Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 ກິໂລວັດ) DPF

ສອງຄໍາ: ເກົ້າວິນາທີ! ເວລາຜ່ານໄປຫຼາຍພໍສົມຄວນແລ້ວວ່າຫຼັງຄາໄຟຟ້າແລະໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ zzz ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຫຼືຢູ່ ເໜືອ ລໍາຕົ້ນ. ເກົ້າວິນາທີຕໍ່ມາ, ຢູ່ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງແມ່ນມຸງຫຼັງຄາທີ່ເຫຼືອຢູ່ອັນດີ, ບໍ່ແມ່ນໂຄງເຫຼັກທີ່ເປັນໂລຫະຫຼືຜ້າທີ່ຢືດຢຸ່ນ.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບເຂົ້າຈີ່ທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງຢູ່, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນເວລານີ້: ເຄື່ອງປ່ຽນ Audi ທັງ,ົດ, ລວມທັງ A3 ນີ້, ມີຫຼັງຄາຜ້າກັນເປື້ອນ. ນຶ່ງໃນສອງພາກສ່ວນຂອງຄະນະລູກຂຸນໂຕ້ແຍ້ງວ່າອັນນີ້ເປັນທາງດຽວທີ່ລົດສາມາດກາຍເປັນລົດທີ່ສາມາດແປງໄດ້ແທ້.

ໃຫ້ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນ. ແຕ່ສິ່ງອື່ນໆກໍ່ມີສຽງດັງຍ້ອນເທັກໂນໂລຍີ: ຫລັງຄາແຂງຄວນມີສຽງລົບກວນທຸກປະເພດ. ຄໍາຕອບຂອງ Audi ສໍາລັບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເຖິງແມ່ນວ່າມຸງສໍາລັບ A3 Cabriolet ແມ່ນການຕາຍສຽງທີ່ດີເລີດ; ອີງຕາມພວກເຂົາ, A3 Cabriolet ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ decibel louder ກວ່າ A3 sedan, ຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນການປະຕິບັດ.

ພຽງແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົມແຮງເບິ່ງຄືວ່າດັງກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຮູ້ຈັກກັບລົດຄລາສສິກ.

ການອອກແບບຂອງ Audi A3 ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງມັນມາເຖິງຕອນນີ້ໃນດ້ານການອອກແບບແລະກົນຈັກ; ພຽງແຕ່ຫລັງຄາຂອງ Mazda MX-5 ເຂົ້າມາໃກ້ກັບມັນ, ແຕ່ກວມເອົາພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບລັກສະນະບໍ່ທົນທຸກ; ທັງສອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ແລະມີຫລັງຄາເປີດ, A3 ນີ້ເບິ່ງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ງາມ? ໃຫ້ທຸກຄົນຕັດສິນດ້ວຍຕົນເອງ.

ເຄື່ອງແປງຫຼື "ເຄື່ອງລົມ" ຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດສິນໂດຍມຸງຂອງພວກເຂົາເປັນເວລາດົນນານ - ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ປະດິດຕາຫນ່າງລົມ.

ການບິນອາວະກາດຂອງ Audi ໄດ້ເຮັດວຽກດີຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ: ໃນຂະນະທີ່ມີການປັບຄວາມໄວ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນລົມພັດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການຕັ້ງ (ແລະທໍາຄວາມສະອາດ) ກົນໄກທັງisົດແມ່ນລຽບງ່າຍແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ແລະໂຄງສ້າງທັງisົດແມ່ນເບົາພຽງພໍ, ສະນັ້ນການຕິດຕັ້ງ (ແລະທໍາຄວາມສະອາດ) ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາແມ່ນແຕ່ສໍາລັບມືທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງຜູ້ຍິງ, ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາໃນຖານະເປັນຜູ້ໃຊ້ລົດຄັນທໍາມະດາ.

ພວກເຮົາພຽງແຕ່ລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຊ່ວຍເຫຼືອປະເພດນີ້ໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕາ ໜ່າງ; ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງປ່ຽນ A3, ອັນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຢ່າງອື່ນທີ່ຕາມມາຈາກ“ ກະແສລົມ” ຂອງ Audi ຄັນນີ້, ຕົ້ນຕໍໃຫ້ບໍລິການຮູບລັກສະນະ. ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຄາຕ້ອງໄດ້ເກັບມ້ຽນໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ (ແລະມັນບໍ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ), ລໍາຕົ້ນນ້ອຍ already ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວນັ້ນກໍ່ຍັງນ້ອຍກວ່າ.

bootາປິດເກີບຍັງນ້ອຍ, ແຕ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ: ມັນຕໍ່າຫຼາຍແລະສັ້ນກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ການເຂົ້າຫາລໍາຕົ້ນ (260 ລິດ), ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນນ້ອຍກວ່າຖ້າເຈົ້າເກັບມ້ຽນກະເປົprettyາທີ່ສວຍງາມຖ້າບໍ່ມີແວ່ນບັງ ໜ້າ, ແມ່ນບໍ່ສະດວກແລະບໍ່ສະດວກ.

ແມ່ນແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍາຕົ້ນນີ້ສາມາດຖືກຍູ້ເຄິ່ງທາງຂຶ້ນໄປຫາບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ (ສູງສຸດເຖິງ 674 ລິດ) ແລະດ້ວຍກົນໄກທີ່ດີຫຼາຍ (ເຊິ່ງບໍ່ມີລ!ອກ!), ໃນທາງປະຕິບັດ, ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ ໜຸ່ມ ທີ່ມີລົດລໍ້ຍູ້ລໍ້ອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຄົນຂັບລົດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າທັງົດນີ້ຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃນເວລາດຽວກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, A3 Cabriolet ຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ (ຍົກເວັ້ນດັງທີ່ອອກແບບໃslightly່ເລັກນ້ອຍແລະໄຟທ້າຍອື່ນ with ທີ່ມີໄຟເຍືອງທາງສໍາເລັດຮູບ), ເຊິ່ງເປັນຂ່າວດີສໍາລັບແຟນ Audi ຢ່າງ ໜ້ອຍ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ພາຍໃນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ວັດສະດຸ, ການອອກແບບແລະworkີມື) ແລະກຽດສັກສີ.

ມັນສາມາດຕິດຢູ່ໃນຮູບຊົງເລັກນ້ອຍໄດ້, ເນື່ອງຈາກມັນປະສົມມົນ, ເປັນລ່ຽມ, ກົມແລະອົງປະກອບອື່ນ other, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຂັດກັນຫຼາຍ. ແຕ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ: ໃຫ້ທຸກຄົນຕັດສິນດ້ວຍຕົວເອງ.

Audi ຍັງມີການອອກແບບທາງພັນທຸກໍາສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຄື: ພວງມາໄລ (ທີ່ດີສໍາລັບການດູດດຶງ) ແມ່ນຕັ້ງຊື່ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດນັ່ງຕ່ ຳ ໄດ້ຫຼາຍ, lever gear ຫຼຸດລົງຢູ່ໃນມື, pedal accelerator ແລະ footrest ຊ້າຍແມ່ນດີເລີດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງຄວາມສູງລະຫວ່າງຄັນເລັ່ງແລະເບຣກອາດຈະມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ແລະການເດີນທາງຂອງ pedal clutch ແມ່ນຍັງຍາວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ການນັ່ງຢູ່ເບາະຫຼັງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກມີພຽງສອງປະຕູຢູ່ທາງຂ້າງແລະຫຼັງຄາທີ່ຕໍ່າ, ແຕ່ກົນໄກການບັງແສງດ້ານຫຼັງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ, ລວມທັງຄວາມຊົງຈໍາຂອງຕໍາ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງ.

