Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kg) Quattro
ປະຫວັດຂອງ Allroads ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເກືອບສິບປີກ່ອນ, ຊັດເຈນກວ່າໃນປີ 2000. ໃນເວລານັ້ນ, A6 Allroad, ລຸ້ນ A6 Avant, ເປັນຖະ ໜົນ ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ໄດ້ຕົກໃສ່ຫົນທາງ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Audi ໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງຢູ່ໃນພາກສ່ວນອ່ອນຫຼືຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດ: ທຳ ອິດ Q7, ຈາກນັ້ນ Q5, ລະຫວ່າງ A6 Allroad ໃ,່, ດຽວນີ້ A4 Allroad, ແລະຈາກນັ້ນ Qs ໃsmaller່, ນ້ອຍກວ່າ.
ມັນຍັງຈະແຈ້ງອີກວ່າ Qs ແມ່ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫຼາຍກ່ວາ Allroads (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຈັກອັນເປັນ SUV, ບໍ່ເຮັດຜິດພາດ), ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າແມ້ແຕ່ຢູ່ພາຍໃນຄອບຄົວນອກທາງທັງthereົດມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ. ນອກທາງ.
ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນສູດພື້ນຖານ - ມັນແມ່ນຄືກັນກັບມັນໃນປີ 2000. ອີງໃສ່ສະບັບ wagon, ເຊິ່ງ Audi ເອີ້ນວ່າ Avant, chassis ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຍົກຂຶ້ນມາ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລັກສະນະ off-road. , ເລືອກເຄື່ອງຈັກ "macho" ທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ແນ່ນອນ, ເພີ່ມສອງສາມຊິ້ນໃສ່ຊຸດພື້ນຖານເພື່ອກໍານົດລາຄາພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ. A4 Allroad ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ມັນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງກັນຊົນ) ຍາວກວ່າ A4 Avant ສອງຊັງຕີແມັດ, ແລະເນື່ອງຈາກຂອບຂອງກັນຊົນມັນກວ້າງກວ່າ (ເພາະສະນັ້ນທາງລົດຈຶ່ງກວ້າງກວ່າ) ແລະແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງທີ່ຖືກດັດແປງ. ແລະລາງລົດໄຟມາດຕະຖານ. ສຳ ລັບຍຶດຊ່ອງກະເປົisາເດີນທາງແມ່ນສູງກວ່າສີ່ຊັງຕີແມັດ.
ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໄລຍະຫ່າງຫຼາຍຂອງທ້ອງຂອງລົດຈາກພື້ນດິນ - ເນື່ອງຈາກພາກຮຽນ spring ທີ່ຍາວກວ່າ, ທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກປັບເຊັ່ນດຽວກັນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ວິສະວະກອນ Audi ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຢຽດຂອງລົດໃນມຸມ (ເພື່ອບອກຄວາມຈິງ: A4 Allroad ປະຕິບັດການປູຢາງໄດ້ດີ), ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ chassis ບໍ່ແຂງເກີນໄປ.
ການລວມຕົວເຄື່ອງນີ້ກັບຢາງ 18 ນິ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນສັ້ນ, ຕໍາແຫຼມ, ພິສູດວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ຂອບແມ່ນຢາງທັງໝົດຂອງຖະໜົນ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານຕື່ມອີກວ່າ Allroad ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອຫຍັງ ນອກຈາກເສດເສດເຫຼືອ.
ເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຫີນປູນ. ແຮງບິດແມ່ນດີຫຼາຍ, ຂັບທັງwheelົດຂອງ Quattro ສາມາດສົ່ງແຮງບິດພຽງພໍໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ, ESP ສາມາດປິດໄດ້ແລະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ກັບອັນນີ້ (ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດຂອງຄວາມໄວ rpm ທີ່ໃຊ້), ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມລິດຢູ່ໃນ Allroad ນີ້ແມ່ນຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວ (S tronic). ວິທີການນີ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນເກືອບທັນທີ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຮູ turbo ແລະຫຼຸດຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ.
ແລະໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼືອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສູນເສຍເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເຄື່ອງມື, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ກະທົບກະທັນຫັນແລະກະຕຸກ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດທັງ,ົດ, ນີ້ແມ່ນປະສົບການການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້ມາຮອດປະຈຸບັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຄົງຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກເກຍນີ້ຫຼາຍກວ່າເປັນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວແບບເກົ່າຂອງ Audi.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຜ່ານລະບົບການເລືອກ Audi Drive. ມັນສາມາດຄວບຄຸມການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບພວງມາໄລໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການປະສົມປະສານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ.
Allroad Audi Drive Selec ນີ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກທີ່ຍາວກວ່າ: ລໍ້ການຊີ້ນໍາກິລາສາມລໍາ (ຕ້ອງການ), ຫຼັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມາ (ແນະນໍາ), ປ່ອງຢ້ຽມປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ (ຖ້າເຈົ້າມີລູກ, ຕ້ອງການ), ກະແຈໃກ້ຄຽງ (ຕ້ອງການ) )., ລະບົບຊ່ວຍທົດແທນສາຍແອວ (ປ່ອຍມັນຢ່າງງຽບ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານ), ລໍ້ 18 ນິ້ວ (ແນະນໍາ), ລະບົບ Bluetooth (ດ່ວນ) ແລະອື່ນ. ອີກ.
ສະນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະເຂົ້າມາໃກ້ກັບລາຄາພື້ນຖານຂອງ Allroad 3.0 TDI Quattro ພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 52k, ດີກວ່າຄາດວ່າຈະສູງກວ່າ 60 ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ ໜັງ ຫຼາຍກວ່າແລະຄ້າຍຄືກັນ, ສູງກວ່າ 70. ໃນເກນມາດຕະຖານ, Allroad ໄດ້ປີນຂຶ້ນເປັນ 75.
ຮູ້ລາຄານີ້ບໍ? ແນ່ນອນ. ວັດສະດຸພາຍໃນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ, ຜະລິດແລະປະສົມປະສານກັບຄຸນະພາບແລະລົດຊາດສູງ, ບໍ່ມີລາຍລະອຽດອັນໃດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກລາຄາຖືກ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ຫຼັງລໍ້ຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນດີເລີດ (ແນ່ນອນ, ຈື່ໄວ້ວ່າເຈົ້າບໍ່ຄວນຄາດຫວັງສິ່ງມະຫັດສະຈັນຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງ), ວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງກໍ່ດີຄືກັນ. . ວ່າການ ນຳ ທາງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະ ລຳ ຕົ້ນພຽງພໍ.
ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍ (ຢ່າເຮັດຜິດພາດ: ມັນງຽບກວ່າລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ອາດຈະງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄໍາຮ້ອງທຸກຈົບລົງ.
ນອກຈາກນັ້ນ: ພວກເຮົາຮູ້ຈັກເປັນເວລາດົນນານວ່າ Audi A4 ເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (ແລະຈໍານວນການຂາຍຂອງມັນສໍາຮອງຂໍ້ມູນ). ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າມັນຈະສໍາເລັດຮູບແລະເສີມ (ໃນກໍລະນີນີ້ໃນ A4 Allroad) ດີກວ່າ. ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າ.
DušanLukič, ຮູບ: SašaKapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kg) Quattro
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 51.742 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 75.692 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 176kW (239 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 236 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - V90° - turbodiesel - displacement 2.967 cc? – ພະລັງງານສູງສຸດ 176 kW (239 hp) ທີ່ 4.400 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 500 Nm ທີ່ 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງ clutch 7 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 6,4 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | station wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະປົ່ງໃບ, ກະດູກຂ້າງສອງ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ disc - ວົງ 11,5 m - ຖັງນໍ້າມັນ 64 l. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.765 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.335 ກິໂລ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 22% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 1.274 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,3 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຈົ້າກໍາລັງຍ່າງ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ທ່ານໃຊ້ລົດທີ່ດີ (Audi A4), ປັບປຸງມັນແລະປັບປຸງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ off-road ເລັກນ້ອຍແລະທ່ານມີ Allroad. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກເບິ່ງແບບ off-road ຫຼາຍແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມຜົນປະໂຫຍດຂອງ motorhome ຄລາສສິກ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ການຜະລິດ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ພວງມະໄລ
ບາງຄັ້ງກ່ອງເກຍລັງເລ
ລາຄາ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ
