ຂັບທົດສອບ Audi Quattro ແລະ Walter Rehl: ພຣະຜູ້ເປັນເຈົ້າ, ຜູ້ຊາຍອາຍຸ!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - ສາມນິທານທີ່ມີຊີວິດຢູ່

ໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນ, Audi Quattro ຈະມີອາຍຸ 40 ປີ. ໃນວັນຄົບຮອບວັນເກີດ, ຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າໃນມື້ ໜຶ່ງ ຂອງມື້ທີ່ລາວເກີດ, ເຄື່ອງໄດ້ເຊື້ອເຊີນນັກບິນທີ່ປະດິດສ້າງທີ່ສຸດຂອງຕົນໄປບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ເບິ່ງຈາກຂ້າງ, Rel ແລະນັກເດີນທາງຂອງລາວ, Geistdörfer, ຢືນຢູ່ຊື່ໆຂອງຕີນ Turin Pass, ຄືກັບວ່າພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ. ລົມພັດຜ່ານຮ່ອມພູທີ່ຄັບແຄບ, ແຫຼມເປັນມີດ, ແລະການທົດສອບທີ່ຊາຍສອງຄົນປະເຊີນຢູ່ໄດ້ເຮັດຊ້ ຳ ແລ້ວຫລາຍຄັ້ງ: ການປູຢາງແຫ້ງ, ປູເປື້ອນ, ນ້ ຳ ກ້ອນ, ນ້ ຳ ຝົນ, ຫິມະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫິມະໄປທາງເທິງແລະກັບມາລົງອີກ. ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນດ້ານ.

Rally Monte Carlo, 1984, ການປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Walter Röhl ໃນ Audi Quattro. ແຊ້ມໂລກ 100 ສະໄໝຂີ່ລົດ “ດ້ວຍຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍ” - ແຕ່ລາວອ້າງພຽງເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບຜູ້ສັງເກດການພາຍນອກ, ການປະເມີນນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບໄຊຊະນະທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນ rally ແລະສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍອະດີດເກືອບ manic perfectionism ຂອງນັກບິນ. ການຂັບລົດກຸ່ມ B ໃນເສັ້ນທາງນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດແມ່ນຄ້າຍຄືການແຕ້ມດ້ວຍມື 6953 ແຜ່ນສີຂາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ບານເຈ້ຍກາຟ. Rehl ຈະເວົ້າວ່າລາວເຮັດໃຫ້ວຽກທີ່ສັບສົນຖ້າກ່ອງ 37 ໃນຫນ້າ XNUMX ອອກມາດົນເກີນໄປ. ພຣະເຈົ້າຫ້າມສອງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ຄົດງໍຈະປາກົດຂຶ້ນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະເອີ້ນຕົວທ່ານເອງເປັນໂສເພນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຖ້າພວກເຮົາແນະນໍາຫນຶ່ງເຊັ່ນ Walter Röhlຈາກ 1984, ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າເປັນຫຍັງລາວບໍ່ສາມາດປິຕິຍິນດີຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄຊຊະນະຂອງລາວໃນເວລານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນໃນມື້ນີ້ເມື່ອລາວກັບມາຢູ່ທີ່ Col de Turini ໃນ Quattro A2 ຂອງລາວ. ໃນປີ 1980, ຮູບແບບການຜະລິດໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນຂອງເຈນີວາແລະ, ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ໄດ້ປະຕິວັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກຂອງລົດກິລາແລະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1981, World Rally Championship. A2 ເປັນຮຸ່ນທີ່ວິວັດທະນາການຂອງ Rallye Quattro - ມີຫົວກະບອກອາລູມິນຽມແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນ Kevlar ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມ B. ສີ່ແລະສອງ, ເປັນ drivetrain ສອງຢ່າງຖາວອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສອງແກນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, a ຮ່າງກາຍ coupe ສີເຫຼືອງ. ສີແດງແລະສີຂາວແມ່ນສີຂອງ HB sponsor.

Roll ເວົ້າວ່າ, "ລົດຕ້ອງມີພະລັງຫຼາຍຈົນຄົນຢ້ານທີ່ຈະເຂົ້າຫາມັນ," Roll ເວົ້າ, ຍິ້ມໃຫ້ເດັກຊາຍຄົນເກີດ Quattro. ບາງຄົນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວັນຄົບຮອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຊຊະນະໃນ Monte Carlo, ແຕ່ການ whining ດັ່ງກ່າວຈະເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍແລະຫນ້າເບື່ອ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າປີທີ່ໃຊ້ເວລາຮ່ວມກັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທັງສອງ, ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວກເຮົາ, Rel ແລະ Quattro ຈະຢູ່ຮ່ວມກັນສະເຫມີ, ເຊັ່ນ: Vineto ແລະ Striking Hand. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1983, ພະນັກງານ Audi ໄດ້ມາສະຫລຸບວ່າມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຊະນະເຊື້ອຊາດກັບ Rel, ແທນທີ່ຈະສືບຕໍ່ສູນເສຍເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຈ້າງແຊ້ມໂລກ 1987 ສະໄໝ ແລະລາວຢູ່ກັບເຂົາເຈົ້າຈົນຈົບອາຊີບໃນປີ XNUMX.

