ທົດລອງຂັບ Audi RS3: ກິໂລແມັດທໍາອິດດ້ວຍລູກປືນ 5 ສູບໃຫມ່

ການທ່ອງທ່ຽວທົດລອງ ໃໝ່ ຂອງບັ້ງໄຟNürburgring-Nordschleife

ສໍາລັບ Stefan Ryle, ຫົວ ໜ້າ ພັດທະນາຢູ່ Quattro GmbH Audi, ວຽກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈໄດ້. "ເລີ່ມຈາກ Audi RS3 ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາໃນເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງການຂາຍ 2500 ຄັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາຂາຍໄດ້ 5400 ຄັນ." ສະນັ້ນ, ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດບໍ່ໄດ້ຖືກຖາມເລີຍ, ເພາະວ່າ ຄຳ ຕອບທີ່ຟ້າຜ່າໄວຈະເປັນ "ແມ່ນ" ຢ່າງແນ່ນອນ.

Ryle ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນໃນຮູບແບບທີ່ປົກຫຸ້ມດ້ວຍກ້ອງວົງຈອນປິດແລະເຊື້ອເຊີນຂ້ອຍໃຫ້ນັ່ງຢູ່ຂ້າງລາວ. ໝອກ ໃນບໍລິເວນNürburgringຫາກໍ່ຄ່ອຍໆຕົກລົງຫລັງຈາກຝົນຕົກ ໜັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະພາບການທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ວ່າບາງທີອາດມີຄວາມແຮງເຖິງ 360 hp. ລົດກະທັດລັດທີ່ມີການຂັບສີ່ລໍ້, ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົດສອບ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າ Audi RS3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ XNUMX ກະບອກ. ຄຳ ຕອບອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈາກ Ryle, ແມ່ນແຕ່ກ່ອນທີ່ລາວຈະຖືກຖາມ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ: "ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ກະບອກ, ພ້ອມດ້ວຍສະຫງວນພະລັງງານ, ເຊິ່ງເປັນປະສົບການທາງດ້ານອາລົມທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້."

Audi RS3 ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ 5 ລິດ

"ດ້ວຍລຸ້ນ A3 ລຸ້ນ ໃໝ່, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ລະຫວ່າງແກນທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງປະມານສອງເປີເຊັນ," Ryle ເວົ້າ, ເລັ່ງເຄື່ອງເລັ່ງທີ່ອອກຂອງຂວາມືຂວາທີ່ໃກ້ຊິດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ standstand. Mercedes. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດຫວັງ, ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ສູບ 3 ລິດຂອງ Audi RS4000 ໃໝ່ ຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້. ການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານແມ່ນຖືກຈັດການຜ່ານຄັອດຫຼາຍແຜ່ນລຸ້ນທີ XNUMX ທີ່ໃຫ້ການຕອບສະໜອງໄວຂຶ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມແຮງບິດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງລົດກະທັດຮັດຢ່າງໂຫດຮ້າຍ, ແລະຫຼາຍກວ່າ XNUMX rpm ຂະຫຍາຍທໍ່ຄໍຫ້າກະບອກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ການສະແດງອອກນັ້ນມາໃນລາຄາ. Ryle ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າທຸກຄົນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສຽງດັງກິລາ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສະ ເໜີ ລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາເປັນທາງເລືອກ," Ryle ເວົ້າ.

ບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກຍັງປະກອບມີບ່ອນນັ່ງ, ເບກເຊລາມິກແລະຢາງຫນ້າກວ້າງ (255/35). ເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງພວກເຮົາ, Quattro GmbH ເລືອກສໍາລັບການປະສົມຢາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຖິງວ່າຈະມີການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. Ryle ອະທິບາຍວ່າ, "ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນຄວາມໄວສູງ," Ryle ອະທິບາຍ, ເຈລະຈາກັບແຈ Dunlop ດ້ວຍການກະຕຸ້ນເລັກນ້ອຍ, ເລັ່ງໄວແລະ whistling ຜ່ານ Schumacher's temperament. TFSI ໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດ 7000 rpm ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ clutch ສອງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ shift.

ລຸ້ນ ໃໝ່ Audi RS3 55 kg ອ່ອນກວ່າ

ໃນຄວາມຊຸ່ມ, RS3 understeers ຢ່າງຊັດເຈນ - ລົດທົດສອບແມ່ນເຫມາະສົມກັບລໍ້ມາດຕະຖານ 235/35 R 19. Ryle ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະສັ້ນໆກັບວົງຈອນວິທີການພຶດຕິກໍານີ້ຢ່າງຫນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕອບໂຕ້ອ່ອນລົງຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງທໍາມະຊາດ. ຕໍ່ມາເລັກນ້ອຍ, Frank Stipler ຍັງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ພຽງແຕ່ໃຊ້ເບຣກຢູ່ທີ່ມຸມ Aremberg, ເຂົ້າໄປອີກເລັກນ້ອຍພາຍໃນບ່ອນທີ່ການຍຶດແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີດັ່ງກ່າວ, Audi RS3 ຮັບປະກັນການຈັດການທີ່ປອດໄພຢ່າງສົມບູນໃນເສັ້ນທາງແລະໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ," ລາວເວົ້າ. Stipler ບໍ່ມັກເວົ້າຫຼາຍ, ແຕ່ມັກທີ່ຈະຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງໃນ Nürburgring ຫຼືລະດູການ VLN ທັງຫມົດ, ແລະດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່. ວິສະວະກອນກົນຈັກແລະກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ພ້ອມກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກທົດສອບສໍາລັບ Audi, ໄດ້ຂັບລົດ RS3 ແລ້ວສໍາລັບປະມານ 8000 ກິໂລແມັດທົດສອບຕາມ Nordschleife.

ຮູບແບບ ໃໝ່ ຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນປະມານ 55 ກິໂລກຼາມ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ແຮງທີ່ສຸດໃນສ່ວນຂອງມັນ. ພະລັງງານທີ່ແນ່ນອນຂອງ Audi ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍເທື່ອ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບ 400 ແຮງມ້າ. ຈະບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ (RS3 ຄັ້ງ ທຳ ອິດມີ 340bhp) ໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງສ່ວນປະກອບການຮັບປະກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ intercooler ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ turbocharger ທີ່ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງໃຫ້ການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງການຕອບສະ ໜອງ ໄວແລະການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ. ເພື່ອຢຸດລົດ Audi RS3 ທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພໍສົມຄວນ, ມັນ ເໝາະ ສົມກັບມາດຕະຖານທີ່ມີຝາປິດເບກ 3 ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ພິສູດພຽງແຕ່ວ່າລະບົບເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຕັດກັບສາຍ RSXNUMX ຢູ່ທາງ ໜ້າ ສ່ວນຊັນເພື່ອບັນລຸການຕັດທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ຝົນ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການທົດລອງຂອງພວກເຮົາຊ້າລົງຫຼາຍ.

Audi RS3 ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບສຸດທ້າຍຂອງມັນ, ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ຮ້າຍກາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີໃຜເວົ້າກ່ຽວກັບເວລາ lap. ແຕ່ການເຂົ້າຮອບ premiere ຂອງໂລກໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄໍາຖາມດັ່ງກ່າວມັກຈະເກີດຂື້ນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Seat ມີການຮ້ອງຂໍຢ່າງຈິງຈັງໃນການທ່ອງທ່ຽວເພງນີ້ກັບ Leon Cupra. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສິ່ງຫນຶ່ງ: ເສັ້ນທາງແຫ້ງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale