັງສອງລົດໄດ້ໃສ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມ Fuchs? ແລະວ່າສີເຫຼືອງແລະສີສົ້ມໄປໄດ້ດີກັບທັງສອງ?

ແຕ່ດ້ວຍຄວາມນັບຖືຢ່າງສຸດຊຶ້ງ, ເພື່ອນທີ່ຮັກແພງຂອງມໍເຕີເວີນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຈັບໃຈ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນແບບປະຕິວັດ, ແຕ່ຮູບຊົງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ຄວາມງາມແລະຮູບຊົງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງທີ່ດີເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ NSU Ro 80 ຮູ້ສຶກ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນນີ້. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຮັກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໄດ້ຂັບລົດ BMW 2500 ມາກ່ອນ. ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບການປອບໂຍນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ກະທັດລັດ, ຮູບແບບສຸດຍອດຂອງເວລານັ້ນຈະບໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນເລີຍ.

ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດສາມແບບ, ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດຮັບປະກັນປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍຕະຫຼອດເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຟື້ນຟູທີ່ສູງ, ແລະອ່ອນແອຄືກັບແຮງບິດ, ເຄື່ອງຈັກ Wankel, ເຊິ່ງກາຍເປັນແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ພຽງແຕ່ກັບເກຍຫ້າເທົ່ານັ້ນ.

Ro 80 ບໍ່ມັກການຈະລາຈອນໃນເມືອງໃຫຍ່. ການເລັ່ງຊ້າໆຂອງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງພະລັງງານຂອງ 115 hp ຍັງມີບົດບາດຢູ່ທີ່ນີ້. ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າພຽງພໍ. ອານາຈັກຂອງລາວແມ່ນທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງ rushes ສະຫງົບແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ speedometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 160. ທີ່ນີ້, fragile ແລະບໍ່ເຫມາະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Wankel ທັນທີທັນໃດກາຍເປັນເພື່ອນທີ່ຮັກແພງ.

ສາມລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ເພື່ອນ

ເສັ້ນທາງກວ້າງແລະລົດເຂັນຍາວຊ່ວຍໃຫ້ Ro 80 ຢູ່ໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຮູບຊົງທີ່ຫລຽວເຫັນຂອງມັນ, ລົດມີເນື້ອໃນ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະເຄື່ອງຈັກມີເຄື່ອງ ໝາຍ KKM 612 ຮ້ອງເພງກ່ຽວກັບໂລກ ໃໝ່ ທີ່ມະຫັດສະຈັນແລະຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ສັບສົນຂອງ Wankel. rotor eccentric ຂອງມັນຫມູນວຽນໃນ trochoid ແລະຄືກັບວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງມະຫັດສະຈັນ, ປ່ຽນພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ມີກະແສການເຮັດວຽກເປັນສີ່ເສັ້ນ. ບໍ່ມີ jolts ຂຶ້ນແລະລົງທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນເປັນການຫມູນວຽນ.

ພາຍໃນຂອງ NSU Ro 80 ມີລັກສະນະເຢັນ, ການທໍາງານເກືອບ austere. ມັນກົງກັບລັກສະນະ avant-garde ຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍສົມຄວນ. upholstery ສີດໍາແມ່ນມາຈາກ Audi 100 GL ແລະສືບຕໍ່ເບິ່ງແຂງແລະເປັນສຸກກັບການສໍາພັດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃຫມ່. ແຕ່ Ro 80 ບໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງລົດອາລົມທີ່ຈະ snuggle ເຂົ້າໄປໃນ - ມັນເປັນວິທີການຢ່າງຮຸນແຮງເກີນໄປ. A Mercedes 230 ທີ່ເຫມາະສົມກໍ່ຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້.

ໃກ້ກັບຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ Audi 100 ທີ່ເປັນມິດ. ຖ້າບໍ່ມີລົດຄັນນີ້ - ເກີດມາໃນຄວາມເຈັບປວດ, ຄາດຄະເນຕະຫຼອດໄປແລະມີຂອງຂວັນທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ - ມື້ນີ້ Audi ຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ຍົກ​ເວັ້ນ​ແຕ່​ເປັນ​ຊື່​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ Volkswagen ຟຸ່ມ​ເຟືອຍ​.

TECH DATA

Audi 100 LS (ແບບ F F 104), manuf. ປີ 1973 ກ.

