ທົດລອງຂັບນ້ຳມັນແອັດຊັງທຽບກັບລົດປະສົມ
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - ສອງແບບກະທັດລັດ wagon
ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສົ່ງ wagon ສະຖານີ Corolla ໃໝ່ ສຳ ລັບການທົດສອບການປຽບທຽບຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລຸ້ນ 2.0 Club ດ້ວຍການຂັບປະສົມແລະ 180 ແຮງມ້າ. ມັນຈະແຂ່ງຂັນກັບ Seat Leon ST FR ທີ່ຖືກທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 190 hp.
ແບບຈໍາລອງລົດກະບະຂອງສະຖານີລົດກະບະມີກິ່ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນກັບໄດປະສົມ. ໂຕໂຍຕ້າຮູ້ເລື່ອງນີ້ດີ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສືບທອດຂອງ Auris, Corolla hatchback, ມີຢູ່ໃນຄັ້ງທໍາອິດໃນວິນາທີ, ຮຸ່ນປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ເປັນທາງເລືອກ, ລົດ Touring Sports 2.0 Hybrid Club station wagon ກັບ 180 hp. ລະບົບພະລັງງານຂອງແບບຈໍາລອງມີລາຄາເທົ່າກັບ Seat Leon ST ໃນຮຸ່ນກິລາ FR ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງລິດແລະ 190 ແຮງມ້າ. ຄໍາຖາມເກີດຂື້ນວ່າເຄື່ອງໃດຂອງສອງເຄື່ອງທີ່ສະຫນອງຊຸດຄວາມມ່ວນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປທີ່ດີກວ່າ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຸນນະພາບທີ່ປະກົດຢູ່ໃນ wagon ສະຖານີໃດກໍ່ຕາມ. ໂຕໂຍຕ້າສະຫນອງພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົາມາດຕະຖານ 581 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ Seat ສະຫນອງ 73 ລິດ. ທັງສອງແບບມີພື້ນເກີບທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ແຕ່ Leon ຍັງມີຊ່ອງເປີດຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຊ່ອງຍ່າງສໍາລັບການໂຫຼດຍາວ. Corolla ຕ້ານກັບປະລິມານການໂຫຼດສູງສຸດເລັກນ້ອຍແລະສຸດທິຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນຂອງສະໂມສອນ. ທັງສອງເຄື່ອງມີວົງເລັບຕິດຕາຫນ່າງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເກືອບຄືກັນ - ຫຼັງຈາກປັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສໍາລັບການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ Tuigi, ບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງທັງສອງແບບມີ XNUMX ຊັງຕີແມັດຂອງຫ້ອງສະໂພກ. ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຫລັງສູງຫຼາຍ, headroom ໃນໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງພຽງພໍ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຂໍ້ສະຫຼຸບທໍາອິດແມ່ນວ່າ Leon ສັ້ນກວ່າສິບຊັງຕີແມັດໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ Corolla ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສະຫງວນພື້ນທີ່ສໍາລັບອົງປະກອບປະສົມ. ແບດເຕີຣີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ຂ້າງເທິງຖັງອາຍແກັສ 43 ລິດ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແມ່ນສອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນເຮືອນທົ່ວໄປທີ່ມີກ່ອງເກຍດາວເຄາະ.
ຂັບໄຟຟ້າ ຈຳ ກັດຄວາມໄວສູງສຸດ
ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແມ່ນສາເຫດທີ່ສາມາດປົກປ້ອງຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າ 80 kW ເພື່ອ ຈຳ ກັດຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າໃນອັດຕານີ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ກຳ ລັງ ໝູນ ວຽນຢູ່ປະມານ 13 rpm. ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 000 ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 153 hp ຜະລິດຈາກ 4400 rpm ແລະສູງກວ່າແຂງ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ບັນຍາກາດສອງລິດຂອງ 190 Nm. ລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນ 180 hp, i.e. ພຽງແຕ່ 10 hp. ຫນ້ອຍກ່ວາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ຂອງ Leon ກັບການຍ້າຍດຽວກັນ. ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ 1500 RPM, ມີ XNUMX Newton ແມັດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ຂ້ອນຂ້າງໄວ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບັງຄັບໃຊ້.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງຄວາມໄວສູງສຸດຕ່ໍາຂອງ 52 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຍັງເປັນ sprint ທີ່ອ່ອນແອ. ຈາກການຢຸດເຊົາ, Corolla ບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,1 ວິນາທີ (ອີງຕາມບໍລິສັດ), ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ວັດແທກຫນ້ອຍກວ່າ 9,3 (ບ່ອນນັ່ງມີ 7,7). ມີດຕັດລະລາຍຫຼາຍຂື້ນໃນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫ້າວິນາທີຫລັງຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ 180 ມັນຈະກາຍເປັນເກົ້າ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດການປຽບທຽບ, ມູນຄ່າການວັດແທກຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢູ່ນອກເສັ້ນທາງຊ້າຍຂອງ freeway ໄດ້. ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນທີ່ມີການລ້ຽວທີ່ໃກ້ຊິດ, Corolla ບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ໃນທີ່ນີ້, ດ້ວຍການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ການເລັ່ງໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ແມ່ນແລ້ວ, ໄດຈະຕອບສະ ໜອງ ໂດຍເກືອບບໍ່ມີການຊັກຊ້າ, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ມັນຈະເປັນໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໄຟຟ້າ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງ, ລົດບິດປະສົມກຽວເລັກນ້ອຍໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ເມື່ອຮ່າງກາຍເຫັນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລໍ້ແຂງຢູ່ນອກແຈ, ລົດຈະປະທັບໃຈດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີແລະບໍ່ຊ້າເກີນໄປ. ພວງມາໄລທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງແມ່ຍິງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງນາງແລະສ້າງພື້ນຖານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃຫ້ຄວາມໄວ້ວາງໃຈລະຫວ່າງຄົນຂັບແລະລົດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະແຂງແຮງ.