ເພື່ອໃຫ້ Quattro ແລະ Rell ຂ້າມຜ່ານ Turin Pass ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການແລກປ່ຽນຈົດຫມາຍທີ່ດີໄດ້ຈັດຂຶ້ນລະຫວ່າງ Ingolstadt ແລະ Zuffenhausen. ພວກເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການເນື້ອຫາຂອງພວກເຂົາເຊັ່ນນີ້: ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ 1993, ທ່ານ Röhl ໄດ້ເປັນຫນຶ່ງໃນໃບຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້. Porsche ເຈົ້າຍັງສາມາດປ່ອຍມັນໃຫ້ພວກເຮົາສໍາລັບການສະຫລອງ - ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນ, ເວົ້າ, ເປັນຄອບຄົວໃຫຍ່, ມີຄວາມສຸກ? - ຖາມຈາກ Ingolstadt. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາພົບກັນຈາກ Zuffenhausen, ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຄອບຄົວ ...

ສະນັ້ນ, ມື້ນີ້, Rel in a Porsche ໂດຍລວມເວົ້າກ່ຽວກັບ Audi Quattro. ລົດນີ້ແມ່ນການທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີບຂອງລາວ. ຍ້ອນລາວ, ລາວຕ້ອງໄດ້ຮຽນບິນອີກຄັ້ງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງເພົາສ້າງຄວາມແນ່ນອນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແຕ່ຮ່າງກາຍກໍ່ລັງເລໃຈທີ່ຈະຫັນໄປມາ. ນີ້ສາມາດເປັນອຸປະສັກ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Monte Carlo, ເຊິ່ງເສັ້ນທາງຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບຖ້ວຍ spaghetti ໄດ້ລົ້ມລົງສູ່ພື້ນເຮືອນ. Relh ຝຶກອົບຮົມຢ່າງຫນັກ, ເຮັດໃຫ້ Audi ແຂ່ງລົດຜ່ານປ່າໄມ້ຊາວບາເວເຣີຍໃນຕອນກາງຄືນ, ຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເພື່ອນຮ່ວມທີມ Stig Blomkvist, ຄົດງໍຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຢຸດດ້ວຍຕີນເບື້ອງຊ້າຍຂອງລາວ (ທ່ານໄດ້ຄາດເດົາ, ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນຂອງລາວ) ແລະດຽວນີ້ສາມາດປ່ຽນ Quattro ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ລາວເວົ້າວ່າ, "ຕອນນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງການສິບນາທີແລະຂ້ອຍສາມາດເຮັດມັນໄດ້ອີກ," ລາວເວົ້າ, ເຊື້ອເຊີນຂ້ອຍໄປກັບ Rallye Quattro, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນໂຍນແລະແຄບຢູ່ດ້ານນອກແລະສະດວກສະບາຍໃນພາຍໃນ, ຄືກັບສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍ. “ມັນມ່ວນໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປິດແລະມີນ້ໍາກ້ອນ,” Rolls ຍິ້ມ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະມ່ວນຫຼາຍ. ລົດ Audi ແຂ່ງຄ່ອຍໆລົງຈາກຄ້ອຍ, ແລະຖະໜົນແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ ແລະນ້ຳກ້ອນຫຼາຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງຫັນ. ມ້ວນເລີ່ມໂມງຈັບເວລາ. throttle ເຕັມ. turbo ໄດ້ຮັບແຮງກະຕຸ້ນ - ວິນາທີ, ສອງ - ແລະ Quattro ແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າຄືກັບ hockey puck ຊີ້ຢູ່ທີ່ປະຕູ. ອັນທີສອງ, ເຄື່ອງມືທີສາມ. ຕີນຂອງ Röhl ຢູ່ເທິງ pedals ແມ່ນໄວກວ່າມືຂອງຜູ້ນ, ທີ່ນີ້ "ມີ - ບໍ່ມີ."

ໃນ "hairpin" ຕໍ່ໄປ, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມສີສົ້ມຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເພາະວ່າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ. ໃນ throttle ເຕັມ, ພວກເຮົາໄປໃນເສັ້ນຊື່ຍາວໄປທາງຂວາ. ທັນໃດນັ້ນ, ພູເຂົາໄດ້ກວມເອົາເສັ້ນທາງໃນຂີ້ຕົມ. ນີ້ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງທີ່ບໍ່ດີ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະປະໄວ້ໃນກ້ອນ - headlight ສິດ, fender ສິດ, ຜູ້ໂດຍສານທາງຂວາ ... ແຊ້ມໂລກພຽງແຕ່ຢຽດພວງມາໄລຄ່ອຍໆ, ແລະ Quattro ສືບຕໍ່ປີນຂຶ້ນດ້ວຍສຽງດັງຂອງການບິນ, ຂ້າມພາກສ່ວນ protruding ຂອງ. ພູພຽງ Col de Turin. ມ້ວນຂຶ້ນດ້ວຍສະໄລ້ດ້ານຂ້າງ. ເວລາ - 2,20 ນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ Roll ແລະ Quattro ແມ່ນຢູ່ເທິງ. ຍັງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Stefan Warter