ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 9HP28
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 9HP9 28 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາຈາກ 2014 ຫາ 2018 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Fiat 500X ແລະ Jeep Renegade ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການປະສົມປະສານກັບຫນ່ວຍ 1.4 MultiAir. ກ່ຽວກັບລົດຈາກຄວາມກັງວົນຂອງ Stellantis, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງຕົນເອງ 928TE.
ຄອບຄົວ 9HP ຍັງປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: 9HP48.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9-ZF 9HP28
| ປະເພດ | ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 9 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 1.4 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 280 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | ZF LifeguardFluid 9 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 6.0 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 200 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9HP28 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 78 ກິໂລ
ອັດຕາສ່ວນເກຍອັດຕະໂນມັດ 928TE
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2015 Jeep Renegade ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 MultiAir turbo:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.833 | 4.70 | 2.84 | 1.91 | 1.38 | 1.00 |
| 6 | 7 | 8 | 9 | ກັບໄປ | |
| 0.81 | 0.70 | 0.58 | 0.48 | 3.81 |
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລຸ້ນໃດມີກ່ອງ 9HP28
| 500X I (334) | 2014 - 2018 |
| Renegade 1 (BU) | 2014 - 2018 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9HP28
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນກ່ອງທີ່ຫາຍາກຫຼາຍທີ່ບໍ່ພົບຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ
ໃນຊຸມປີຕົ້ນ, ກໍລະນີຂອງການຫັນປ່ຽນແບບບໍ່ສະ ໝັກ ໃຈຂອງເກຍໄປເປັນກາງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້
ມີການຕໍ່ອາຍຸເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນເລື້ອຍໆ ຫຼື solenoids ຈະອຸດຕັນຢ່າງໄວວາດ້ວຍຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່.
ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໃນຊຸດນີ້ແມ່ນພຸ່ມໄມ້ແລະ gaskets ຢາງ