ທົດສອບການສູ້ຮົບຂອງຍັກໃຫຍ່ກິລາ
ພະຍຸເຮີລິເຄນ LP 610-4 ຕ້ານລົດ Audi R8 V10 Plus ແລະ Porsche 911 Turbo S
ອ້າງອີງຈາກຈົດ ໝາຍ ຈາກຜູ້ອ່ານທີ່ໄດ້ຖືກທົບທວນ 3/2016 ຂອງວາລະສານອັດຕະໂນມັດກິລາ: ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ດີແທ້ໆເມື່ອລົດທີ່ຖືກທົດສອບມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການເດີນທາງ. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ອ່ານໂດຍສະເລ່ຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ 95 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງໆເຊັ່ນວ່າຮ່າງກາຍກວ້າງເກີນໄປແລະການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີຄວນຖືກວິພາກວິຈານວ່າເປັນນໍ້າ ໜັກ ເກີນ.” ສິ້ນສຸດການອ້າງອີງ. ຂໍຂອບໃຈທ່ານ Carlo Wagner, ຂອບໃຈຫຼາຍໆ! ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ສະພາບອາກາດໂປດປານໃນມື້ຖ່າຍຮູບເງົາໃນ Hockenheim, ແຕ່ຍັງສາຍຂອງທ່ານໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເດີນຕາມຝັນຂອງພວກເຮົາ.
ໃນມື້ນີ້, Porsche 911 Turbo S ແລະ Audi R8 V10 Plus ຈະມາພ້ອມກັບ Lamborghini Huracán LP 610-4 ຈາກ Hockenheim ກັບ "ເຮືອນ", i.e. Sant'Agata Bolognese ໃນອິຕາລີ. ຫຼັງຈາກຜ່ານເສັ້ນທາງແລະທາງດ່ວນ 800 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງສະສົມປະສົບການອັນອຸດົມສົມບູນຂອງການຂັບລົດກິລາໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ກັບ Lamborghini ຂອງພວກເຮົາ, ພ້ອມກັບສູນກາງລົດບັນທຸກ, crammed ເຂົ້າໄປໃນ Rush ຂອງທາງດ່ວນໄດ້ຖືກສ້ອມແປງແລະມຸ່ງຫນ້າໄປທາງໃຕ້, ຂ້າພະເຈົ້າລັງເລທີ່ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງບາງທີອາດມີຜູ້ອ່ານທີ່ຫ້າວຫັນທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າການທົບທວນທີ່ດີບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການອ້ອມຂ້າງຂ້ອຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ມັນສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບຜ້າຄຸມປະຈໍາຕະກູນຂອງ knight ຍຸກກາງ - ແຕ່ມັນປະຕິເສດຊາວອິຕາລີໃນເຄື່ອງແບບທີ່ໂດດເດັ່ນແລະຜ້າມ່ານ Miura ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ດ້ານຫລັງບໍ?
Lamborghini Huracán - ກຽມພ້ອມສໍາລັບພິພິທະພັນ?
ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມບ້າຂອງ Lamborghini - ຄືກັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມໄວສູງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ. ດຶງແຜ່ນຄົງທີ່ໄປທາງຊ້າຍໄປຫາຖັນການຊີ້ນໍາແລະ downshift. throttle ເຕັມ - ແລະເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດສິບກະບອກເລັ່ງ 610 horsepower, greedily ໃຊ້ອາຍແກັສ, picks ເຖິງຄວາມໄວແລະພາກສ່ວນ intoxicating ນີ້ຍັງສືບຕໍ່ສູງສຸດຂອງ 8700 rpm.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຄວນເອົາ Huracán ນີ້ໄປຫາພິພິທະພັນຂອງບໍລິສັດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ລົດຂອງຜູ້ຜະລິດອິຕາລີໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສະເຫມີໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ພິສູດລັກສະນະໂຮງງານຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Huracán ຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍຜົນມາຈາກ "ສອງແລະເກົ້າ", ຫຼຸດລົງສາມສ່ວນສິບຕ່ໍາກວ່າຄວາມເລັ່ງທີ່ສັນຍາໄວ້ຈາກສູນໄປຫາຮ້ອຍ, ແລະເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫົກສິບສ່ວນສິບໄວກວ່າທີ່ປະກາດ - ແລະ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ, ດ້ວຍຄວາມເຕັມ 80. - ຖັງລິດແລະລູກເຮືອວັດແທກຂອງສອງມະນຸດ.
