ທົດສອບ Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: ແບບ SUV ທີ່ມີ plug-in hybrid

ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຫົກກະບອກ, ແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດແລະມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ໃນຊັ້ນສູງຂອງພາກສ່ວນ SUV, ພວກເຂົາສົນໃຈກັບຮູບພາບຂອງພວກເຂົາ - Audi ແລະ BMW ກໍາລັງເພີ່ມ plug-in hybrid ຮຸ່ນ Q7 ແລະ X5 ຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການຈາກເຕົ້າສຽບຝາແລະແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຂັບລົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫົກສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ບຸກຄົນທີ່ຊື້ SUV ລະດັບສູງບໍ່ສາມາດຖືກສົງໃສວ່າມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວຊ້ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເດັກນ້ອຍຂອງວັນສຸກສໍາລັບການຜະລິດໃນອະນາຄົດແທນທີ່ຈະໄປສາທິດຕໍ່ໄປກ່ວາປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຂັບລົດໃນ Audi Q7 ຫຼື BMW X5 ປົກກະຕິ. ໃນປັດຈຸບັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫລູຫລາຂອງການຂັບລົດໄອຄອນມືຖືທີ່ມີສະຖານະພາບສູງສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບຢ່າງຫນ້ອຍຄວາມຍືນຍົງ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງປະສົມອາຍແກັສໄຟຟ້າສາມາດເດີນທາງເປັນໄມລ໌ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີອັດຕະໂນມັດແລະກິລາເພື່ອກໍານົດການບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Q7 ສາມາດໄປໄດ້ 46 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ V6, ແລະ X5 ໄດ້ honked ສໍາລັບ 76 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະເປີດເຄື່ອງຈັກ 2-cylinder ປົກກະຕິ. ຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດ eloquence ກັບຄໍາອະທິບາຍວ່າສາຍໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດູນຂອງ COXNUMX ສ່ອງແສງ, ຫນຶ່ງສາມາດຕອບໄດ້: ແມ່ນ, ແຕ່ມັນແມ່ນລົດ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມັກໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ. ແລະຢູ່ທີ່ນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທາງທິດສະດີ, ພວກເຂົາສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ - ຖ້າພວກເຂົາຖືກຄິດຄ່າປົກກະຕິໃນ Walbox.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລໍຖ້າ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສາກຝາຜະ ໜັງ ໃນ ຄຳ ຖາມ, ເຊິ່ງ ເໝາະ ສົມກັບລົດໃນບ້ານ, ແມ່ນລວມຢູ່ໃນບັນຊີຂອງອຸປະກອນເສີມ BMW ເທົ່ານັ້ນ; ລູກຄ້າ Audi ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊອກຫາບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂາຍແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ.

ໃນກໍລະນີ Audi 32-amp ແລະ 400-volt, ມັນໃຊ້ເວລາ 78 ນາທີໃນການສາກໄຟໃນການແລ່ນ 20 ກິໂລແມັດ, ດຶງກະແສໄຟຟ້າຈາກສອງຂອງສາມໄລຍະທີ່ສະເຫນີ. X5 ວາງສາຍໃສ່ສາຍໄດ້ດົນກວ່າ, ຊັດເຈນກວ່າ 107 ນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນພຽງແຕ່ຄິດຄ່າບໍລິການໃນໄລຍະຫນຶ່ງ. ມັນໃຊ້ເວລາ 6,8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມ (ສາມຊົ່ວໂມງສຳລັບ Audi). ລາງວັນສໍາລັບການລໍຖ້າທີ່ດົນກວ່ານັ້ນແມ່ນການເພີ່ມໄລຍະທາງອັດຕະໂນມັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນຕົ້ນ, ຍ້ອນຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (21,6 ແທນທີ່ຈະເປັນ 14,3 ກິໂລວັດໂມງ).

ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ BMW ມີຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃນຖະຫນົນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງການຫຼືຕ້ອງການຍ້າຍອອກໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທ້ອງຖິ່ນໄປສູ່ເຂດນິເວດຕໍ່ໄປ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມຈຸດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພີ່ມເຕີມໃນໂຫມດປະສົມ. ແຕ່ການປະຕິບັດສາມາດສູງກວ່າຫຼາຍ, ເພາະວ່າຖ້າໄຟຟ້າໄຟຟ້າອະນຸຍາດໃຫ້, ເວລາສາກໄຟຈະສັ້ນກວ່າ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດທັງສອງບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ລຳ ໂພງ CCS ທີ່ສາກໄຟໄວ ສຳ ລັບແບບ ຈຳ ລອງຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ມັນກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນບ່ອນຈອດລົດສັບພະສິນຄ້າ. ເປັນຫຍັງບໍ່ຄິດໄລ່ໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ໄປຊື້ເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ອາທິດ? ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບຕົວແບບ SUV ທີ່ມີລະດັບສູງທີ່ຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້; ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ພວກເຂົາສາມາດດູດພະລັງງານພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດພິເສດຈາກເຄືອຂ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງເຄື່ອງຈຶ່ງໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສອງຈຸດເມື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ.

ແລະວິທີການພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ຈະຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານໄດ້ຊີ້ບອກເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານໃນລະບົບນໍາທາງ. ແລະເຈົ້າເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບໃດ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ, Q7 ເຂົ້າສູ່ໂໝດໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ X5 ມັກແບບປະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມກໍານົດຮູບແບບຂອງການຂັບລົດ - ໃນຕົວເມືອງແລະບ້ານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline predominates. ຢ່າງຊັດເຈນ, BMW ມັກຈະສະເຫນີທາງເລືອກການຂັບລົດໄຟຟ້າສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ໃນຂະນະທີ່ Q7 ແລ່ນຢູ່ໃນປະຈຸບັນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເລືອກປຸ່ມແບບປະສົມໂດຍເຈດຕະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫນອງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແມ່ນບໍລິໂພກໂດຍກົງ.

ນີ້ຍັງເກີດຂື້ນກັບ X5 ຖ້າທ່ານເລືອກໂຫມດໄຟຟ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ລົດ, ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ Audi, ລອຍຢູ່ໃນນ້ໍາສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຄົນອື່ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ - ຮູບແບບໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນສອງແບບ SUV ເຂົ້າໄປໃນລົດເຂັນຍັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຜູກມັດພວກເຂົາກັບຕົວເມືອງ. ແລະສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ແຕ່ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງອື່ນໆ, ຄວາມຈິງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນອີກອັນຫນຶ່ງອາດຈະເປັນການຕັດສິນໃຈ: ການປ່ຽນລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງໄດແລະການດໍາເນີນງານພ້ອມໆກັນຂອງພວກມັນມັກຈະໄດ້ຍິນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.

ດ້ວຍການຮອງຮັບໄຟຟ້າ, ທັງສອງຮຸ່ນ SUV ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າພີ່ນ້ອງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ, ຮຸ່ນ Q7 55 TFSI ແລະ X5 40i ແບບດັ້ງເດີມ, ທັງສອງມີ 340 hp. ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງຫນ້າ. ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ບໍ່ມີ turbo lags ໃນປະສົມ; ລະບົບ propulsion ຂອງເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກທັນທີ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ແລະນີ້ຄວນຈະຖືກກ່າວເຖິງ - ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊື້ທຸກຄົນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຄິດທີ່ຈະບັນລຸຄວາມປາຖະຫນາຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຮູບແບບ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບບາງຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເວົ້າໂອ້ອວດສະຖານະພາບແບບປະສົມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫນ້າທີ່ເລັ່ງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະແຮງບິດພິເສດຂອງພວກເຂົາ. ການປະສົມປະສານດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຖິງ 700 Newton ແມັດ (ພະລັງງານລະບົບ: 456 hp) ໃນ Audi ແລະ 600 Nm (394 hp) ໃນ BMW. ດ້ວຍຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ສອງຍັກໃຫຍ່ 2,5 ໂຕນໄດ້ເປີດຕົວທັນທີ - ໃຫ້ຂໍ້ມູນພະລັງງານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນຈະເປັນຄວາມຜິດຫວັງທີ່ຂົມຂື່ນ.

ຍິ່ງກວ່ານັ້ນຍິ່ງກວ່າຫລັງຈາກ Q7, ລົດກະແສໄຟຟ້າໃນລຸ້ນ X5 ເຊື່ອງເວລາທີ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ turbo ເກັບຄວາມໄວໄດ້. ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີຖັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຖັງຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ-ຫົກຕອບສະ ໜອງ ກັບແກ gas ສທີ່ສະ ໜອງ ດ້ວຍການຊຸກຍູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ວ່ອງໄວ. ຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເຂົ້າຮ່ວມແລະບັນລຸລະດັບສູງຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ XNUMX ຕົວ. ພວກເຮົາເຫັນຄຸນຄ່າຂອງວັດທະນະ ທຳ ຂັບສູງທີ່ມີຄະແນນສູງສຸດ.

ແລະໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂ້າງ, BMW ແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດ. ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນ 49 ກິໂລສີມ້ານແລະບໍ່ແມ່ນ clumsy ເປັນຕົວແທນຂອງ Audi ຂ້າມຖະຫນົນຫົນທາງມັດທະຍົມ - ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຄວບຄຸມເພົາຫລັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກນິກການກະຕືລືລົ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ດີປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ X5 40i, ດ້ວຍພຶດຕິກໍາການເຂົ້າຮອບທີ່ບໍ່ສະຫງົບຂອງມັນບ່ອນທີ່ການບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດເຮັດໃຫ້ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ປະຈຸບັນ, ລູກປະສົມ 323 ປອນເບິ່ງຄືວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມັນຫຼົງໄຫຼແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍຂື້ນໂດຍຂ້າມຜ່ານເສົາໄຟຟ້າໃນການທົດສອບຫຼັກສູດອຸປະສັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມຸມຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນສະແດງການຕິດຕັ້ງດ້ານຫລັງທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ປິດບັງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບເກືອບທັງ ໝົດ. ທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງພຶດຕິ ກຳ ການໂຄສະນາພື້ນຖານ, ໂດຍທາງ, ຖືກອະທິບາຍໂດຍການເບິ່ງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນພາຫະນະທົດສອບ, ພວກເຮົາຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ສອງເພົາແຍກຕ່າງຫາກ; ໃນກໍລະນີຂອງ X5, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ 200 kg ຂອງນ້ໍາຫນັກເກີນກໍາລັງໂຫລດເພົາດ້ານຫລັງ. ນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ສະຫງົບຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ຂອງເສັ້ນທາງ.

