ການທົດສອບປຽບທຽບ: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
ເນື້ອໃນ
ຄົນອື່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ຢູ່ທີ່ XNUMXth ພຽງແຕ່ສາມາດຝັນຢ່າງເລັກນ້ອຍແລະຫວັງວ່າມື້ຫນຶ່ງພວກເຮົາເອງຈະປະສົບກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນດັ່ງກ່າວ. ແລະໃນປັດຈຸບັນອະດີດແມ່ນປະຈຸບັນ. ເກມຂອງໃຫຍ່ສີ່ sires ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຈະແຈ້ງ: pound ຂອງນ້ໍາແຫ້ງຕໍ່ມ້າແລະພວກເຮົາມີຜູ້ຊະນະ!
ແຮງມ້າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແຜ່ນພັບໂຄສະນາຂອງພວກເຂົາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບອັນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກຂອງລົດກິລາ GTI ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດ. ດົນທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີແມ່ນ Suzuki, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມີພະລັງງານ 178 ແຮງມ້າ! Kawasaki ແລະ Yamaha ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລັກນ້ອຍດ້ວຍ 175bhp, ໃນຂະນະທີ່ Honda ຄາດວ່າຈະຜະລິດໄດ້ 172bhp. ຖ້າໃຜຄິດວ່າອັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ພວກເຮົາບອກເຈົ້າວ່ານັກແຂ່ງ GP ທີ່ມີຊື່ສຽງຄື Kevin Schwantz, ດາວຂອງການແຂ່ງລົດ 1000s, ຄິດກ່ຽວກັບຫຼາຍພັນຄົນໃ:່:“ XNUMX cc superbike ມີພະລັງຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ, ຫົວແລະຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍອາດຈະໃຊ້ ລົດຈັກ. ຂ້ອຍສາມາດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຢູ່ໃນ XNUMX ອັນໃ,່, ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຮັດຢູ່ໃນລົດຖີບລິດ.” ຂອບໃຈສໍາລັບຄວາມຊື່ສັດຂອງເຈົ້າ, ເຄວິນ! ອັນນີ້ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າມີມ້າ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ. ແຕ່ວ່າຕົວເລກມ້າແລະນໍ້າ ໜັກ ຫຼຸດລົງແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງການໂຕ້ວາທີອັນຮ້ອນແຮງຢູ່ໃນໂຮງແຮມສະເີ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ອ່ານວາລະສານ Avto ມີສິດທິພິເສດ, ພວກເຮົາເປັນຜູ້ດຽວໃນສະໂລເວເນຍ, ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງການແຂ່ງຂັນລົດຈັກສະໂລວີເນຍ, ພວກເຮົາພູມໃຈທີ່ຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ເຈົ້າມີການທົດສອບປຽບທຽບອັນດີເລີດນີ້, ເຊິ່ງເປັນເກມຕົວເລກແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກ. ແລະ adrenaline. ຄື, ພວກເຮົາເອົາລົດຈັກທັງສີ່ຄັນໄປຢ່າງສຸດຂີດ (ລົດຖີບຍັງມີຄັງ ສຳ ຮອງຫຼາຍຢູ່) ຢູ່ໃນ Grobnik ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງດ້ວຍການຈັດວາງທີ່ຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບທັງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ.
ເພື່ອອະນາໄມສິ່ງຕ່າງ up ທັນທີແລະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄວາມຈິງ, ພວກເຮົາມີຂະ ໜາດ ທີ່ຄືກັນສໍາລັບທຸກຄົນ, ຄືກັນກັບທຸກຄົນຄືກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີນໍ້າມັນເຕັມຖັງແລະນໍ້າອື່ນ other ທັງreadyົດພ້ອມທີ່ຈະໄປ. ການວັດແທກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ GSX-R ມີຄວາມເບົາທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 202 ກິໂລກຣາມ, ຕິດຕາມດ້ວຍ ZX-10R ແລະ R1 ທີ່ 205 ກິໂລກຣາມແລະ CBR 1000 RR ຢູ່ທີ່ 206 ກິໂລກຣາມ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍແລະສົມຄວນໄດ້ຮັບການສົນທະນາທີ່ຈິງຈັງຖ້າເຈົ້າເປັນ Berto Kamlek ຫຼື Igor German, ຫຼືບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຄວນຖອກເບຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນອອກມາແລ້ວຍ່າງລົງມາໃສ່ປອນອ້ອມແອວຂອງເຈົ້າຢູ່ບ່ອນອອກກໍາລັງກາຍ. ນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ໄວທີ່ສຸດ, ແລະມາຮອດປະຈຸການປັບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຈ່າຍໄດ້.
ຕາຕະລາງວັດແທກພະລັງງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ແຖວ, ສີ່ສູບ, ສີ່ວາວຕໍ່ສູບ (ຍົກເວັ້ນ Yamaha, ເຊິ່ງມີຫ້າອັນ) ໄດ້ຢືມມາຈາກ Akrapovic ແລະມີໃຫ້ກັບທຸກຄົນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ www. ຂອງເຂົາເຈົ້າ www.akrapovic-axhaust. com. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າສ້າງທໍ່ຂາຍທີ່ມີຊີວິດຢູ່ເຊິ່ງປັບປຸງພະລັງງານ, ແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງເປີດ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕາຕະລາງການວັດແທກຂອງພວກມັນເປັນຈິງ, ແລະໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈັກ MotoGP ຖືກວັດແທກໃນກະບອກຊົງດຽວກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບສະເພາະຂອງອຸປະກອນ. ສິດອໍານາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດຖີບ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີ:
Kawasaki ແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ມີ 163 hp. ຢູ່ທີ່ 9 rpm, ຕິດຕາມດ້ວຍ Suzuki ທີ່ມີ 12.000 hp. ຢູ່ທີ່ 162 rpm, Yamaha ກັບ 6 hp ຢູ່ທີ່ 11.400 rpm ແລະ Honda ກັບ 157 hp. ຢູ່ທີ່ 9 12.770 rpm. ພວກເຂົາເຈົ້າພົບເຫັນສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນວາລະສານຜູ້ຊ່ຽວຊານອັງກິດ Superbike (ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດຖີບກິລາ) ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ: Kawasaki ສາມາດ 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp ແລະ Honda 158 ກິໂລແມັດ.
ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າຕົວເລກເວົ້າຫຍັງ, ມັນmeanາຍຄວາມວ່າແນວໃດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະເສັ້ນທາງແຂ່ງ, ສະນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງສະແດງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຮູ້ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍພັນຄົນນັ້ນມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າຫົກຮ້ອຍທີ່ພວກເຮົາປຽບທຽບໃສ່ກັນໃນວາລະສານອັດຕະໂນມັດສະບັບທີ 10. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າແລະມີຂະ ໜາດ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໂດຍຜ່ານການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ດ້ວຍທັງສີ່ຢ່າງ, ເຈົ້າສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມມ່ວນຊື່ນຜ່ານຜຽນທີ່ເຈົ້າມັກ. ການປະຖິ້ມຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະທົດລອງໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດແທ້ of, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເາະສົມ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພວກເຮົາມັກ Honda ຫຼາຍທີ່ສຸດທຸກ every ມື້. ມັນມີກິລາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພໍດີພໍດີ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສຸດເມື່ອເລັ່ງໃສ່ເກຍສູງ. ເມື່ອເຄື່ອງວັດຄວາມໄວອ່ານເກີນ 100, Fireblade ພຽງແຕ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍຢູ່ໃນເກຍທີຫົກ. ຢູ່ໃກ້ກັບ Honda Suzuki ແລະ Kawasaki, ເຊິ່ງມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ Yamaha ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນແອ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຂັ້ນຕອນຂອງພວກເຮົາເມື່ອເວົ້າເຖິງການປະເມີນມູນຄ່າອະສັງຫາລິມະສັບຢູ່ແຄມທາງ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ນີ້ຄືຜູ້ຊະນະຮອນດ້າ, ເຊິ່ງເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ໄວແລະລຽບງ່າຍທີ່ສຸດດ້ວຍຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ເບກທີ່ດີ, ລະງັບ, ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີແລະສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນຕົວຈິງແມ່ນການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງ 1.52 ຄູ່ແຂ່ງຕ້ອງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ລົດຈັກໄດ້ຖືກ shod ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, i.e. v ຢາງ Metzeler Racetec. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດໄດ້ດີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍທີ່ມີໄລຍະການແລ່ນທີ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງ 1.45 ຫາ 1.38 ໃນ Tomb, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂີ່ຕ່ໍາກວ່າ XNUMX ໄດ້ tarnished ຂ້າງເທິງການຈັບລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ມັກທີ່ຈະພວນຢູ່ເທິງພູ.
ພວກເຮົາຕົກຕະລຶງທີ່ສຸດໂດຍ Kawasaki, ເຊິ່ງໃນຄໍາອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າ "ລົດຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍໃຫຍ່ອັນຫນຶ່ງ." Zelenec ເລັ່ງຢ່າງໄວວາເຖິງ 5.000 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນອັດຕາການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍແລະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ 8.500 12.000 rpm, ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຊ້າລົງເຖິງ 20 rpm. ຫນ້າສົນໃຈ, ທັງຫມົດ racers ອື່ນໆ (ສະມາຊິກຂອງທີມງານຄວາມອົດທົນຂອງ Croatian) ສັນລະເສີນລົດຖີບສໍາລັບການຮຸກຮານຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ພະລັງງານນີ້, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂີ່ລົດຈັກຂ້າມຊາຍແດນ, ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດໄປເຮັດວຽກໃນວັນຈັນແລະການລາພັກເຊົາເຈັບປ່ວຍບໍ່ແມ່ນການສິ້ນສຸດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນມື້ຫນຶ່ງໃນ Grobnik, ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດເຫັນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ ຄາວາຊາກິ. ພະລັງງານທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງມັນຈະປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການປະສົມກົມກຽວທີ່ສົມບູນແບບ (ພວກເຂົາທັງຫມົດມີເບກ radial ກັບ caliper ເບກສີ່ຕໍາແຫນ່ງ, ແຕ່ Kawasaki ຍັງມີ pads ຫ້າມລໍ້ສີ່), ເຊິ່ງມີການວັດແທກພະລັງງານເບກທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະການເຮັດວຽກກ້ຽງຕະຫຼອດທັງຫມົດ XNUMX ນາທີ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຢູ່ໃນແຕ່ລະທາງອອກຈາກຂຸມໂດຍສະເລ່ຍຕາມເສັ້ນທາງ.
ມັນມີເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງທັງ,ົດ, ຂາດຄວາມ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກອັນອັດສະຈັນທີ່ສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃຫ້ກັບທຸກເກຍ. ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດແລະພື້ນລໍ້ສັ້ນທີ່ສຸດ 10 ມິນລິແມັດ, ZX-1.390 R ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະ ໜັກ ທີ່ສຸດ, ແລະມັນຍັງມີນິໄສບໍ່ດີໃນການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ໄວ, ລະດັບໂດຍສະເພາະເມື່ອມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ການເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນເປົ້າາຍແລະ ເຮືອບິນກ່ອນ Zagreb ຫັນມັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສຽງທັງonົດໃສ່ເທິງຫາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນລົງໂດຍ damper rudder Öhlins. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ໃນ Kawasaki ບາງຄັ້ງພວກເຮົາກໍ່ຢ້ານເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າມັນຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະມີຄວາມຄິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ກົງກັນຂ້າມທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນແມ່ນ Suzuki GSX-R 1000. ມັນແລ່ນເກືອບເບົາໃນມື, ແລະຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນເກືອບຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ GSX-Ra 750. ລົດຖີບໃນຊັ້ນນີ້. ແລ່ນຄືກັບໄຟ 3.000 ແທ້ໆ. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານຫຼາຍຕ່ໍາກວ່າ 5.500-6.000 rpm ຕິດຕາມດ້ວຍຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງ XNUMX rpm ແລະຂ້າງເທິງນັ້ນມີການເລັ່ງແຂງຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນເກຍໃດໆແລະໃນຂອບເຂດ rev ຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆ. ໃນເວລາທີ່ເບກແລະການເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນແຈ, ມັນແມ່ນ undemanding ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດເວົ້າໂດຍບໍ່ມີການຄິດຫຼາຍວ່ານີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນຮາກກິລາຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ນອກຈາກຮອນດ້າ, ນີ້ເປັນລົດຄັນດຽວທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍບັນທຶກພວງມາໄລທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢູ່ໃນລະດັບຂ້າງແລະສະເ,ີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາ, ກໍ່ຍັງສະຫງົບ, ສ້າງຄວາມັ້ນໃຈ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີຍັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເຫັນໃນ ໜ້າ ຈໍດີຈີຕອນໄດ້ທຸກເວລາທີ່ເຈົ້າ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່. Suzuki ຍັງມີເຄື່ອງວັດທີ່ໂປ່ງໃສແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດ, ຕາມດ້ວຍ Honda ແລະ Yamaha ໃນດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສ, ໃນຂະນະທີ່ Kawasaki ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຍາກທີ່ຈະອ່ານໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງວັດທີ່ສວຍງາມ.
