Audi A4 2.5 TDI Avant

ເອີ, ເວລາຜ່ານໄປແນວໃດ! ເກືອບ ໜຶ່ງ ປີແລະສີ່ເດືອນໄດ້ຜ່ານໄປຕັ້ງແຕ່ມື້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບກະແຈ Audi. ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມີພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຜ່ານໄປ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງ Audi. ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະຕໍານິແມ່ນວຽກງານແລະກໍານົດເວລາທີ່ຕິດຕາມພວກເຮົາຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ບໍ່ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງໂລກ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ເອີຣົບ, ໃນທາງອື່ນນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທາງຫຼັງປ່ອງຢ້ຽມຂອງມ້າເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດແລະ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ລົດ.

ດາວໂຫລດການທົດສອບ PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

ຫຼັກຖານສະແດງສິ່ງນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນເຈນີວາ. ວິທີການບໍ່ມີວິທີສັ້ນ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 850 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາເວລາທີ່ຈະອຸທິດຕົນເອງໃຫ້ກັບ Audi. ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຍັງ, ພຽງແຕ່ສິບສີ່ມື້ຕໍ່ມາຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນອັນນີ້ອີກ.

ແຕ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ - ຕ້ານໄກ! ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍັງຖືວ່າດີເລີດ. ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ບາງທີອາດຫຼາຍເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າກອດເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາພໍສົມຄວນ.

ຫຼາຍ "ເມື່ອຍ" ໜ້ອຍ ແມ່ນພວງມະໄລສາມລໍ້ແບບກິລາ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະຕິບັດດ້ານ ergonomics ໃນ Audi ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ:: ສະວິດຖືກຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງໃຫ້ພວກມັນແລະ pedal, ພ້ອມທັງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ດີເລີດໃຫ້ກັບຕີນເບື້ອງຊ້າຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, wasີມືໄດ້ປະຫຼາດໃຈຫຼາຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍຍັງເຮັດວຽກຄືເກົ່າໃນມື້ ທຳ ອິດ. ແມ້ກະທັ້ງກ່ອງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ມັກຕິດຂັດໃນເວລາເປີດແລະປິດ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງມັນກ້ຽງຢ່າງປະຫຼາດໃຈໃນ Audi.

ດີ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບ "ສີ່" ທີ່ຍອດຢ້ຽມຈາກປາກຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນໄດ້ຍິນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີການອອກແບບກິລາແລະຖືກ upholstered ໃນການປະສົມປະສານຂອງຫນັງແລະ Alcantara, ມັນເປັນທໍາມະຊາດທີ່ທັງຫມົດນີ້ສືບຕໍ່ໃນດ້ານຫລັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ສອງຄົນນັ່ງສະດວກສະບາຍ - ທີສາມຄວນນັ່ງຢູ່ເທິງກາງເລັກນ້ອຍ, ຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງ - ແລະຖ້າຂາຂອງພວກເຂົາຍາວເກີນໄປ, ພວກເຂົາຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ backrest ແຂງ (ພາດສະຕິກ). ດ້ານຫນ້າສອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງພວກເຂົາຕ້ອງພັກຜ່ອນດ້ວຍຫົວເຂົ່າ.

ໂຊກດີ, ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ກາຍເປັນຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ. ມີຕູ້ລິ້ນຊັກຫຼາຍກ່ວາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເກັບຮັກສາອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະສໍາລັບການຕິດສິ່ງເລັກ small ນ້ອຍ various, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາສາຍຮັດຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ຕາ ໜ່າງ ດ້ານລຸ່ມແລະແມ່ນກະເປົາຖືໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະ ໜາມ ກິລານ້ ຳ ກ້ອນແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງກ້ອນຫີນແມ່ນກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາຂາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງແທ້,, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຂຸມສໍາລັບຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ຍາວກວ່າ (ອ່ານ: ສະກີ). ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມີພຽງຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ແລະຖ້າເຈົ້າຕ້ອງເສຍສະລະອີກສາມສ່ວນສາມຂອງມັນ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າຫຼາຍກວ່າສາມຄົນຈະບໍ່ສາມາດຂີ່ສະກີກັບ Audi ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ຕະຫຼອດເວລານີ້, ລາວບໍ່ໄດ້ຂໍເອົາອັນໃດຈາກພວກເຮົາ, ຍົກເວັ້ນສາມບໍລິການປົກກະຕິ, ຖືກກໍານົດໂດຍຄອມພິວເຕີ, ແລະນໍ້າມັນພຽງພໍ. ແລະອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນປານກາງຫຼາຍ! ຜົນກໍຄື, ກ່ອງເກຍເລີ່ມເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຈັບຫົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງການທົດສອບທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ສຽງໄດ້ຍິນເປັນໄລຍະ from ຈາກພາຍໃນ, ຈື່ໄດ້ດີວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງແຕກຢູ່ໃນລໍາໄສ້. ທັງthisົດນີ້ແມ່ນ“ ເສີມ” ໂດຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ດີ. ເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ຈະມອບລົດໃຫ້ກັບສະຖານີບໍລິການ! ແຕ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາwereັ້ນໃຈໄດ້ວ່າບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ. ທັງລະບົບສາຍສົ່ງ (Multitronic) ຫຼືເຄື່ອງຈັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ "ການວິນິດໄສ" ແມ່ນຍັງເກີດຂຶ້ນຊ້ ຳ ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ກອງປະຊຸມໄດ້ປ່ຽນແທນແສງສະຫວ່າງເຄິ່ງຕົວແລ້ວ.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງລະບົບເກຍຫຼືການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ semiaxis, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການກະທົບກະເທືອນ, ການໂຫຼດຢູ່ເທິງເພົາແນ່ນອນວ່າມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ໃນ Audi supertest, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກອັນ ໜຶ່ງ, ນັ້ນຄື, ຫຼອດໄຟບ່ອນຈອດລົດໄburn້ົດໄດ້ແນວໃດ. ແມ່ນແລ້ວ, ດອກໄຟເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະລຸກໄsimply້ງ່າຍ simply, ແຕ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງບາງອັນຈຶ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບໄຟຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟທັງົດເຮັດວຽກໄດ້ສົມບູນແບບ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດແທນພວກມັນສອງເທື່ອກ່ອນ, ປະມານເທົ່າກັບເຄື່ອງເຊັດ ໜ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໄປຫາສະຖານີບໍລິການເພື່ອໃຫ້ມີການແຊກແຊງດັ່ງກ່າວ. ໄຟ ໜ້າ ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດວຽກນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບ Audi. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ດີ, ພາຍໃນຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ແລະຄວາມເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ (Avant), ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ Audi ຍັງເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຮືອທົດສອບ Super ຂອງພວກເຮົາ.

Matevž Koroshec

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	34.051,73 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	40.619,95 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	114kW (155 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	212 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6 ສູບ - V-90° - ກາຊວນຫົວສີດໂດຍກົງ - ແຮງດັນ 2496 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 114 kW (155 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm ທີ່ 1400-3500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບລໍ້ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) - ຢາງ 205/55 R 16 H
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 212 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h 9,7 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​)
ມະຫາຊົນ:	ລົດເປົ່າ 1590 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4544 mm - ກວ້າງ 1766 mm - ສູງ 1428 mm - ຖານລໍ້ 2650 mm - ດ້ານຫນ້າ 1528 mm - ຫລັງ 1526 mm - radius ຂັບລົດ 11,1 m
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 442-1184 ລິດ

ການປະເມີນຜົນ

• ສີ່ຕົວທົດສອບ ສຳ ເລັດໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຄະແນນສູງຫຼາຍ. ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງຈາກບັນຫາການສົ່ງ / clutch ແລະສະຖານີຈອດຂອງ bulb ແສງສະຫວ່າງ burnout, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນເຮັດວຽກ flawlessly.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ

ergonomics

ວັດສະດຸແລະອຸປະກອນ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານຫລັງ

ຄວາມອາດສາມາດ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເວລາຕິກິຣິຍາ

ສຽງກາຊວນລັກສະນະ

ຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງມີພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ

ຊ່ອງທາງເຂົ້າ