ການດຸ່ນດ່ຽງລໍ້. ສຳຄັນ ແລະ ມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ!

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້ລົດໃຫຍ່, ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ, ແບ້, ລະງັບແລະພວງມາໄລ, ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະແກ້ໄຂເລື້ອຍໆ.

ມີສອງປະເພດຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ: static ແລະຂ້າງ, ຍັງເອີ້ນວ່າແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຄົງທີ່ແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນກັບແກນລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແກນຂອງການຫມຸນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ bounce. ລໍ້ເກິດ, ຢາງ ແລະລະງັບທົນທຸກ.

ໃນທາງກັບກັນ, ຄວາມສົມດູນດ້ານຂ້າງຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນການແຈກຢາຍບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງມະຫາຊົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍົນທີ່ຕັ້ງຂວາງກັບແກນຂອງການຫມຸນ. ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫມຸນ, ກໍາລັງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ພະຍາຍາມ deflect ມັນອອກຈາກຍົນຂອງ symmetry. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການຄວບຄຸມແຄມທາງ. ຈາກ 1 ມັງກອນ, ອໍານາດໃຫມ່ຂອງຕໍາຫຼວດ

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບຄົງທີ່ ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວຖືກກຳຈັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນ້ຳໜັກທີ່ວາງຢູ່ເທິງຂອບລໍ້. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງ stationary, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດລໍ້. ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງທີ່ທັນສະໄຫມຊີ້ໃຫ້ເຫັນບ່ອນທີ່ນ້ໍາຫນັກຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ການວັດແທກກໍາລັງທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງລົດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າການຊັ່ງນໍ້າໜັກ, ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການຖອດອອກ ແລະ ປະກອບລໍ້ຄືນໃໝ່. ຂະບວນການນີ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບການດຸ່ນດ່ຽງ stationary, ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີອິດທິພົນຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ rotating ກັບລໍ້. ສະຖານທີ່ຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນແມ່ນສະແດງໂດຍ stroboscope ຫຼືລັງສີ infrared. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການດຸ່ນດ່ຽງໃນຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການແລະທັກສະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດຸ່ນດ່ຽງໃນເຄື່ອງ stationary ສະຫນອງຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຍອດລໍ້ທຸກໆ 10 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າຍານພາຫະນະມັກຈະຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກໆເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການແລ່ນ. ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຍອດເງິນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ຽນລໍ້ໃນລະຫວ່າງລະດູການ.

ເບິ່ງ: Porsche Macan ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