ຮອນດ້າ, ເວົ້າລວມແລ້ວ, ສາມາດພັນລະນາໄດ້ວ່າເປັນລົດຈັກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະເປັນມິດທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການສັນທະນາການປະເພດນີ້, ຍັງເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນການແຂ່ງຂັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກການແລ່ນລົງໄປຫາແມັດສຸດທ້າຍແລະກັບດັກ, ລວມທັງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫາກໍ່ຄົ້ນພົບຄວາມຫວານຂອງການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງສະ ໜາມ ແຂ່ງ, ສາມາດແລ່ນໄວຫຼາຍ. Fireblade ແມ່ນເປັນລົດຈັກທີ່ງຽບທີ່ສຸດ, ລຽບທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນການຮຸກຮານຫຼາຍໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລັກສະນະການຈັດການ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າຢູ່ໄກກວ່າ Suzuki ໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍແລະເຂົ້າທາງໄດ້ງ່າຍ.
ແນ່ນອນວ່າເບຣກແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ການປະຕິບັດການເບຣກທີ່ສອດຄ່ອງ, ຊັດເຈນແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ທັງthisົດນີ້ກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການລະງັບທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອສະ ໜອງ ການຍຶດຢາງໄດ້ດີຢູ່ພື້ນດິນ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງມ້າ, ມັນລ້າຫຼັງການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີຄື: ມັນມີຢູ່ສະເີ. ຄື, Honda ປົກຄອງສູງສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກເອງໃນການຄວບຄຸມເກຍຢູ່ໃນເກຍໃດ ໜຶ່ງ. ດ້ວຍເຫດຜົນອັນດຽວກັນ, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດການຕີໄວກັບມັນ.
ຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່າຮອນດ້າເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຊອກຫາຄວາມເພີດເພີນທາງດ້ານກິລາ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Yamaha ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຂອງບາງຄົນແລະມັກຄົນອື່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນການປະສົມປະສານຂອງມັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້. ນັກແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຈັດການກັບສັດປ່າທີ່ໂຫດຮ້າຍດັ່ງກ່າວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນ 10.000 RPM ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນແລະຈະປະທັບໃຈພຽງແຕ່ວ່າ R1 ຮັກທີ່ຈະ.ຸນຫຼາຍປານໃດ. Yamaha ມີສາມຮູເຕັມໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະແຕ່ລະອັນໃຫ້ຕົວເອງເພີ່ມການເພີ່ມ adrenaline.
ເຄື່ອງຈັກຈະspinsຸນໄປຢ່າງໄວເປັນ 6.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຟື້ນຕົວ 7.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ສິ້ນສຸດລົງທີ່ 8.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະຈາກນັ້ນຈຸດສູງສຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 10.500 ຮອບຕໍ່ນາທີເມື່ອສິ່ງຕ່າງ going ໄປໄວຫຼາຍ. ມັນເປັນຍ້ອນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຜູ້ຂັບ Yamaha ຕ້ອງລະມັດລະວັງໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນເກຍອັນໃດແລະລາວຈະເຂົ້າໄປດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າໃດ (R1 ເຂົ້າໄປໃນມຸມໄດ້ງ່າຍແລະຮັກສາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ), ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເລັ່ງຈາກມັນ. ເຂົ້າໄປໃນຍົນ.
ໃນສັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຮູ້ວິທີທີ່ຈະຊັດເຈນແລະສະyourອງຂອງເຈົ້າຮັກສາຂອບເຂດການຮັບຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມໃນທາງບວກ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລ້ວຈະບໍ່ມີບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປອບໃຈພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະເປັນລັກສະນະທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງມີອຸປະສັກພຽງແຕ່ຈາກການingຸນພວງມາໄລເປັນບາງຄັ້ງຄາວ (ໜ້ອຍ ກວ່າ Kawasaki). ວ່າໄດ້ຖືກເວົ້າວ່າ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເibleາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ Yamaha ທີ່ຈະລົງທຶນໃສ່ອຸປະກອນເສີມ (exhaustົດໄຟ, ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂທຣນິກ) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູໄຟທັງສາມອອກລຽບ, ເພາະວ່າການລະງັບຍັງເຮັດວຽກ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະທັງthisົດນີ້ຈະກໍາຈັດ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນ. ລົດຈັກ.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາແຕ້ມເສັ້ນແລະເບິ່ງທາງດ້ານການເງິນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບໍ່ເຄີຍມີລົດຖີບທີ່ສູງທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍນີ້. ບໍ່ມີບັນຫາ, ທຸກຄົນໄດ້ຄະແນນສູງ, ແລະບ່ອນທີ່ຫນຶ່ງສູນເສຍພຽງເລັກນ້ອຍ, ຄົນອື່ນຊະນະ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບພາບທີ່ມີຜູ້ຊະນະແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. Suzuki GSX-R 1000 ເປັນຊຸດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ, ລາວເປັນກິລາທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນມິດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນພໍໃຈ; ຄົນຂັບລົດສໍາລັບທັງກິລາແລະນັກສມັກເລ່ນ. ດ້ວຍລາຄາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ 2.664.000 ລ້ານ tolars, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີລົດຈັກຫຼາຍສໍາລັບນັກຮຽນຊັ້ນຮຽນທີ XNUMX ອັນບໍລິສຸດ!
ມັນຕິດຕາມດ້ວຍ Honda CBR 1000 RR Fireblade, ເຊິ່ງມີທຸກຢ່າງທີ່ລົດ supercar ຄວນມີ. ດ້ວຍຄວາມເປັນມິດແລະຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ (ອ່ານວ່າ: ຂັບໄວຢູ່ໃນທຸກສະພາບການ), ມັນເກືອບຈະລື່ນ Suzuki, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມເບົາກວ່າແລະມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າ. ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນກັບຄວາມແມ່ນ ຍຳ ແລະworkີມືສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, Honda ມາກ່ອນແນ່ນອນ.
ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າໃຜຈະໃຫ້ອັນດັບສາມລະຫວ່າງຄົນຮຸກຮານສອງຄົນ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດລັກສະນະທີ່ເປັນມິດເລັກນ້ອຍຂອງ Yamaha R1 ໄດ້ຊະນະ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ monster ສີຂຽວ (ZX-10R), ມັນມີຄວາມງຽບແລະເບົາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າສິ່ງທັງwithົດແມ່ນມີເບກແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, Kawasaki ຈົບອັນດັບສີ່, ເຊິ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຜິດຫວັງ (ເບິ່ງການທົບທວນຄືນ). ບໍ່ມີລົດຖີບແບບນີ້ໃນການທົດສອບນີ້! ລາວໄດ້ຮັບບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມກະຕັນຍູພຽງແຕ່ຍ້ອນເກຣດຂອງລາວ. ຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່າລົດຈັກຄັນໃດມີເຄື່ອງຈັກມີພະລັງທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຈະຊະນະ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເອງບໍ່ພຽງພໍ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນຮ້ານ Auto ພວກເຮົາປະເມີນລົດຈັກທັງົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຮ່າງຂອງມັນຈະເປັນບາດກ້າວທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ກັບພວກເຮົາຢູ່ປາຣີໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ມື້ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນທີ່ກົມແລະດ້ານຫຼັງໃຫຍ່. Kawasaki ຫາກໍ່ສູນເສຍສິ່ງເລັກ little ນ້ອຍ that ທີ່ອາດຈະບໍ່ລົບກວນຫຼາຍ many ຄົນເລີຍ. ເກມຂອງພະລັງງານແລະມະຫາຊົນແມ່ນສິ້ນສຸດລົງໃນປີນີ້, ແລະໃນປີ ໜ້າ ແຜນທີ່ສ່ວນຫຼາຍຈະຖືກປ່ຽນໃas່ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີການສ້ອມແປງລົດ Suzuki ແລະ Yamaha ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ຕາມປະເພນີຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.
