ທົດລອງຂັບ Audi TT 2.0 TFSI ຕໍ່ກັບ Mercedes SLC 300: duel of roadsters

ຕອນສຸດທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນກັນລະຫວ່າງສອງແບບເປີດແບບຊັ້ນສູງ

ລົດໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດພາຍນອກໄດ້. ແຕ່ມັນສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຫວນຄືນຊົ່ວໂມງທີ່ສວຍງາມໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມdreamsັນຂອງພວກເຮົາກາຍເປັນຈິງ. ຫຼັງຈາກການອັບເດດຂອງມັນ, Mercedes SLK ດຽວນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ SLC ແລະມື້ນີ້ມັນໄດ້ພົບປະຢູ່ໃນງານລ້ຽງເປີດກາງແຈ້ງ. Audi TT.

SLC, SLC. C, ບໍ່ແມ່ນ K - ສິ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ທີ່ນີ້? ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປັບປຸງແບບຈໍາລອງ Mercedes, ພວກເຮົາຄ່ອຍໆຄຸ້ນເຄີຍກັບຊື່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຄຽງຄູ່ກັບຊື່ໃຫມ່, ດ້ານຫນ້າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ: ມຸງພັບໂລຫະ, ເຫມາະສົມກັບທຸກສະພາບອາກາດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບທຸກໆມື້. ໃຫມ່ໃນໂລກຍານຍົນແລະກິລາແມ່ນ 300 hp 245 ຂັບສອງບ່ອນນັ່ງເປີດ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຜະລິດຂອງ SLK, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນມັນຢູ່ໃນລົດທົດສອບເທື່ອ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, ບໍລິສັດທີ່ດີເຮັດໃຫ້ 2.0 TFSI ຈາກ Audi TT (230 hp), ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບເກຍ clutch ສອງ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ - ມີຮອຍແຕກເມື່ອປ່ຽນເກຍ.

ເຄື່ອງຫຼີ້ນກິລາສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຖັງຕື່ມອີກ

ຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ, ຜົນກະທົບສຽງນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນເທົ່າກັບ bass booming ຂອງ SLC 300. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບັນເທົາຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງແລະ neutralize ຄວາມຢ້ານກົວຂອງ castration ຂອງລົດ - ທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບ muffler ກິລາມາດຕະຖານ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ turbo XNUMX ລິດ turbo ມີສຽງຈືດໆ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມຖີ່ເລິກ, ສ້າງສຽງສະທ້ອນສຽງໃຫ້ກັບກະບອກສູບຫຼາຍ. ຜູ້ຟັງບາງຄົນຈິນຕະນາການຫນຶ່ງ, ຄົນອື່ນສອງ, ແລະໃນບາງກໍລະນີເຖິງແມ່ນສີ່ກະບອກສູບເພີ່ມເຕີມ - ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ.

ນີ້ trick psychoacoustic ແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາສະຫຼັບ TT ທີ່ດັງ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍມັກຮອຍແຕກຂອງການລະບາຍຄວາມວຸ່ນວາຍໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍໃນແບບທີ່ມີການໂຫຼດ; ຄົນອື່ນຖືວ່າລາວຫຍິ່ງເກີນໄປແລະແນ່ນອນວ່າລາວແຂງແຮງເກີນໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ຽນເກຍທີ່ໄວແລະປອດໄພເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນແງ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານລືມວ່າລົດ Audi ນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດແຈກແຮງບິດໃຫ້ກັບເກຍຫົກໄດ້. ການບິດເລັກນ້ອຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ເຂົ້າໃຈດີ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງ Mercedes ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ໃນ SLC

SLC ຍັງບາງຄັ້ງກໍ່ຮູ້ສຶກບິດ - ນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຢູ່ໃນເມືອງ, ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈ. Mercedes Roadster ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງເກົ້າເກຍທີ່ມີລະດັບອັດຕາສ່ວນກວ້າງ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການສົ່ງສັນຍານຂອງຕົວແປງ torque ແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບຢູ່ທີ່ນີ້. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ທັງ​ຫມົດ​, ນີ້​ບັງ​ຄັບ​ໃຫ້​ເກຍ​ເລື່ອນ​ລົງ​ບໍ່​ພໍ​ເທົ່າ​ໃດ​ບາດ​ກ້າວ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ມັນ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ​ແລະ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​. ສົມທົບກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Mercedes ສູນເສຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງຜົມ, ໃນດ້ານ powertrain. ເມື່ອທ່ານກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ເປົ່າຫວ່າງທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍາມະຊາດ, ການເດີມພັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານແມ່ນການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະໃຊ້ສາຍພວງມາໄລເພື່ອສັ່ງການປ່ຽນຫນຶ່ງ (ມັກໃນໂຫມດ Sport Plus). ຄໍາຂວັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ "ຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ" - ສິ່ງທີ່ສ້າງອາລົມດີໃນ Mercedes ນີ້.

ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາເປີດຫລັງຄາ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Audi, ມັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດນັ້ນ. ເມື່ອພັບ, ຫລັງຄາໂລຫະຍຶດເອົາສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນ, ແຕ່ເມື່ອຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ມັນເຮັດໃຫ້ SLC ມີຄວາມຕ້ານທານກັບຊ່ອງຄອດຂອງເວລາແລະການໂຈມຕີແບບສຸ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈາກສຽງຮ້ອງຂອງລົມໄດ້ດີຂື້ນ, ແລະມີພື້ນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ກວ້າງຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີທັດສະນະທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຈາກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ເມື່ອເຄື່ອງປ້ອງກັນຖືກຕິດຕັ້ງ (ຢູ່ເທິງລົດໄຟຟ້າ Audi) ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຖືກຍົກຂື້ນ, ກະແສລົມສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານປົກຄຸມໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າທ່ານມັກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍາບຄາຍ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສັ່ງປິດອຸປະສັກຕ້ານ vortex ຢູ່ທຸກບ່ອນແລະເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມຫລຸດລົງ. ໃນຕອນແລງຂອງລະດູຮ້ອນທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ໃນເວລາທີ່ລົມໄດ້ ນຳ ເອົາກິ່ນ ໝາກ ໄມ້ສົດໆເຂົ້າມາໃນລົດ, ມີຫລາຍວິທີທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີຕໍ່ການເດີນທາງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນນໍາເອົາໄຊຊະນະຂອງ Mercedes ໃນພາກ eponymous ຂອງການທົດສອບ; ຂໍຂອບໃຈກັບ dampers ປັບໄດ້, ມັນເຕັມໃຈທີ່ຈະເອົາຂໍ້ຕໍ່ຂ້າງຄຽງຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບ Audi, ຍັງມີປະສາດຫຼາຍກ່ວາໃນຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນ. ມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທໍາມະດາ - ຖືກຕ້ອງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ຄໍາຂວັນທີ່ວ່າ "ຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ" - ແຕ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາການສະແດງອອກໃນທາງບວກແລະໂທຫາມັນໄວ. The TT ເກືອບ impatiently ເຂົ້າໄປໃນແຈ, ຍັງຄົງ unflappable ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ, ແລະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຢູ່ທີ່ທາງອອກ, ມັນໂອນຊ່ວງເວລາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບການຊີ້ນໍາ. ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ຢ່າງສົມບູນຈາກອິດທິພົນຂອງໄດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ SLC.

Audi TT ຮັກສາພະລັງງານ ໜ້ອຍ ລົງ

ພວກເຮົາກໍາລັງເປັນພະຍານເຖິງຕອນຂອງການແຂ່ງຂັນຄລາສສິກລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ Audi ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຮຸ່ນ Quattro. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ານຫນ້າຂອງ TT ມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ໃກ້ກັບບໍ່ມີຫຍັງແລະດ້ານຫລັງຂອງ SLC ເກືອບໃຫ້ບໍລິການ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂດຄວາມສຸກຂອງ Mercedes's cornering ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າຢາງຂອງມັນເລີ່ມຈົ່ມໄວເກີນໄປແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກາດດັງໆວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ traction ໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຄວາມໄວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, SLC ໄດ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ເປັນເວລາດົນນານ, ຍາວຫຼາຍ. ເຄື່ອງທົດສອບແມ່ນມີຊຸດແບບເຄື່ອນໄຫວ; ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງຂອງຕົວແບບສອງບ່ອນນັ່ງຫຼຸດລົງ XNUMX ມິນລິແມັດ ແລະ ປະກອບມີລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍກົງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ dampers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຫນ້ອຍ, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເຮັດໃຫ້ Mercedes SLC ຈາກການແຕກແຍກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິແລະປະຕິບັດຕາມຕີນຂອງມັນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນວ່າການຈັດການທີ່ດີເລີດແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຮູບແບບສັງເຄາະເລັກນ້ອຍ - TT ຮູ້ສຶກວ່າມັນໄດ້ຖືກດັດແປງໂດຍປອມສໍາລັບການຈັດການທີ່ວ່ອງໄວຫຼາຍ. ມັນໄວຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງໃນການຕິດຕາມການທົດສອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ທົດສອບ Boxberg, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບປະສົບການຂັບລົດ. ມັນໃຫຍ່ກວ່າໃນ SLC, ເພາະວ່າຮູບແບບ Mercedes ຈັດການກັບການປຽບທຽບໃນແງ່ບວກແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍໃນການປະເມີນພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນ.

Mercedes SLC ເສຍຫຼາຍຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ໂຄສົກຂອງ Audi ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມລັບຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວມີຄວາມຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກ virtual, ແລະເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນຫົວຂໍ້ຕົ້ນຕໍຂອງການຄຸ້ມຄອງ - ແລະໃນວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສຸມໃສ່ຫນ້າຈໍດຽວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈາກພວງມາໄລ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຖາມທີ່ປຶກສາທີ່ເປັນມິດໃນຫ້ອງວາງສະແດງເພື່ອອະທິບາຍລະບົບໃຫ້ທ່ານແລ້ວປະຕິບັດຮ່ວມກັນ. ການກະກຽມປະເພດນີ້ບໍ່ເຄີຍເຈັບປວດ, ແຕ່ດ້ວຍການຄວບຄຸມແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ໃນ SLC, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ - ໃນໂລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເກືອບທຸກຢ່າງໂດຍຜ່ານການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, SLC ໄດ້ຕັ້ງສະຖານທີ່ຂອງຕົນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນໂລກມື້ນີ້ໃນດ້ານອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ສັນຍານການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຖົງລົມນິລະໄພອັດຕະໂນມັດ, ຢາງລົດທີ່ມີການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ສຸກເສີນ, ການເຕືອນໄພການປະທະກັນຂ້າງຫນ້າແລະການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງແຕ່ການສະເຫນີເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດປະຈໍາວັນໃນການຈະລາຈອນທີ່ແທ້ຈິງມີຊີວິດຊີວາ. ປອດໄພ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫຼາຍທີ່ຄົນຢູ່ Mercedes ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເບຣກເມື່ອອອກແບບຕົວປ່ຽນໃໝ່; ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດ Audi Roadster ຢຸດເກືອບຫ້າແມັດກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກັບຄືນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈຸດທີ່ສູນເສຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຈັບຄະແນນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ແຕ່ໃນພາກມູນຄ່າ, TT ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີເລີດ. ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຄວນຈ່າຍຫນ້ອຍສໍາລັບມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກປົກກະຕິ - ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນມີຜົນກະທົບທາງລົບສອງເທົ່າຕໍ່ Mercedes. ອັນທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍລິໂພກສະເລ່ຍເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລາຄາແພງທີ່ມີອັດຕາ octane 98, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95-octane ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ Audi. ດັ່ງນັ້ນ TT ໄດ້ຮັບປະກັນການຊະນະການບອກເລົ່າໃນພາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄະແນນຢູ່ເທິງຫົວຂອງມັນ: SLC ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນສູນເສຍໃນການທົດສອບນີ້ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ເຄັມຂອງມັນ.

ນັກແລ່ນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ

ໃນການຕິດຕາມການຈັດການ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະຖານທີ່ທົດສອບ Bosch ໃນ Boxberg, ບໍ່ດົນມານີ້, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແລະກິລາໄດ້ວັດແທກເວລາຮອບຂອງແບບກິລາແລະຕົວແປ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຄ້າຍກັບຖະໜົນສາຍທີສອງທີ່ມີການກຳນົດຄ່າທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ມີທັງການລ້ຽວຕາມລຳດັບທີ່ຄົມຊັດ ແລະກວ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດເຂັນກ້ຽງ. ມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນ 46,4 ວິນາທີ, ບັນລຸໄດ້ໂດຍການແຂ່ງຂັນ BMW M3. ທັງສອງແປງທັງສອງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຫານາງ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນໃນການວັດແທກທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ເວລາທີ່ກໍານົດໃນການທົດສອບດຽວກັນສາມາດປຽບທຽບໂດຍກົງກັບກັນແລະກັນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຢາງລົດທາງຫນ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ, TT ເຂົ້າມາໃນຫຼາຍແຈໂດຍປົກກະຕິແລະຍັງຄົງເປັນກາງ. ທ່ານສາມາດກ້າວຂື້ນເຄື່ອງເລັ່ງໄດ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາປະມານ 0.48,3 ນາທີ. SLC ສະເຫມີງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ, ສະກັດກັ້ນການຕອບສະ ໜອງ ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ລົດຕິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຊ້າເຮັດໃຫ້ມັນຊ້າລົງເມື່ອທຽບກັບ TT, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງວິນາທີເຕັມທີ່ທີ່ຈະຈັດການ (0.49,3 ນາທີ).

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Arturo Rivas

ການປະເມີນຜົນ

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 ຈຸດ

ຜົນປະໂຫຍດ TT ຈາກລາຄາພື້ນຖານທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໄລຍະຫ່າງເບກເກັດທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຕ້ອງສູນເສຍການຈັດອັນດັບຄຸນນະພາບ.

2. Mercedes SLC 300 – 397 ຈຸດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ SLK ສະເຫມີ, ແຕ່ SLC ຈັດການໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີອາລົມໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແມັດສຸດທ້າຍ (ໃນສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ) ລາວສະດຸດແລະຂາດໂດຍຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ລົດ Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. ລົດ Mercedes SLC 300
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1984 ຊີຊີ	1991 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	230 k.s. (169 kW) ໃນລາຄາ 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	370 Nm ໃນລາຄາ 1600 rpm	370 Nm ໃນລາຄາ 1300 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,3 ສ	6,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,2 ລິດ / 100 ກມ	9,6 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 40 500 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 46 380 (ໃນເຢຍລະມັນ)