Audi Q5: ການທົດສອບລຸ້ນທີສອງຂອງຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດ
ລົດຂ້າມທາງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຕິດຕາມລົດອື່ນໆຢູ່ເທິງຖະຫນົນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, Audi ຍັງເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດ BMW ແລະ Mercedes-Benz. ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບນີ້, ແລະນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ.
The Q5, crossover ຂະຫນາດກາງຈາກ Ingolstadt, ໄດ້ເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ X3 ຫຼື GLK ສໍາລັບປີ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຮຸ່ນເກົ່າໄດ້ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ - ແຕ່ໃນປີ 2018, Audi ສຸດທ້າຍໄດ້ສະແດງການຜະລິດທີສອງທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານ.
Q5 ນັ່ງຢູ່ເທິງເວທີດຽວກັນກັບ A4 ໃຫມ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຕີບໃຫຍ່ໃນຂະຫນາດແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 90kg ເບົາກວ່າເຄື່ອງທີ່ຜ່ານມາ.
ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບລຸ້ນ 40 TDI Quattro, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄົນສັບສົນຫຼາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້, Audi ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຊື່ແບບຈໍາລອງງ່າຍ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດກົງກັນຂ້າມ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ສີ່ຢູ່ໃນຊື່ລົດຊີ້ບອກຈໍານວນຂອງກະບອກສູບ, ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເລັ່ງການແປພາສານີ້ເປັນພາສາປົກກະຕິ: 40 TDI quattro ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນສອງລິດ turbodiesel ກັບ 190 ແຮງມ້າ, ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ແລະ 7 ຄວາມໄວລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສອງ clutch.
ໃນຍຸກເກົ່າທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກສອງລິດໃນລົດທີ່ນິຍົມຫມາຍເຖິງຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ສໍາລັບເວລາດົນນານນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. The Q5 ເປັນລົດທີ່ສູງແລະລາຄາແພງ.
ການອອກແບບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວຈາກ Q3 ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - ກິລາຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ມີເຄື່ອງປະດັບໂລຫະທີ່ສະຫງ່າງາມຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ໄຟສາຍສາມາດເປັນ LED ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ matrix, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂ.
ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ຄືນຕໍາແຫນ່ງຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສູນເສຍພື້ນທີ່ບາງຢ່າງໃນປີ 2019, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຢັ້ງຢືນເສັ້ນໃນຮອບທົດສອບ WLTP ໃຫມ່.
ປີກາຍນີ້, ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນກຸ່ມແມ່ນ Mercedes GLC.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, Q5 ໄດ້ເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກທິດທາງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, aerodynamics ໄດ້ຖືກປັບປຸງ - ສູງເຖິງ 0,30 ຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີເລີດສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້.
ພາຍໃນຍັງປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານສັ່ງສາມພິເສດ. ນີ້ແມ່ນຫ້ອງນັກບິນ virtual ຂອງ Audi, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຫນ້າຈໍທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດສູງທີ່ສວຍງາມ; ການສະແດງຫົວຂຶ້ນທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາຕາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ; ແລະສຸດທ້າຍລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ MMI ກ້າວຫນ້າ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງໄດ້ຮັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງສີແລະພິເສດ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີຫນ້າທີ່ນວດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ແລະແກ້ວທີ່ປັບປຸງສຽງ.
ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນເກີນ 600 ລິດແລ້ວ, ສະນັ້ນເມື່ອທ່ານເດີນທາງໄກ, ທ່ານສາມາດຜ່ອນຄາຍຢ່າງສະຫງົບ.
ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈໃນການຂັບລົດແລະພຶດຕິກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກກາຊວນດີຈາກຫຼາຍຮຸ່ນ Volkswagen ອື່ນໆ. ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາມີມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະດັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນພື້ນຖານ. ພວກເຮົາຄິດວ່າດ້ວຍມ້າ 190 ໂຕຂອງມັນຄົງຈະພຽງພໍ. A ແຂງ 400 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ.
Audi ອ້າງວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງລົດນີ້ແມ່ນ 5,5 ລິດຕໍ່ 100 km. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຊື່ອໄດ້ໃນເລື່ອງນີ້ - ໃນການທົດສອບໃນເຂດຊານເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາໄດ້ຄະແນນປະມານ 7 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບລົດຂະຫນາດນີ້ໃນໂຫມດຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ລະບົບ quattro ຈັດການ off-road ຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແຕ່ມັນບໍ່ແປກໃຈ.
ສິ່ງດຽວທີ່ອາດຈະແປກໃຈທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນລາຄາ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ລື່ນກາຍສະຖິຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໄຕມາດທີ່ຫ້າແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ດ້ວຍການຂັບດັ່ງກ່າວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວແບບເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 90 ພັນ leva, ແລະມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມມັນເກີນຫນຶ່ງແສນ. ພວກເຂົາປະກອບມີລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ກັບເຈັດລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໃນໂຫມດ off-road ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນເຖິງ 22 ຊັງຕີແມັດ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເປັນນະຄອນ pre sense ໃຫມ່, ທີ່ເຕືອນກ່ຽວກັບການຢຸດລົດຫຼືການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນຍ່າງ. ມັນມີການຄວບຄຸມ cruise ຫ້າວຫັນແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປ້ອງກັນ passersby ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນ. ໃນສັ້ນ, Audi ໄດ້ຮັກສາທຸກດ້ານທີ່ດີຂອງການຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຕົນແລະເພີ່ມໃຫມ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, A4 ປົກກະຕິຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍດຽວກັນແກ່ເຈົ້າແລະການຈັດການທີ່ດີກວ່າໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ. ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອຫມັ້ນມາດົນແລ້ວວ່າບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ mania off-road. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຕິດຕາມນາງ.