ໃນດ້ານບວກຍັງມີເຊັນເຊີພ້ອມກັບຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ (ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຫນຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ) ແລະ ergonomics ຂອງການຂັບຂີ່, ແລະທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ A3 ມີລິ້ນຊັກແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍຫຼາຍ. ມັນບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຂວດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລົດທົດສອບ) ບໍ່ມີພວງມາໄລສໍາລັບລະບົບສຽງ (ແລະ cruise control), ການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບລັກສະນະ, ບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງໃນ (ຍາກ ! ) ບໍ່ມີກະເປົ໋າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະວ່າ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລົດທົດສອບ) ບາງປະເພດຂອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນໄດ້ຍິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສ່ວນເທິງເບື້ອງຂວາຂອງກອບແວ່ນຕາ, ຄືກັບວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງລືມ screwdriver ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ອັນນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນໂດຍການຕັ້ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນແນ່ນອນວ່າບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມນັບຖື.

ໂຊກດີ, ມີເຄື່ອງຈັກອີກສາມເຄື່ອງຢູ່ໃນລາຍການລາຄາຂອງລົດ Audi, ທັງbetterົດດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບທົດສອບ A3 Cabriolet. ໃນຫຼັກການ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລືອກດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນການຍ້ອງຍໍ, ເນື່ອງຈາກມີລູກຄ້າປະເພດແນ່ນອນທີ່ບໍ່ມີໂອກາດດີ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ດີຫຼາຍຈາກ revs ຕ່ ຳ, ໄປປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕ, ແລະດ້ວຍຄວາມອົດທົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, A3 C ຍັງໄວຢູ່ກັບມັນ. ດີທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລະມັດລະວັງດ້ວຍການເລັ່ງຄັນເລັ່ງ.

ລາວສາມາດເຮັດຫຍັງອີກແດ່? ສູງກວ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວບໍ່ດີຫຼາຍ, ລາວຍັງບໍ່ມັກspinຸນ (ຈົນຮອດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະ ໜາມ ສີແດງທີ່ 4.600 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຂັມທິດເຄື່ອງວັດບໍ່ຄ່ອຍຈະເຄື່ອນຍ້າຍ), ແລະສໍາລັບເຂັມເຄື່ອງວັດຄວາມໄວເພື່ອແຕະຕົວເລກ 200, ຄົນຂັບຕ້ອງ ໂຊກດີ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຂັບຢ່າງ ໜ້ອຍ ລົງຄ້ອຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະມີລົມຢູ່ທາງຫຼັງຢ່າງ ໜ້ອຍ.

ທັງthisົດນີ້, ແນ່ນອນ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາຮູບພາບຂອງ Audi ແນ່ນອນວ່າຈະຖືກລົບກວນຈາກສຽງຄຶກຄັກແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງທັງົດສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້.

ອີງຕາມມາດຕະຖານທີ່ຂຽນໂດຍເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟຟ້າສະໄ modern ໃ,່, ບໍ່ມີຈັກສູບນ້ ຳ ໄດ້ດີ, ແລະຍິ່ງປະກາດດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບນັບຖືວ່ານີ້ເປັນເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ. ອີງຕາມອາຍຸ (ການອອກແບບ), ຄໍາຂວັນ Audi Vorsprung durch Technik (ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ) ສາມາດປ່ຽນເປັນRücksprung durch (alte Technik).

ເຕັກໂນໂລຍີສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນດີຫຼາຍ: ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະງ່າຍດາຍ, ລະບົບເກຍຖືກອອກແບບມາໄດ້ດີ, ແລະ lever ຂອງມັນມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ໂຄງຮ່າງ (ແລະມີຕໍາ ແໜ່ງ ຢູ່ເທິງຫົນທາງ) ສະດວກສະບາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ເບຣກຮູ້ສຶກໄດ້ດີປະລິມານຂອງແຮງເບຣກຢູ່ໃນ pedals.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ແຕ່ຢູ່ໃນການປະສົມປະສານທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ງ່າຍ, ສະດວກສະບາຍ, ປອດໄພແລະມ່ວນຊື່ນ. ມີຫຼືບໍ່ມີຫຼັງຄາ.