Audi R8 V10 Plus ທຽບກັບHuracánເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ
ຖະໜົນ Intal ທີ່ສັບສົນ, ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຊາຍແດນຕິດກັບອອສເຕຣຍ. ພວກເຮົາຊື້ vignettes, ພວກເຮົາອາຫານ gang ຂອງລົດກິລາທີ່ມີ gasoline ສູງ octane, ພວກເຮົາປ່ຽນລົດ. 911 Turbo S ຫຼື R8? ເປັນທາງເລືອກທີ່ຍາກທີ່ຫນ້າຊື່ນຊົມ. ພວກເຮົາມາຮອດ R8. ນອກເຫນືອຈາກການຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ V10 ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch ເຈັດຄວາມໄວ, R8 ແລະ Huracán ໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມປະສົມແລະໂຄງສ້າງປະສົມ, ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ພັດທະນາຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ (MSS - Modular Sportscar System).
ເພື່ອຄວາມແປກໃຈຂອງຂ້ອຍ, ລົດເຄື່ອງຈັກກາງສອງຄັນຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນສາທາລະນະ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Huracan ແມ່ນຄົນບໍລິສຸດທີ່ມັກ; ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, R8 ເປັນນັກກິລາແຂ່ງລົດທີ່ມີລົດຖີບສູນກາງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ palpable. ບ່ອນນັ່ງເສັ້ນໄຍກາກບອນຂອງ Lamborghini Huracán LP610-4, ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫັນມຸມໃດຂອງທາງດ່ວນໄປສູ່ Parabolica. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕາມທີ່ບໍ່ຢຸດ 400 ກິໂລແມັດຈະສິ້ນສຸດລົງ, ສະຖານທີ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງບ່ອນນັ່ງ Alcantara ເຄິ່ງເສັ້ນແຂງເລີ່ມເຈັບປວດ. ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ສໍາລັບ Huracán ຂ້າພະເຈົ້າຈະເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການບາດແຜ.
Audi ຂຸດຄົ້ນຄວາມຂາດສະບາຍຂອງ Lambo
ໃນວິລະຊົນອິຕາລີທີ່ມີລົດຈັກກາງ, ຜ້າມ່ານຂອງຄວາມສະບາຍບໍ່ເຄີຍປິດບັງປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ດົນຕີ V10 ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຄົນຂັບໄດ້ເຈາະຫູຂອງລາວໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ຄືກັບວ່າລາວບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນປ່ອງຂອງລະຄອນໂອເປຣາ, ແຕ່ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງວົງດົນຕີ. ສຳ ລັບການສະແດງຄັ້ງນີ້, ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພລາວທີ່ຢູ່ກັບຢາງລົດ Trofeo R ທີ່ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທາງປູຢາງປະ ຈຳ ວັນ, ຫລື ສຳ ລັບການຂາດການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ Park Distance Control, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຄືກັບ Leopard 2.
ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບ R8? ສອງຄລິກໃສ່ພວງມາໄລ pivot ແລະ Audi R8 V10 Plus ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກການຕິດຕາມມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Unode ທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ Le Mans. Audi ໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Lambo ແລະທັນທີທັນໃດ outscore ມັນໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນຄ່າທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Huracán sprint, fans Audi ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະກັງວົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄປພາກໃຕ້, R8 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບຮ່າງທີ່ດີເລີດໃນສິດທິການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ໃນ 3,0 ວິນາທີຈາກສູນຫາຮ້ອຍ, ຮູບແບບຍັງປັບປຸງມູນຄ່າຂອງຂໍ້ມູນໂຮງງານ - ໂດຍສອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ເມື່ອ R8 ພົບທາງດ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ມັນກໍ່ overtakes ພີ່ນ້ອງ Italian ຂອງຕົນ. ຢູ່ທີ່ 330 ທຽບກັບ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຈອກຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້ໄປຫາ Sant'Agata, ແຕ່ໄປຫາ Neckarsulm.
Porsche 911 Turbo S ແລະອົດກັ້ນຄວາມໂຫດຮ້າຍ
ຫຼືໃນ Zuffenhausen. Turbo S ຮຸ່ນທີສອງຂອງ 991 ເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດຈາກ 318 ເປັນ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Turbo S ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອາຍແກັສຄືກັບຄູ່ແຂ່ງ R8 ແລະ Huracán, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ Porsche. ຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລື່ອນລົງໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງ ແລະ ດ້ວຍແຮງດັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ໃບໜ້າຂອງສະຫາຍທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຂອງເຈົ້າປ່ຽນເປັນສີຂາວເປັນດິນສອກ - ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແມ່ນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນ.
Porsche 911 Turbo S ລຸ້ນສຸດຍອດສາຍປະທັບໃຈທັນທີທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີທີ່ສຸດໃນທາງປູຢາງ. ແລະໃນລຸ້ນທີສອງ, ທ່ານຄົງຈະເບິ່ງແບບໄຮ້ turbo ແບບເກົ່າໆເຊັ່ນ: tweets compressor. ໃນມື້ນີ້, ມີພຽງແຕ່ R8 ແລະHuracánເທົ່ານັ້ນທີ່ ກຳ ລັງແຂ່ງຂັນກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ໃນອັນດັບສຽງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງຕ່າງໆເຊັ່ນ: turbochargers ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ໃໝ່, ຄວາມກົດດັນສູງແລະລະບົບສີດທີ່ອອກແບບ ໃໝ່, manifolds ທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງແລະລະບົບຮັບປະທານອາກາດທີ່ຖືກປັບປ່ຽນ, ຫົວ ໜ່ວຍ ຫົກປ່ອງປະຈຸບັນມີ 580 hp. ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍ 20 hp. ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນ ທຳ ອິດ 991 Turbo S. ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນໂດຍກົງ, ລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວທີ່ສົມບູນແບບຍັງໃຫ້ຄຸນຄ່າເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສາຍພານ ລຳ ລຽງ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາມີຄວາມແປກໃຈອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໂດຍບໍ່ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງ 2,9 / 9,9 ວິນາທີ ສຳ ລັບງອກຢູ່ທີ່ 100 ແລະ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໂດຍການແຜ່ພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນ.
ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນແລະຄວາມໄວໃນການສະແດງອອກໃນ Turbo S
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວສູງ, ລົດ Porsche ສາມາດສະແດງຄວາມສະຫງົບສຸກ. ນັກວິຈານບາງຄົນເຫັນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ລະລຶກແບບນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍ, ແຕ່ການສະກົດຈິດເມື່ອທຽບກັບ R8 ແລະHuracánເຮັດໃຫ້ການໄປເຖິງພັນກິໂລແມັດເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ແລະກ່າວຕື່ມວ່າ: ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີທີ່ວ່າຫລັງຈາກຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ, ລະຄອນຂອງລົດກິລາຍັງສືບຕໍ່ດັງຢູ່ໃນຫູຂອງທ່ານຄືກັບສຽງຮ້ອງດັງຫລັງຈາກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສະແດງຮູບພາບ.
ມັນອາດຈະເປັນສຽງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແຕ່ຄື້ນຟອງ ໃໝ່ ຂອງ Turbo "ລຽບຫຼູຫຼາ" ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຍິ່ງສະດວກສະບາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນໂດຍກົງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ PASM ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບຮູບແບບປົກກະຕິ. ນອກຈາກນີ້, Turbo S ຍັງມີຄວາມສະຫງົບງຽບກວ່າHuracánແລະ Audi R8 V10 Plus ໃນແງ່ຂອງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ.
ທາງຫລວງ, ທາງດ່ວນ, ທາງລົດລາງ
Brenner, Bolzano, Modena - ອິຕາລີ, ພວກເຮົາໄປ! ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະຫງົບຕາມທາງດ່ວນ, ຖະຫນົນຫົນທາງ passionate ຂອງ Emilia-Romagna ແມ່ນລໍຖ້າພວກເຮົາ, ຄື labyrinth ຂອງ turns Via Romea Nonantolana occidentale ໄດ້. ທັງສາມແບບກິລາແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນຂະນະທີ່ Turbo S ທີ່ສົມບູນແບບຕັດມຸມດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດແຕ່ບໍ່ເຄີຍລືມພາລະກິດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທີ່ນີ້ Huracán ຄ້າຍຄືລົດແຂ່ງລົດ. R8 ແມ່ນບາງບ່ອນຢູ່ກາງ.
ລົດເກັງມາດຕະຖານ Static Plus ຂອງ R8 ທົດສອບສະເຫມີໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນຖະ ໜົນ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຕົວເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນໃນລົດ Magi Ride ຂອງລົດ Audi, ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານ ໜັກ ເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າHuracánມີອຸປະກອນເສີມທີ່ມີທາງເລືອກ Magneride ດ້ວຍການປັ່ນໄຟຟ້າດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໃນທຸກສະຖານະການໃນຊີວິດມັນຮູ້ສຶກມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ວາຄ້ອງແບບຄົງທີ່ຂອງລົດ Audi.
Audi R8 V10 Plus ພ້ອມຮູບແບບຫລາກຫລາຍ
ບັນດາໂຄງການຂອງລະບົບ Drive Select ໃນ R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modes) ມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ລັກສະນະຂອງ pedal ເລັ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ຍັງຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບ "dynamic. ການຄຸ້ມຄອງ". ລະບົບການຊີ້ນໍາດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບທຸກໆລົດຊາດ, ຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຊີ້ນໍາສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍການຊີ້ນໍາທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
ລົດHuracánທີ່ຖືກທົດສອບບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບການຊີ້ ນຳ ແບບ LDS (Lamborghini Dynamic Steering) ແລະມີລະບົບເກຍເອເລັກໂຕຣນິກມາດຕະຖານທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່ (16,2: 1). ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຊີ້ ນຳ ຂອງ Lambo ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ກາງຂອງວົງລໍ້, ແລະຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະໃຫ້ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ມັນຮູ້ສຶກຫຍໍ້ໆແຕ່ມີຄວາມແນ່ນອນກ່ວາການຊີ້ ນຳ ຂອງ R8.
ການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ Porsche
ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ Turbo? ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນ ທຳ ອິດ 991, ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງຫລວງແລະໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ວ່າໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີໂຄ້ງຫຼາຍ, ທ່ານຄ່ອຍໆເລີ່ມຫຼົງໄຫຼກັບລັກສະນະ Porsche ທີ່ເຄັ່ງຄັດຕັ້ງແຕ່ 911 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ. ແລ່ນ 997 ເພື່ອປຽບທຽບແລະທ່ານຈະພົບເຫັນສິ່ງທີ່ສູນເສຍຢູ່ທີ່ນີ້!
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຊີ້ ນຳ ຂອງລົດ 991.2 ໃນ Turbo S ໄດ້ສູນເສຍບາງສ່ວນທີ່ກົງໄປກົງມາກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ກາງຂອງລໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກຄືກັບເສັ້ນຜົມຢູ່ໃນມຸມທີ່ ແໜ້ນໆ ໃນເສັ້ນທາງມັດທະຍົມ, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນທາງແລ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດລຸ້ນ R8 ລຸ້ນ ທຳ ອິດເຄີຍເປັນລົດທີ່ຜູກແຂນຂອງມັນໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ ແໜ້ນ ກວ່າ, ຕອນນີ້ Turbo S ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມູມມອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງສາມມື້ນີ້.
Porsche 911 Turbo S ແມ່ນໄວເທົ່າກັບ GT3 RS
ຂອບສີຟ້າແລະສີເຫຼືອງແທນທີ່ຈະເປັນສີຟ້າແລະສີຂາວ. ຢູ່ທີ່ Autodromo di Modena ພວກເຮົາແລ່ນໄວເພື່ອຖ່າຍຮູບ ແລະດັ່ງທີ່ເຄີຍເຫັນເວລາຢູ່ໃນວົງຈອນສັ້ນໃນ Hockenheim. 1.08,5 ນາທີ - ໃນພະແນກ GT Porsche, ເວລາຮອບຈາກ Hockenheim ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສົນທະນາທີ່ຮ້ອນແລະໃນເວລາດຽວກັນນໍາເອົາແຮງຈູງໃຈໃຫມ່. Turbo S ໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ສອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໄວກວ່າຕົວກ່ອນຫນ້າໂດຍກົງ, ມັນຍັງຖືກຕ້ອງ. ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນ track hero 991 GT3 RS ກັບ Michelin Pilot Sport Cup 2 ຢາງ ຈໍານວນສອງ 991 Turbo S ບໍ່ໄດ້ແຂ່ງຂັນເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ 991 Turbo S ກັບທາງເລືອກ Dunlop Sport Maxx Race, ແຕ່ມີ Pirelli P Zero ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີ. ຊື່ "N1" (ເຖິງຕອນນັ້ນ "N0").