ອັນດັບທີ 1 - Suzuki GSX -R 1000
ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.664.000 ນັ່ງ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຈັກສູບລົມ 4 ສູບ, 988 ສູບ, ຄວາມເຢັນ 131 cc, 178 kW (11.000 hp) @ 118 rpm, 9.000 Nm @ XNUMX rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼາຍແຜ່ນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດ້ານຫຼັງເປັນຊcenterອກສູນກາງປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນØ 310 ມມ, ສີ່ແທ່ງ, caliper ຫ້າມລໍ້ radial, ດ້ານຫລັງ 1x disc Ø 220 ມມ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50-17
ລົດເຂັນ: 1.405 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21
ນ້ ຳ ໜັກ / ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງດ້ວຍທາດແຫຼວແລະເຊື້ອໄຟທັງ:ົດ: 166 kg / 202 kg *
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, ໂທລະສັບ. №: 01/581 01 22
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ເຄື່ອງກິລາທີ່ມັກ.ຸນ
ເບກ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແຂ່ງ
ຄວາມງ່າຍຂອງການຈັດການ
ລາຄາ
ພວກເຮົາ scold
ຕໍາແຫນ່ງຕີນ
2. ເຄື່ອງເປົ່າລົມ - Honda CBR 1000 RR Fireblade
ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.699.000 ນັ່ງ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ
ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼາຍແຜ່ນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ USD, ດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຊcenterອກສູນດ່ຽວ, Pro Link
Brakes: ແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, ເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ສີ່ລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 1x ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 220 ມມ.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50-17
ລົດເຂັນ: 1.400 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18
ນ້ ຳ ໜັກ / ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງດ້ວຍທາດແຫຼວແລະເຊື້ອໄຟທັງ:ົດ: 176 kg / 206 kg *
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້, ລະບົບເກຍ
versatile ຫຼາຍທີ່ສຸດການນໍາໃຊ້
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ຄວາມສະຖຽນ, ຄວາມສະຫວ່າງ,
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ການຜະລິດ
ລາຄາ
ພວກເຮົາ scold
ມັນຂາດເປີເຊັນຂອງຄວາມເປັນນັກກິລາເມື່ອທຽບກັບ Suzuki
3.mesto - Yamaha YZF R1
ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.749.900 ນັ່ງ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ
ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼາຍແຜ່ນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດ້ານຫຼັງຊັອດສູນກາງປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ
Brakes: ແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ Ø 320 ມມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 1 ຕໍາ ແໜ່ງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 220x Ø XNUMX ມມ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50-17
ລົດເຂັນ: 1.415 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l (ສະຫງວນ 3 l)
ນ້ ຳ ໜັກ / ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງດ້ວຍທາດແຫຼວແລະເຊື້ອໄຟທັງ:ົດ: 173 kg / 205 kg *
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: ທີມງານ Delta, doo, Cesta krškihžrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ເບກ, ເກຍ
ການຄວບຄຸມ
ພວກເຮົາ scold
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ
ຮຸກຮານເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມແລະຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ
4.mesto - ຄາວາຊາກິ ZX 10 -R
ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.735.100 ນັ່ງ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ຈັກສູບລົມ 4 ສູບ, 988 ສູບ, ຄວາມເຢັນ 128 cc, 7 kW (175 hp) @ 11.700 rpm, 115 Nm @ XNUMX rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼາຍແຜ່ນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດ້ານຫຼັງເປັນສູນ UNI-TRAK ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ
Brakes: ແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ Ø 300 ມມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສີ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນວົງມົນ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 1x Ø 220 ມມ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 55-17
ລົດເຂັນ: 1.390 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17
ນ້ ຳ ໜັກ / ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງດ້ວຍທາດແຫຼວແລະເຊື້ອໄຟທັງ:ົດ: 175 kg / 205 kg *
ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, ໂທລະສັບ. №: 02/460 56 10
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ພວກເຮົາ scold
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເບກແຮງຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕະຫຼອດ
ກ່ອງເກຍຫຍາບ
ຄວາມວິຕົກກັງວົນຢູ່ໃນຍົນ
ແມັດທີ່ບໍ່ເຂັ້ມງວດ
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich
ຮູບ: Boris Puščenik (Moto Puls)
