ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ແລະຍັກໃຫຍ່ໂທລະຄົມກຳລັງສົມທົບກັນພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການເຊື່ອມຕໍ່ Car-to-X.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດໂທລະຄົມຍັກໃຫຍ່ກໍາລັງສົມທົບກັນເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານ Car-to-X.

Audi AG, BMW Group ແລະ Daimler AG ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຍັກໃຫຍ່ດ້ານໂທລະຄົມເພື່ອພັດທະນາການສື່ສານລົດຍົນໃນອະນາຄົດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດພຣີມຽມເຍຍລະມັນກໍາລັງສ້າງຕັ້ງສະມາຄົມລົດຍົນ 5G ກັບຍັກໃຫຍ່ໂທລະຄົມເພື່ອເປັນຫົວຫນ້າການເປີດຕົວເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານ Car-to-X.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດຂອງບຸກຄົນ, ການເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມລວມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Audi AG, BMW Group ແລະ Daimler AG, ພ້ອມດ້ວຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ໂທລະຄົມ Ericsson, Huawei, Intel, Nokia ແລະ Qualcomm, ໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງຕັ້ງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "5G Automotive Association".

ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍຂອງສະມາຄົມແມ່ນເພື່ອເລັ່ງການມີການຄ້າແລະການເຈາະຕະຫຼາດທົ່ວໂລກຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານ Car-to-X. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສະມາຄົມຈະພັດທະນາ, ທົດສອບ ແລະ ຊຸກຍູ້ການແກ້ໄຂການສື່ສານສຳລັບລົດຍົນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ອັນນີ້ຍັງລວມເຖິງການສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານດ້ານເທັກໂນໂລຍີ, ຜູ້ຄວບຄຸມການມີສ່ວນຮ່ວມ, ການໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ແລະຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດ, ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ແລະການຮັບຮອງເອົາຄລາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະມາຄົມຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໂຄງການປະດິດສ້າງແລະການພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບໂຄງການທົດລອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການທົດລອງນໍາໃຊ້.

ດ້ວຍການມາຮອດຂອງເຄືອຂ່າຍມືຖື 5G, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຫັນທ່າແຮງທີ່ຈະສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີການສື່ສານຂອງລົດກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "Car-to-X."

ເທກໂນໂລຍີນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຢູ່.

ໃນຖານະເປັນ "swarm Intelligence" ຂອງ Audi ເນັ້ນຫນັກ, ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນເຊິ່ງກັນແລະກັນກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍທາງຖະຫນົນຫຼືການປ່ຽນແປງໃນສະພາບຖະຫນົນ. ເທັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ຫວ່າງເປົ່າຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເຂົ້າຫາໄຟຈະລາຈອນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາມາຮອດພຽງແຕ່ເມື່ອແສງປ່ຽນເປັນສີຂຽວ.

ສອດຄ່ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເມືອງ.

ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະປົກຄອງຕົນເອງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໄກເກີນກວ່າວິໄສທັດຂ້າງຄຽງຂອງເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ເທິງເຮືອ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແອອັດ, ແລະຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາການປ່ຽນແປງຄວາມໄວການຈະລາຈອນແລະເງື່ອນໄຂທີ່ໄກເກີນກວ່າມັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເທກໂນໂລຍີ Car-to-X ໄດ້ປະມານຫລາຍປີ, ມັນບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການກໍານົດມາດຕະຖານເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິຊາການໃນການບັນລຸການໂຫຼດຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການ.

ກັບໄປໃນປີ 2011, Continental AG ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງເທກໂນໂລຍີ Car-to-X ຂອງຕົນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຮາດແວເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ຜູ້ພັດທະນາຂອງມັນຍອມຮັບວ່າອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຊະນະແມ່ນການສື່ສານຂໍ້ມູນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດຄະເນວ່າປະລິມານຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກໂອນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຫນຶ່ງແລະອື່ນຫຼືກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານອື່ນໆໄດ້ຖືກວັດແທກເປັນ megabytes. ເມື່ອລວມກັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຫຼາຍບ່ອນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ, ຈໍານວນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກໂອນສາມາດບັນລຸ gigabytes ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ສະມາຄົມເຊື່ອວ່າເຄືອຂ່າຍໂທລະຄົມນາຄົມລຸ້ນຕໍ່ໄປເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດປະມວນຜົນຂໍ້ມູນປະລິມານຫຼາຍທີ່ມີເວລາ latency ຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງແຫຼ່ງແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີການພົວພັນກັບສາມຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມເຢຍລະມັນ, ສະມາຄົມລົດຍົນ 5G ກ່າວວ່າປະຕູຂອງມັນເປີດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ຢາກເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຂອງພວກເຂົາ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ສະມາຄົມອາດຈະສຸມໃສ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າມາດຕະຖານແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາໂດຍສະມາຄົມນີ້ຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດອື່ນໆຢ່າງໄວວາ.