ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai A6MF1
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 6-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai A6MF1
- ລາຍລະອຽດອຸປະກອນເກຍ Hyundai A6MF1
- ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ A6MF1
- ລົດຄັນໃດມີລົດ Hyundai-Kia A6MF1 ກ່ອງ
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A6MF1 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາລົດເກຍ Hyundai A6MF1
- ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງກ່ອງ A6MF1
- ລາຄາຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ Hyundai A6MF1
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ Hyundai A6MF1 ຫຼື A6F24 ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍແບບຂອງຄວາມກັງວົນ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນມາຈາກ Crossovers Sportage ແລະ Tucson. ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ SsangYong, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງຕົນເອງ 6F24.
ຄອບຄົວ A6 ຍັງປະກອບມີ: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 ແລະ A6LF3.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 6-ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Hyundai A6MF1
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 6 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 2.4 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 235 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Hyundai ATF SP-IV |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 7.3 l |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 100 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 280 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງກ່ອງອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 79.9 ກິໂລ
ລາຍລະອຽດອຸປະກອນເກຍ Hyundai A6MF1
ໃນປີ 2009, ຄອບຄົວໃຫຍ່ຂອງ Hyundai-Kia ອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວໄດ້ເປີດຕົວ, ແລະຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຕົນແມ່ນ A6MF1, ອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຖິງ 2.4 ລິດແລະ 235 Nm. ການອອກແບບຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຄລາສສິກ: ໃນປັດຈຸບັນຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຕົວແປງແຮງບິດ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍຢູ່ທີ່ນີ້ຖືກເລືອກໂດຍກ່ອງເກຍດາວເຄາະ, ແກ້ໄຂໂດຍ clutches friction, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຄວບຄຸມໂດຍບລັອກໄຮໂດຼລິກຂອງ solenoid. ປ່ຽງໂດຍໃຊ້ຕົວເລືອກໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍ, ກ່ອງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງແລະມີການດັດແປງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ເລືອກເກຍສັນຍາໃນຕະຫຼາດຮອງຂອງພວກເຮົາ.
ອັດຕາສ່ວນສາຍສົ່ງ A6MF1
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 2017 Hyundai Tucson ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດຄັນໃດມີລົດ Hyundai-Kia A6MF1 ກ່ອງ
| Crete 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| Crete 2 (SU2) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - 2021 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - ປັດຈຸບັນ |
| ຂະໜາດ 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| ຂະໜາດ 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| ຂະໜາດ 6 (IG) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Sonata 8 (DN8) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Cadence 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| Cadence 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| Cerato 3 (ອັງກິດ) | 2013 - 2020 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| K5 3(DL3) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| ຈິດວິນຍານ 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| ຈິດວິນຍານ 3 (SK3) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sportage 5 (NQ5) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ A6MF1 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ກ່ອງທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້
- ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຢູ່ແລະແຈກຢາຍ
- ພວກເຮົາມີການຄັດເລືອກຂອງພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນລາຄາຖືກ.
- ເອົາຜູ້ໃຫ້ທຶນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂັ້ນສອງ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ບັນຫາຫຼາຍໃນປີທໍາອິດຂອງການປ່ອຍຕົວ
- ຊ້າຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນ
- ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງ lubricant ໄດ້
- ຄວາມແຕກຕ່າງຈະບໍ່ເລື່ອນລົງ
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາລົດເກຍ Hyundai A6MF1
ຄູ່ມືຢ່າງເປັນທາງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນໄລຍະການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງທຸກໆ 90 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງມັນທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າກ່ອງເກຍມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງນໍ້າມັນ. ໂດຍລວມແລ້ວມີລົດ Hyundai ATF SP-IV 50 ລິດໃນກ່ອງ, ແຕ່ມີການປ່ຽນບາງສ່ວນ, ປະມານ 000 ລິດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີເຕັກນິກການລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກທໍ່ radiator ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 7.3 ລິດ.
ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງບໍລິໂພກບາງຢ່າງ (ເພື່ອປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດກ່ອງເກຍ):
| ແຫວນປະທັບຕາຂອງຫມໍ້ນ້ໍາ | ລາຍການ 45323-39000 |
| O-ring sealing plug | ລາຍການ 45285-3B010 |
| ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ (ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ disassemble ກ່ອງເກຍ) | ລາຍການ 46321-26000 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງກ່ອງ A6MF1
ໃນຊຸມປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງກ່ອງເກຍຈໍານວນຫລາຍ, ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນການຫົດຕົວຂອງຕົນເອງຂອງປະຕູເກຍກາງ. ແລະນີ້ມັກຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສົ່ງແລະການທົດແທນຂອງມັນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ນອກຈາກນີ້ຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບເວລາດົນນານພວກເຂົາບໍ່ສາມາດກໍາຈັດອາການຊ໊ອກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ, ມີຊຸດເຟີມແວທັງຫມົດ.
ກ່ອງນີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍສໍາລັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະຖ້າທ່ານປັບປຸງມັນຕາມກົດລະບຽບຢ່າງເປັນທາງການ, ຊ່ອງທາງຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອຸດຕັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີຂ່າວລືແລະກະຕຸກ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະ. ສິ້ນສຸດດ້ວຍຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນແລະການທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ບັນຫາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງ crunch ໃນຄວາມແຕກຕ່າງເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງ splines ຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ມັນພຽງແຕ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການເລື່ອນເລື້ອຍໆ. ທ່ານຈະຕ້ອງສ້ອມແປງດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຈາກ disassembly, ເນື່ອງຈາກວ່າຫນ່ວຍໃຫມ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ຈຸດອ່ອນຂອງກະເປົ໋າເກຍປະກອບມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ, ສາຍສາຍໄຟຂອງ solenoids, ແລະຍັງແຊ່ພາດສະຕິກ, ມັນລະເບີດໃນເວລາທີ່ bolts ຂອງຕົນໄດ້ຖືກ tightened, ຕໍ່ສູ້ກັບການຮົ່ວໄຫຼ. ນອກຈາກນີ້, ປັ໊ມຂອງຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນເຮັດຢູ່ເທິງແຂນແລະຫັນເມື່ອມັນ overheated.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາຊັບພະຍາກອນ A6MF1 ຂອງ 180 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນຍັງໃຫ້ບໍລິການ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ Hyundai A6MF1
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 50 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 75 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 100 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 850 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 200 000 rubles |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | G4NA, G4NL, G4KD |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