ທົດລອງຂັບ Audi A6 2.0 TDI S line
ແຕ່ເຈົ້າຄິດຜິດຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າຂ້ອຍຈະວິຈານເລື່ອງນີ້ໃນ Audi A6 2.0 TDI. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ໜ້າ ທີ່ນີ້ຍັງມີປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ໄປກັບມັນໃນການເດີນທາງຍາວຂ້າມຊາຍແດນແລະຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ 6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ໄດ້ຂັບລົດປະມານ 9 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນໃນເວລາພັກຜ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍວິພາກວິຈານຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບັນຈຸໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນຊ້າທີ່ສຸດແລະເປັນເວລາດົນ.
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບກືນກິນນໍ້າມັນທີ່ເຕີມລົງໄປໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍເຈົ້າຄວນຖົ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຈໍານວນ 20 ລິດອອກໄປທາງທໍ່ຢ່າງຊ້າ slowly, ເພາະວ່າລະບົບນໍ້າມັນຂອງຖັງພຽງແຕ່ຍອມຮັບມັນຫຼຸດລົງເທື່ອລະ ໜ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າໃນການສາກໄຟໃຫ້ສູງສຸດ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າເລືອກຈັກສູບນໍ້າບ່ອນທີ່ມີການສັນຈອນ ໜ້ອຍ, ເພາະວ່າຄົນຂັບທີ່ຈະເຂົ້າຄິວຢູ່ທາງຫຼັງເຈົ້າຈະບໍ່ປະທັບໃຈກັບຄວາມຄົງຢູ່ຂອງເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນ.
ໃນທາງໄປຕ່າງປະເທດ, ຂ້ອຍຍັງໄດ້ທົດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນໍາທາງທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຈະເຮັດໃຫ້ກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບໄຂມັນ 878 ພັນ Slovenian ພັນ. ເສັ້ນທາງໄປຫາຈຸດາຍປາຍທາງທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໄວຫຼາຍ, ຄໍາເຕືອນຂອງການປ່ຽນແປງທິດທາງແມ່ນຊ້ໍາ, ຢູ່ສະເinີໃນເວລາແລະມີເຫດຜົນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາແນະນໍາທີ່ດີເລີດ, ເຈົ້າພາດເສັ້ນທາງທີ່ແນະນໍາຫຼືເຈດຕະນາລະເລີຍມັນ, ລະບົບຈະແນະນໍາໃຫ້ມີທາງອ້ອມ, ທາງອ້ອມຫຼືຖະ ໜົນ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການອະນຸຍາດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດາຍໃນທັນທີແລະທັນທີເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງເຈົ້າໄປຫາມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ລາວຈະຄ່ອຍ gently ຂໍໃຫ້ເຈົ້າເຮັດການລ້ຽວເຄິ່ງວົງມົນທີ່ຕ້ອງຫ້າມກ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈການໂທຄັ້ງສຸດທ້າຍນີ້, ລະບົບຊີ້ໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງໃquickly່ຢ່າງໄວ.
ຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ການສື່ສານຂອງສະຖານີວິທະຍຸກັບການບໍລິການຕິດຕາມຖະ ໜົນ ແລະການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນ is ແມ່ນມີການຄວບຄຸມເປັນຢ່າງດີ, ລັກສະນະອື່ນຂອງລະບົບນໍາທາງໄດ້ປະກົດອອກມາ. ບົນພື້ນຖານການແຈ້ງການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງທາງຫຼວງທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຄັດເລືອກ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດ, ລາວໄດ້ຄິດໄລ່ແລະສະ ເໜີ ທາງອ້ອມຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ສະໂລວີເນຍຍັງບໍ່ທັນ), ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດກົ້ມຂາບລາວ. ເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເຄົາລົບແລະຄວາມດີກວ່າ.
ການທົດສອບ A6 2.0 TDI ຍັງປະກອບດ້ວຍຊຸດອຸປະກອນ S line, ເຊິ່ງປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ການລະງັບກິລາທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດທັງ20ົດຫຼຸດລົງ XNUMX ມິນລິແມັດ, ເກີບຕັດຕໍ່າແລະບ່ອນນັ່ງກິລາດີເລີດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍສາມາດສັນລະເສີນຜູ້ສຸດທ້າຍເພາະວ່າພວກມັນຖືກອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີເລີດເມື່ອເຂົ້າທາງ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງlyັ້ນໃຈກ່ຽວກັບໂຄງຮ່າງກິລາວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ພາດມັນແນ່ນອນໃນເສັ້ນທາງທີ່ລະບຸໄວ້.
ຄວາມແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການລະງັບແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຈາກລົດຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຕົມແລະເປັນຂຸມຫຼາຍກ່ວາການປັບປຸງທີ່ບໍ່ດີໃນການປະຕິບັດການລ້ຽວ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ A6 ມີຕໍາ ແໜ່ງ ແລະການຈັດການທີ່ດີຫຼາຍດ້ວຍການປັບປ່ຽນການລະງັບມາດຕະຖານ, ບັງຄັບດັງທີ່ ໜັກ ອອກຈາກມຸມເພື່ອໄປເຖິງຂີດຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິຂອງ Audi ທັງົດ. ແລະການປັບການລະງັບທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ.
Audi A6 2.0 TDI ຍັງມາພ້ອມກັບການກັນສຽງໄດ້ດີຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການອອກແບບທີ່ເາະສົມໂດຍລວມ, ມີພື້ນທີ່ດີໃນທຸກບ່ອນນັ່ງ, ມີບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີລະບົບ MMI ດີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບນໍາທາງແລະໂທລະສັບ.
ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບັນຍາຍໄວ້ຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນເຈ້ຍມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 12 ລ້ານ tolar, ຂ້ອຍພາດໄຟ ໜ້າ xenon, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ) ແລະລະບົບສຽງທີ່ຊ່ວຍຈອດທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ລາວມີທຸກຢ່າງເປັນເຄື່ອງທົດສອບ, ແຕ່ມັນຈະມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ແພງຫຼາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມຫຼູຫຼາແລະຄວາມເປັນເລີດແມ່ນຍັງມີຄຸນຄ່າສູງ.
Peter Humar
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Audi A6 2.0 ເສັ້ນ TDI S
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 37.426,97 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 50.463,19 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,3 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2120 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4916 ມ.ມ - ກວ້າງ 1855 ມ.ม. - ສູງ 1459 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 70 l. |
| ກ່ອງ: | 546 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 63% / ສະພາບ, ກິໂລແມັດແມັດ: 10568 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,7 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,3 ປີ ( 164 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,7/10,4 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,2/11,6 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
- ລະບົບ ນຳ ທາງມີລາຄາແພງແຕ່ດີເລີດ. ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນຂັດຂວາງພຽງແຕ່ໂຄງຮ່າງກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ່ພຽງພໍ. ຂໍ້ບົກພ່ອງອັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດໃຫຍ່. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຊ້ປະລິມານທີ່ມີຢູ່ທັງofົດຂອງຖັງນໍ້າມັນ, ການຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຸດທ້າຍ 20 ລິດສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ລະບົບ MMI
ບ່ອນນັ່ງກິລາ
ergonomics
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
ລະບົບນໍາທາງ
ໂຄງຮ່າງທີ່ງຸ່ມງ່າມ
ເຊັນເຊີຝົນ
ກຳ ລັງຂ້າມ CDs ໃນບ້ານ
ລະບົບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