Spaniard ກັບພອນສະຫວັນຂອງ GTI
ໃນ Leon FR, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດກາຍເປັນກິລາທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຂັບລົດໄປທົ່ວມຸມໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ການອອກກໍາລັງກາຍດຽວກັນຈະຖິ້ມ Corolla ອອກຈາກການດຸ່ນດ່ຽງ - ທັງໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ, ແລະໃນເວລາທີ່ຫັນ. ການຊີ້ນໍາຂອງບ່ອນນັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ; ມັນເຫມາະຢ່າງສົມບູນກັບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາພິເສດ 800 ເອີໂຣ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນຂອງ FR ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຕົວແບບທີ່ບໍ່ກິລາທີ່ຊັດເຈນ - ເຫດຜົນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການເຮັດວຽກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຊຸດແຂງ, ພຽງແຕ່ລະບົບເບກອາດຈະດີກວ່າ. ຢູ່ທີ່ໂຕໂຍຕ້າ, ນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າ 38 ແມັດຂອງໄລຍະການຢຸດຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເກືອບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ 36 ແມັດສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຍັງເປັນຜົນດີ. Corolla ຍັງບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ pedal ເບກທີ່ດີເລີດຂອງແບບແອສປາໂຍນ, ສະນັ້ນການວັດແທກແຮງຫ້າມລໍ້ແມ່ນບາງຄັ້ງບໍ່ intuitive ທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບລົດປະສົມ, ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຍ້ອນວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກການຟື້ນຕົວໄປສູ່ການເບກກົນຈັກແມ່ນຫນ້າກາກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລູກປະສົມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ດີຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນເວລາຂັບຂີ່ອ້ອມຕົວເມືອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຖະ ໜົນ AMS ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທຸກມື້ (ໃນເມືອງແລະໃນເສັ້ນທາງຮອງ), ສະເລ່ຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ 6,1 ລິດ / 100 ກມແມ່ນພຽງພໍ, i.e. 1,4 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາຄວາມຕ້ອງການຂອງ Leon. ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ສະອາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຊົມໃຊ້ສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມອີກ, ເພາະວ່າດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເຊົາກັບໄລຍະການຟື້ນຟູເລື້ອຍໆ, ແບດເຕີລີ່ XNUMX kW ຍັງຄົງຄິດຄ່າດົນພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ.
Corolla ສ່ອງໃນຕົວເມືອງ
ໃນເວລາໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ຮູບແບບໂຕໂຍຕ້າສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເດີນທາງແມັດທໍາອິດໃນ traction ໄຟຟ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ gasoline ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງຫຼາຍ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ - ຍັງຍ້ອນວ່າການປັບຕົວຂອງແຮງບິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ອັນບໍ່ມີຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະເກືອບບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການສືບເຊື້ອສາຍມີ jolts ເລັກນ້ອຍເປັນບາງໂອກາດ, ໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງອາຍແກັສຕ່ໍາລະບົບສາຍສົ່ງ hesitantly ຊອກຫາສໍາລັບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ - ມີສຽງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແລະໃຫ້ຕື່ມ: ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, Corolla ກືນນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ Leon.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດຕູ້ທັງສອງສະຖານີບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງມັນ. ແມ່ນແທ້, ສຳ ລັບ Corolla, ເຄື່ອງປຽກນ້ ຳ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະດັບຕັດ Lounge ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນມາດຕະຖານແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນກັນຈົນສາມາດດູດຊຶມ ຕຳ ໄດ້, ແຕ່ຍັງຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຕັ້ງ. ການໂຈະຂອງ Leon ເຮັດວຽກໃນແບບດຽວກັນໃນຮູບແບບປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຈະຜ່ານໄປກັບຄວາມຄິດທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ກວ່າເກົ່າ. ໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ບ່ອນນັ່ງເພີ່ມການເດີນທາງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະການຂີ່ລົດຢ່າງລຽບງ່າຍຄືກັບໂຕໂຍຕ້າ.
ການປະກອບສ່ວນອີກອັນຫນຶ່ງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Leon ແມ່ນຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂອງບ່ອນວາງແຂນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ການປັບ backrest ລະອຽດໂດຍຜ່ານລູກບິດ rotary ແລະສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນບາງສ່ວນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Leon ຈົນກ່ວາດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ມີຄວາມຫລາກຫລາຍກວ່າ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Corolla, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າ - ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງຫນ້າທີ່, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ການປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມຂອງວັດສະດຸ. ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະແດງອາລົມຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນແບບປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Corolla ແມ່ນສະແດງອອກໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບ. ເຈົ້າຂອງລົດຕູ້ທີ່ບາງຄັ້ງຕ້ອງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າເສັ້ນຊື່ຈະຊອກຫານັກກິລາສະມັກເລ່ນທີ່ຫລາກຫລາຍໃນ León. ແລະສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ນໍາເອົາຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດມາສູ່ທາງຫນ້າຫຼາຍ - ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງມັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomas Gelmancic
ຮູບພາບ: Ahim Hartmann