ມັນເປັນເລື່ອງແປກຫຼາຍທີ່ເຄື່ອງແປງ A3 ດັ່ງກ່າວ, ຍົກເວັ້ນ Enka Beemve, ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການແລະລາຄາ, ແລະຊາວ Bavarians ພາກໃຕ້ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ Enka ກັບລົດທີ່ອ່ອນແອດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ A3, ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງແປງຜ້າໃບເທິງສຸດອື່ນໆ, ມີປະສິດທິພາບເກີນກວ່າທັງໝົດດ້ວຍມຸງຜ້າໃບ. ແລະຖືກກ່າວຫາ - ອີງຕາມຂ່າວລືຫຼາຍ - ມີລັກສະນະໂດຍທົ່ວໄປ. ແຕ່ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງ Audi ແລະ Beemvee.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

ດູຊານລູຄິກ

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນງາມ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນປະໂຫຍດ. ແລະລົມຢູ່ໃນຜົມຂອງນາງແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ອັນນີ້ຈະບໍ່ຊ່ວຍລາວໄດ້ເລີຍ, ເພາະວ່າເຈົ້າຍັງຈະໄດ້ຍິນສຽງຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຈົມຢູ່ໃຕ້ນໍ້າຕະຫຼອດເວລາ.

ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຍີ່ຫໍ້ໃດ ໜຶ່ງ ຄືກັບ Audi ຈະພິຈາລະນາການໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນລົດແບບນີ້ແນວໃດ? ເຂົາເຈົ້າສູນເສຍຄວາມຄິດທັງofົດວ່າອັນໃດຖືກແລະອັນໃດຜິດ? ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ ໜ້ອຍ (ບໍ່ແມ່ນ Skoda ແລະ Seate, ປ່ອຍໃຫ້ VW ຄົນດຽວ), ແຕ່ມັນຍັງຖືກໃຊ້ຍາກຢູ່. ແລະຄົນໂງ່ກໍດື້ດຶງຊື້ມັນ.

ກາບເຄິ່ງ

ອັນນີ້ແມ່ນ A3 Cabrio ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແທ້ ((ຖ້າພວກເຮົາmeanາຍເຖິງອຸປະກອນພື້ນຖານ), ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຊື້ລົດທີ່ມີມູນຄ່າ 30 ພັນເອີໂຣແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເບິ່ງທຸກ euro ເອີໂຣບໍ? ຢ່າງ ໜ້ອຍ ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າ. ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງເພາະຂ້ອຍເຫັນວ່າ 1.9 TDI ບໍ່ເcompletelyາະສົມສົມບູນ.

ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າ Ingolstadt ແມ້ກະທັ້ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງນີ້ເປັນເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າທີ່ມ່ວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ຖ້າມີອີກສອງສາມພັນອັນ, ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈິງຈັງ (ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງເປັນພຽງຜູ້ດຽວ) ກັບ BMW Enka. Cabriolet.

Sasha Kapetanovich

ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ລົດຄັນດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ຫຼັງຄາທີ່ສາມາດພັບໄດ້ດ້ວຍສຽງຄວນຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມສະເີ. ນີ້ແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນປຸກທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນເວລານີ້. ໃນຖານະເປັນຕົວແທນຂອງຄົນຂັບລົດສູງ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ພາຍໃນ.

ຫົວຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ເບິ່ງຂ້າມຂອບຂອງຫຼັງຄາ, ແລະຂາຂອງເຈົ້າຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປສູ່ຕີນລົດໄດ້ດີ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ແລະບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະວິຈານ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກຄະນະບັນນາທິການໄດ້ເວົ້າທຸກຢ່າງແລ້ວ.

Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 ກິໂລວັດ) DPF

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	29.639 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	34.104 €
ພະລັງງານ:	77kW (105 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	185 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.176 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	11.709 €
ຢາງລົດ (1)	1.373 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.160 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.175 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.34.837 0,35 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mounted transversely in front - bore and stroke 79,5 × 95,5 mm - displacement 1.896 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 18,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 77 kW (105 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,7 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.900 rpm. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - Exhaust turbine blower - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,778; II. 2,063 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,348 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,976; V. 0,744; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,389 - ລໍ້ 6,5J × 17 - ຢາງ 245/45 R 17 W, ວົງຮອບມ້ວນ 1,91 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ແປງ - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ ແຜ່ນ, ABS, ລໍ້ຫລັງເບກກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.425 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.925 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.765 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.534 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.507 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,7 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.280 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.
ກ່ອງ:	ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 2 ອັນ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 1.109 ກມ / ຢາງ: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,3 ປີ ( 122 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	33,5 ປີ ( 156 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	10,4 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	14,0 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,3 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	67dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	42dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ສຽງດັງຢູ່ໃນກອບແວ່ນ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (320/420)

• ເຄື່ອງຈັກທີ່ລ້າສະໄແລະມີຊື່ສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຄະແນນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ດີຫຼາຍຫຼືດີເລີດ; ມັນບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນດ້ານເທັກໂນໂລຍີແລະລາຄາ, ແຕ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

• ພາຍນອກ (15/15)

  Audi ທຳ ມະດາແມ່ນມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະມີຄວາມກົມກຽວກັນ, ຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນຊັດເຈນ, workີມືແມ່ນບໍ່ມີ ຕຳ ນິ.

• ພາຍໃນ (108/140)

  ສຳ ລັບລົດທີ່ປ່ຽນໄດ້, ດ້ານຫຼັງຍັງກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ. ເຄື່ອງປັບຂະ ໜາດ ທີ່ດີເລີດ, ລຳ ຕົ້ນນ້ອຍ, ລິ້ນຊັກຫຼາຍ ໜ່ວຍ ແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (30
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ເປັນເທັກໂນໂລຍີທີ່ລ້າສະໄ. ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີເລີດ, ຄຸນລັກສະນະການສົ່ງຄູ່ມືດີຫຼາຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (79
  
  
  / 95)

  ການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກດີຫຼາຍ, ການຊີ້ ນຳ ດີຫຼາຍ, ໂຄງຮ່າງດີເລີດ. ສະຖານທີ່ດີຢູ່ແຄມທາງ

• ປະສິດທິພາບ (19/35)

  ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີເປັນສາເຫດຂອງການປະຕິບັດພາຫະນະບໍ່ດີ. ດີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮ້າຍແຮງກວ່າ 140.

• ຄວາມປອດໄພ (30/45)

  ຊຸດຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຫຼາຍພິຈາລະນາການອອກແບບປ່ຽນ. ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າຫຼາຍດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງ. ຄ່ອນຂ້າງລາຄາສູງ, ແຕ່ມີການສູນເສຍມູນຄ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດ Audi ແລະເພາະວ່າມັນເປັນລົດທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຫລັງຄາ, ກົນໄກ, ຄວາມໄວ

ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ການຊົດເຊີຍບ່ອນນັ່ງ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ

pedal ເລັ່ງແລະສະຫນັບສະຫນູນຕີນຊ້າຍ

ergonomics ຂອງການຄວບຄຸມ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີ (ການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງລົບກວນ)

ບໍ່ມີການຄວບຄຸມສຽງຢູ່ໃນພວງມາໄລ

ລາວບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດແລະການຄວບຄຸມເຮືອ

ກ່ອງແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ມີປະໂຫຍດບໍ່ພຽງພໍ

ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ຂອງເຕັກນິກທັງ,ົດ, ມີພຽງແຕ່ຫຼັງຄາທີ່ໂດດເດັ່ນແທ້