ເຄື່ອງຈັກ ENGINE Model M ZZ, ເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນໃນກະບອກສີ່ເສັ້ນ, ຫົວກະບອກອະລູມິນຽມໄຫຼຂ້າມ, ກະບອກທາດເຫຼັກສີເທົາ, crankshaft ມີຫ້າ ໝໍ້ ຫຼັກ, ກ້ອງສ່ອງທາງດຽວ (ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ duplex), ຊົດເຊີຍວາວ, ເຄື່ອງຍົກແລະແຂນໂງ່ນຫີນ. , pistons ກັບຫນ້າຜາກ concave, (ຫຼັກການ Chiron) ປະລິມານ 1760 cm3 (ເຈາະ x ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 81,5 x 84,4 ມມ), 100 ແຮງມ້າ ທີ່ 5500 rpm, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. 153 Nm torque @ 3200 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 9,7: 1, ອັດລົມ Solex 32/35 TDID ສອງຊັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີການໄຫຼວຽນຕາມແນວຕັ້ງ, ກະແສໄຟລະບາຍ, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງ 4 L.

ພະລັງງານປ່ຽນແປງ. ຂັບລົດທາງ ໜ້າ ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະເກຍເກຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ (Porsche sync), ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວດ້ວຍຕົວແປງແຮງບິດ (ຜະລິດໂດຍ VW).

BODY AND LIFT ຕົນເອງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍໂລຫະທັງ ໝົດ, ເພົາດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍແກນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ (ເຄື່ອງ MacPherson strut) ແລະສອງເສັ້ນສາມຫຼ່ຽມ, ສະຖຽນລະພາບ, ແກນຕັດດ້ານຫລັງຂອງທໍ່, ສາຍຍາວ, ພາກສ່ວນທາງຢາງແລະພວງມາໄລ torsion ກັບພວງເປັນແຂ້ວ, ແຜ່ນ ໜ້າ, ເບກກອງຫລັງ, ແຜ່ນຂະ ໜາດ 4,5 J x 14, ຢາງຂະ ໜາດ 165 SR 14.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ 4625 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1729 ມມ, ຄວາມສູງ 1421 ມມ, ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ 1420/1425 ມມ, ລົດເຂັນ 2675 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1100 ກົກ, ຖັງນໍ້າມັນ 58 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ COST ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 170 ກມ / ຊມ, 0-100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 12,5 ວິນາທີ, ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95) 11,8 ລິດ / 100 ກມ.

ວັນທີຜະລິດແລະປະເພດລົດໃຫຍ່ Audi 100, (ຮຸ່ນ 104 (C1) ແຕ່ປີ 1968 ເຖິງປີ 1976, ຕົວຢ່າງ 827 474, ໃນນັ້ນມີ 30 687 ກະເປົາ.

ລົດ Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. ປີ 1970

ENGINE Model M 180, ນ້ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງ, ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ, ຫົວກະບອກໂລຫະປະສົມເບົາ, ທ່ອນເຫຼັກສີເທົາ, crankshaft ມີ 2292 ໝີ ໃຫຍ່, ກ້ອງວົງຈອນປິດ 3 ຫົວ (ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ duplex), ປ່ຽງກັນຂະ ໜານ, ຂັບເຄື່ອນ ປະລິມານແຂນຂອງລູກປືນ 86,5 cm78,5 (ເບື່ອ x stroke 120 x 5400 ມມ), 182 ແຮງມ້າ ຢູ່ທີ່ 3600 rpm, ແຮງບິດສູງສຸດ 9 Nm ທີ່ 1 rpm, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 35: 40, ສອງ Zenith 5,5/XNUMX INAT ສອງຊັ້ນ carburetors ໄຫຼສອງແນວຕັ້ງ, ລະບົບເກຍໄຟ, XNUMX ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ.

POWER GEAR ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 4 ຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບເລັ່ງລັດ 5 ຄວາມໄວຫລືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

BODY AND LIFT ຕົນເອງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍໂລຫະທຸກຢ່າງ, ກອບຮູບແລະດ້ານລຸ່ມເຊື່ອມກັບຮ່າງກາຍ, ເພົາທາງ ໜ້າ ພ້ອມກັບປາດສອງດ້ານແລະຈຸດປະສົມຂອງເຫລັກ, ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຢາງເພີ່ມເຕີມ, ສະຖຽນລະພາບ, ແກນອຽງດ້ານຂວາງດ້ານຫລັງ, ອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອ, ສະຖຽນລະພາບ, ການຊີ້ ນຳ ດ້ວຍສະກູ ລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ເບກລົດສີ່ລໍ້, ຂະ ໜາດ 5,5J x 14, ຢາງ 175 SR 14.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ 4680 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1770 ມມ, ຄວາມສູງ 1440 ມມ, ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ 1448/1440 ມມ, ລົດເຂັນ 2750 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1405 ກົກ, ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ COST ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 175 ກມ / ຊມ, 0-100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 13,2 ວິນາທີ, ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95) 14 ລິດ / 100 ກມ.

ວັນທີຂອງການຜະລິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງແບບຈໍາລອງລະດັບ W 114/115, ຈາກ 200 D ຫາ 280 E, 1967-1976, 1 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ 840 ແລະ 753/230 - 230 ສະບັບ.

NSU Ro 80, manuf. ປີ 1975 ປີ

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, ເຄື່ອງຈັກ Wankel ຄູ່ແຝດ -Rotor ດ້ວຍຄວາມເຢັນແລະເຄື່ອງດູດຊືມ, ວົງຈອນຍົກເວັ້ນພາສີ 2 ເສັ້ນ, ເຮືອນເຫຼັກເຫຼັກສີຂີ້ເຖົ່າ, ຫ້ອງໂຖງ trochoidal ທີ່ມີການເຄືອບ elisilized, ແຜ່ນປະທັບຕາ ferrotic, ຂະ ໜາດ 497 x 3 cm115, 5500 hp ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 158 rpm, ແຮງບິດສູງສຸດ 4000 Nm ໃນ 6,8 rpm, ລະບົບລະບາຍນໍ້າມັນໄຫຼວຽນແບບບັງຄັບ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ 3,6 ລິດ, ປະລິມານການປ່ຽນແປງ 35 ລິດ, ຈັກສູບ ສຳ ລັບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມພ້ອມການສູນເສຍການໃຊ້ງານ. ກະແສໄຟຟ້າແນວຕັ້ງ Solex XNUMX DDIC ສອງຫ້ອງທີ່ມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນແບບອັດຕະໂນມັດ, ການສັ່ນສະເທືອນ thyristor ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ສຽບດອກໄຟ XNUMX ໜ່ວຍ ໃນແຕ່ລະເຮືອນ, ທຳ ຄວາມສະອາດກgasາຊພ້ອມກັບປັairມທາງອາກາດແລະຫ້ອງປະສົມ, ລະບົບສະຫາຍດ້ວຍທໍ່ດຽວ.

ການຖ່າຍທອດພະລັງງານທາງໜ້າ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ເລືອກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມືສາມຄວາມໄວ, ແຜ່ນດຽວອັດຕະໂນມັດ clutch ແຫ້ງແລະຕົວແປງແຮງບິດ.

BODY AND LIFT ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍເຫຼັກທຸກຊະນິດ, ເພົາດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍແກນພວງມະໄລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ (ປະເພດ MacPherson strut), ພວງມະໄລປ່ຽນ, ສະຖຽນລະພາບ, ສາຍແຂນດ້ານຫລັງ, ສາຍພວງ, ສາຍພານຢາງແລະພວງມະໄລເພີ່ມເຕີມ, ສອງລະບົບເບກບົບໄຮໂດຼລິກດ້ວຍເບກ 5 ແຜ່ນ , ລະບຽບການບັງຄັບໃຊ້ເບຣກ, ລໍ້ 14J x 175, ຢາງ 14 ແຮງມ້າ ສິບສີ່.

ຄວາມຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ 4780 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1760 ມມ, ຄວາມສູງ 1410 ມມ, ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ 1480/1434 ມມ, ລົດເຂັນ 2860 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 1270 ກົກ, ຖັງນໍ້າມັນ 83 ລິດ.

DYNAMIC CHARACTERISTICS ແລະ COST ສູງສຸດ. ຄວາມໄວ 180 ກມ / ຊມ, 0-100 ກມ / ຊມໃນເວລາ 14 ວິນາທີ, ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 92) 16 ລິດ / 100 ກມ.

ໄລຍະການຜະລິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງ NSU Ro 80 - ຈາກ 1967 ຫາ 1977, ຈໍານວນທັງຫມົດ 37 ສະບັບ.