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫລວງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, BMW ບໍ່ມັກການຊີ້ ນຳ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງງຽບໆອ້ອມຮອບ ຕຳ ແໜ່ງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຈຸດ ໜຶ່ງ ຖືກຍ້າຍອອກໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດສອງລໍ້ມາດຕະຖານມາດຕະຖານສອງຢ່າງທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະໃນໄລຍະຍາວ Audi ກະແຈກກະຈາຍພວກມັນໃຫ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຕື່ມອີກ. ລົດຕອບສະ ໜອງ ຄ່ອຍໆຕໍ່ກັບຜົນກະທົບສັ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີສຽງດັງ ໜ້ອຍ ລົງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສະນັ້ນ Ingolstadt ຊະນະສ່ວນທີ່ສະດວກສະບາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດທັງສອງລຸ້ນໄດ້ມີແວ່ນຕາ ສຳ ນຽງສຽງເພີ່ມເຕີມ.

ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຫຼັກການຂັບປະສົມຍັງຈໍາກັດພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. Audi, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີສູງສຸດຂອງ 1835 ລິດ (BMW ມີ 1720). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນ Q7 ພາກສ່ວນຕ່ໍາຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດພັບໄປຂ້າງຫນ້າຄືກັບລົດຕູ້ (ສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ 390 ເອີໂຣ).

ໃນແງ່ຂອງ torso ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຮ່າງກາຍໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ມີບົດບາດໃນທາງບວກ, ແຕ່ວ່າໃນການທົບທວນຄືນ, ຜົນກະທົບຂອງມັນຈະມີຜົນລົບຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Audi ຍັງຊະນະຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແລະເປັນຫຍັງລາວຍັງບໍ່ປະເມີນຄຸນນະພາບ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຍາວ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເບກແລະຄວາມປອດໄພແລະອຸປະກອນຊ່ວຍຂັບ. ແຕ່ກໍ່ຍ້ອນວ່າມັນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະເຄື່ອນທີ່ໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າດ້ວຍໄຟຟ້າ.

... ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່

ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທົດສອບ, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າສອງ plug-in hybrids ເດີນທາງ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີແລະຖືກຄິດຄ່າປົກກະຕິຈາກເຕົ້າສຽບຝາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງການແລ່ນນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງສັ້ນທີ່ກວມເອົາໂດຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 000 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດປະສົມ, ເຊິ່ງລົດຈະຕັດສິນໃຈວ່າມັນເປັນປະເພດໃດ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ແບບ ຈຳ ລອງຂອງລົດ Audi ໄດ້ຮັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 2,4 ລິດແລະໄຟຟ້າ 24,2 ກິໂລວັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານຂອງນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນເທົ່າກັບ 5,2 ລິດ / 100 ກມ. ຄຸນຄ່າຕ່ ຳ ນີ້ບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບສູງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ໃນ BMW, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພຽງແຕ່ 4,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການເກັບນໍ້າມັນ 1,9 l / 100 ກິໂລແມັດແລະ 24,9 kWh. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຂໍ້ມູນນີ້, ເຊິ່ງຟັງເກືອບເປັນເທບນິຍາຍ, ແມ່ນອີງໃສ່ການສົມມຸດຕິຖານວ່າແບບ SUV ມັກຈະວາງສາຍຢູ່ເທິງເຮືອນແລະຈະຖືກໂຫລດຈາກມັນໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ X5 ບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນການບໍລິໂພກແມ່ນຫນ້ອຍເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, BMW ໃຊ້ເວລາການຮັບປະກັນຫນຶ່ງປີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນແລະໄດ້ຮັບຈຸດທີ່ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຕ່ໍາກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ deals ກ່ຽວກັບອຸປະກອນທາງເລືອກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, X5 ຊະນະໃນພາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໃນການທົດສອບທັງຫມົດ - ປະຫຍັດຫຼາຍແລະດີກວ່າ.

ສະຫລຸບ

1. ລົດ BMW X5 xDrive 45e (498 ຈຸດ)
   X5 ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ເດີນທາງໄລຍະທາງໄກໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວແລະຢຸດດີກວ່າເກົ່າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວມີໄຊຊະນະ. ຈຸດເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ລາວມີລາຄາຕໍ່າກວ່າແລະມີການຮັບປະກັນທີ່ດີກວ່າ.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 ຄະແນນ)
   ລາຄາແພງກວ່າ Q7 ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນປະກົດຂຶ້ນ, ເກືອບຄືກັບລົດຕູ້. ແບດເຕີລີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ລະບົບປະສົມແມ່ນປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ.