ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 9HP48
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9-ZF 9HP48
- ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ ZF 9HP48
- ອັດຕາສ່ວນເກຍ 948TE
- ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ ZF 9HP48
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9HP48 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 948TE
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 9HP48
- ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ ZF 9HP48
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF 9HP9 48 ຈັງຫວະໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະລໍ້ທັງຫມົດຂອງ Jeep, Honda, Nissan, Jaguar ແລະ Land Rover. ກ່ຽວກັບລົດຈາກຄວາມກັງວົນຂອງ Stellantis, ເຄື່ອງນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງຕົນເອງ 948TE.
ຄອບຄົວ 9HP ຍັງປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: 9HP28.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9-ZF 9HP48
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 9 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.6 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 480 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | ZF LifeguardFluid 9 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 6.0 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 200 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9HP48 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 86 ກິໂລ
ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ ZF 9HP48
ZF ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວໃນປີ 2011, ແຕ່ການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2013. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງກົນຈັກ hydromechanical ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າຫຼືລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍນ້ໍາມັນນ້ໍາມັນຫຼືກາຊວນ transverse ແລະແຮງບິດເຖິງ 480 Nm. ໃນລັກສະນະການອອກແບບຂອງກະເປົ໋າເກຍນີ້, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການນໍາໃຊ້ clutch cam blocking, torque converter ກັບ crankcase ຂອງຕົນເອງ, ສູບນ້ໍາ vane-type, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການ TCM ພາຍນອກ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍ 948TE
ໃນຕົວຢ່າງຂອງລົດ Jeep Cherokee ປີ 2015 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດ:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.734 | 4.70 | 2.84 | 1.91 | 1.38 | 1.00 |
| 6 | 7 | 8 | 9 | ກັບໄປ | |
| 0.81 | 0.70 | 0.58 | 0.48 | 3.81 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ ZF 9HP48
| TLX 1 (UB1) | 2014 - 2020 |
| MDX 3 (YD3) | 2016 - 2020 |
| Tonal I (ປະເພດ 965) | 2022 - ປັດຈຸບັນ |
| 200 2 (UF) | 2014 - 2016 |
| ປາຊີຟິກ 2 (ອັງກິດ) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| 500X I (334) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| ຄູ່ II (263) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| ທົວ I (226) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| ລ່ວງໜ້າ 1 (TG) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| Civic 10 (FC) | 2018 - 2019 |
| CR-V 4 (RM) | 2015 - 2018 |
| CR-V 5 (RW) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Odyssey 5 ສະຫະລັດ (RL6) | 2017 - 2019 |
| ໜັງສືຜ່ານແດນ 2 (YF7) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| ນັກບິນ 3 (YF6) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| Ridgeline 2 (YK2) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| E-Pace 1 (X540) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Cherokee 5 (KL) | 2013 - ປັດຈຸບັນ |
| ຜູ້ບັນຊາການ 2 (671) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
| ເຂັມທິດ 2 (MP) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
| Renegade 1 (BU) | 2014 - ປັດຈຸບັນ |
| QX60 2 (L51) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
| Discovery Sport 1 (L550) | 2014 - 2019 |
| Discovery Sport 2 (L550) | 2019 - ປັດຈຸບັນ |
| Evoque 1 (L538) | 2013 - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2018 - ປັດຈຸບັນ |
| ທາງຍ່າງ 5 (R53) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
| Astra K (B16) | 2019 - 2021 |
| ປ້າຍ B (Z18) | 2021 - ປັດຈຸບັນ |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9HP48 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- Gearshifts ກ້ຽງແລະ imperceptibly
- ມັນມີການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ
- ການຄັດເລືອກທີ່ດີຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
- ເອົາຜູ້ໃຫ້ທຶນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂັ້ນສອງ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ບັນຫາຫຼາຍໃນຕົ້ນປີຂອງການປ່ອຍຕົວ
- ມັກຈະຕັດແຂ້ວຢູ່ shaft ຂາເຂົ້າ
- ຊັບພະຍາກອນຕໍ່າຂອງຊິ້ນສ່ວນຢາງ
- ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 948TE
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 50 ກິໂລແມັດ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບປະມານ 000 ລິດ, ແຕ່ດ້ວຍການທົດແທນບາງສ່ວນ, 6.0 ລິດມັກຈະພຽງພໍ. ໃຊ້ ZF Lifeguard Fluid 4.0 ຫຼື Lifeguard Fluid 8 ຫຼືທຽບເທົ່າ MOPAR 9 & 8 speed ATF.
ອຸປະກອນບໍລິໂພກຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ (ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນ ATF-EXPERT):
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | ມາດຕາ 0501217695 |
| Pallet gasket | ລາຍການ L239300A |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ 9HP48
ໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ເຈົ້າຂອງມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນຢ່າງສຸ່ມແລະແມ້ກະທັ້ງການຫັນປ່ຽນແບບບໍ່ສະ ໝັກ ໃຈໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງ. ແຕ່ການປັບປຸງຕໍ່ໄປໄດ້ແກ້ໄຂນີ້.
ດ້ວຍການປ່ຽນນໍ້າມັນທີ່ຫາຍາກ, ທໍ່ solenoids ຂອງຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງກາຍເປັນການອຸດຕັນຢ່າງໄວວາດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ສວມໃສ່ແລະກ່ອງເລີ່ມຍູ້. ສະນັ້ນການຕໍ່ອາຍຸຂອງນໍ້າມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ເລື້ອຍໆ.
ຈຸດອ່ອນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນ. ມັນຖືກບີບອອກໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະເມື່ອຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ມັນພຽງແຕ່ຕັດແຂ້ວຂອງມັນ.
ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເລື້ອຍໆຂອງການສົ່ງຜ່ານ, ຊິ້ນສ່ວນຢາງພາລາຖືກ tanned ໃນມັນແລະການຮົ່ວໄຫຼປາກົດ. ໃນບັນດາເວທີປາໄສ, ຍັງມີບັນດາກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໜ່ວຍງານ TCM ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້ອມແປງ.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາຊັບພະຍາກອນ 9HP48 gearbox ຂອງ 200 ກິໂລແມັດ, ແລະບາງບ່ອນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດນີ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ລາຄາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ ZF 9HP48
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 85 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 145 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 185 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 2 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | - |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | Nissan VQ35DD, Chrysler ERB |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Nissan Pathfinder R53, Jeep Cherokee KL ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