ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັບພວກເຮົາຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດເອີຣົບທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍແລະເກືອບທຸກອາເມລິກາ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັບພວກເຮົາຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດເອີຣົບທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍແລະເກືອບທຸກອາເມລິກາ.
ໂດຍ "ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ" ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງອຸປະກອນທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງແປງແຮງບິດ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະຊຸດຂອງເກຍດາວເຄາະ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, "ອັດຕະໂນມັດ" ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການສົ່ງຜ່ານແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ຜົນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີ 3 ຫາ 7 ເກຍຕໍ່ຫນ້າ. ໃນການປະຕິບັດ, ມີການແກ້ໄຂການອອກແບບຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ຊັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ການສ້ອມແປງກົນຈັກແມ່ນເປັນໄລຍະໆ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຖືກຈໍາກັດໃນການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນແລະການປ່ຽນນ້ໍາມັນ. ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງການນໍາໃຊ້ກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພີ່ມໄລຍະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກ towed ຫຼື pushed. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມແລະສາຍພິເສດ. ເມື່ອແສງຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມພິເສດ.
ວິທີການກວດສອບ
ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານຄວນອ່ານປະຫວັດຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ, ມັນຄວນຈະເປັນມູນຄ່າການກວດກາຫນ່ວຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນສະຖານີສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມີອາການຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະພວກເຂົາສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ: ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າແລະກົນຈັກ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນອອກຈາກເຮືອນເກຍ, ລະດັບນ້ໍາມັນ, ການເຮັດວຽກຂອງ lever ເກຍແລະຄວາມກ້ຽງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເກຍໃນທົ່ວລະດັບຄວາມໄວຍານພາຫະນະ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍປະກອບເປັນຫນ່ວຍຂັບ, ຄວນມີການກວດສອບເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການ jerking ຫຼື misfiring, ແລະວ່າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນລະບົບຂັບທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາເກຍ.
ນ້ໍາ
ເຄື່ອງຕ້ອງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນຕາມການກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ນໍ້າມັນແມ່ນນໍ້າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງເກຍ, ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດເຢັນແລະ lubricates ແຂ້ວຂອງ gearbox. ນ້ ຳ ມັນຍັງຂັບລ້າງສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມັນຕິດຢູ່ 
ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ການປ່ຽນປະເພດຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນກອງປະຊຸມພິເສດຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຂອງພາຍໃນກ່ອງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 90 ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນສັງເຄາະ. ການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນວາງແຜນໄວ້ປະມານ 100 - 120 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຖ້າລົດແລ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼືໃຊ້ໃນລົດແທັກຊີ່, ໄລຍະທາງຈະຫຼຸດລົງເປັນ 80 XNUMX. ກິໂລແມັດ.
ໃນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ທີ່ສຸດ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ, ນ້ໍາມັນສົ່ງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງກົນໄກ. ລະດັບນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢູ່ໃນທຸກໆການກວດກາດ້ານວິຊາການ. ການຂາດການຫລໍ່ລື່ນສາມາດທໍາລາຍກ່ອງເກຍໄດ້. ນໍ້າມັນເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຟອງ, ຮົ່ວ, ລົບອອກປະທັບຕາ, ຫຼືສາມາດທໍາລາຍກົນໄກພາຍໃນກ່ອງ. ໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາ, ເພາະວ່າ. ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານ. ນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມເປັນເທື່ອລະຫນ້ອຍດ້ວຍການກວດສອບລະດັບເລື້ອຍໆ.
ມີຫຼາຍບ່ອນຢູ່ໃນກ່ອງທີ່ນໍ້າມັນສາມາດຮົ່ວໄດ້, ເຊັ່ນ: ຝາອັດປາກຂຸມນໍ້າມັນ, ປະທັບຕາຕົ້ມຊ້າ, ຫຼື o-rings. ສາເຫດຂອງການແຂງຕົວແລະການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຫຼາຍໆເຫດຜົນສໍາລັບການຮ້ອນເກີນໄປຂອງກ່ອງເກຍ. ການທົດແທນອົງປະກອບຂອງການຜະນຶກຄວນໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ກອງປະຊຸມທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ. ການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມຮູ້, ປະສົບການພິເສດແລະມັກຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ.
ອຸນຫະພູມ
ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນ້ຳມັນ ແລະປະທັບຕາຈະໝົດໄວຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນກ່ອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນຈະເຮັດວຽກຖ້າມັນສະອາດ. ຖ້າລັງສີໄດ້ຖືກອຸດຕັນດ້ວຍແມງໄມ້ແລະຝຸ່ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ອາກາດໄຫຼວຽນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງມັກຈະສູງ. ໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍເຄື່ອງຂາຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ "exotic", ການສ້ອມແປງອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດ.