ລະດັບການດຶງໃນຢາງເຄິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ Dunlop ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເບິ່ງດີກວ່າໃນ Pirelli ໃຫມ່ທີ່ Turbo S ຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເບກ, ລະດັບຂອງ traction ຕ່ໍາເລັກນ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກແລະວັດແທກໄດ້. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຄ່າການເລັ່ງຂອງ 991.1 Turbo S ດ້ວຍຢາງ Dunlop Sport Maxx Race (ສູງສຸດ 12,6 m/s – 2). ໃນການວັດແທກໄລຍະທາງການຢຸດໄດ້ມາດຕະຖານ, 911 ມີອໍານາດຢຸດເຊົາທີ່ 100 km / h ໃນ 33,0 m (ກ່ອນຫນ້ານີ້ກັບ Dunlop Sport Maxx Race 1 ທີ່ 31,9 m).
PDK ກັບຍຸດທະສາດການປ່ຽນຈາກຮູບແບບ GT
ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາຮ້ອງທຸກແລະການຮ້ອງທຸກໃນການຊອກຫາຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, lock axle rear controlled electronically (PTV Plus), ການຄວບຄຸມເພົາຫລັງແລະການຊົດເຊີຍ PDCC tilt, Turbo S ຫລ້າສຸດເຂົ້າຫາຂອບເຂດຈໍາກັດ traction ດ້ວຍຄວາມປອດໄພ virtuosic ແລະພຶດຕິກໍາການຄວບຄຸມງ່າຍທີ່ສຸດ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມ້ວນຂ້າງ, understeer ເມື່ອຫັນພວງມາໄລ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແປກປະຫລາດໃນເວລາທີ່ປ່ອຍ throttle - ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບ Turbo S ໃນສະຖານະການຊາຍແດນ.
ໂດຍການເຂົ້າໄປໃນແຈຢ່າງແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງໄວແລະ hero Porsche, ປະກອບອາວຸດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ເອົາຊະນະມຸມດ້ວຍການຈັບທີ່ປະທັບໃຈ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Turbo S ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວມຸມທີ່ປະຫລາດໃຈ - ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ R8 ແລະ Huracán, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນຮູບເຄິ່ງເປີດ. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ ABS ແມ່ນປົກກະຕິຂອງ Porsche ແລະຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Carrera, ຮຸ່ນ Turbo ປະຈຸບັນໃຊ້ເກຍ PDK ກັບຍຸດທະສາດການປ່ຽນແປງຈາກຮຸ່ນ GT. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບຄູ່ມືໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄູ່ມືແທ້ໆ. Turbo S ໃໝ່ບໍ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າເມື່ອຮອດຄວາມໄວສູງແລ້ວ - ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຍົກໂປ້ໃຫ້!
Audi R8 V10 Plus ຍິ່ງໄວກວ່າການທົດສອບຄັ້ງກ່ອນ
ແລະ R8 V10 Plus Turbo S ຕອບສະຫນອງຂອບເຂດຈໍາກັດ traction ບໍ? ຢູ່ທີ່ 1658 ກິໂລກຣາມ, Audi ແມ່ນຫນັກທີ່ສຸດຂອງສາມ - ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນປຽບທຽບ. ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອຫັນພວງມາໄລໃນມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ທັນທີເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ understeer pronounced ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ຫັນພວງມາໄລ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍການສວມໃສ່ຂອງຢາງໃສ່ເພົາຫນ້າຫຼັງຈາກສອງສາມຮອບ.
ຫລັງຈາກສອງຫລືສາມຮອບທີ່ Hockenheim, ການຈັບມືຂອງ Michelin Cup ແມ່ນເລີ່ມຫຼຸດລົງແລ້ວແລະນັກ understeer ກໍ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນອີກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ R8 ຈາກການທົດສອບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດທົດລອງປັດຈຸບັນແມ່ນມີການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມເລັ່ງເລັກນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານໄປແບບດິຈິຕອນເກີນໄປກັບແບບຂັບຂີ່ຂອງທ່ານແລະປິດລະບົບ ESP, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ຄົມຊັດຂອງມັນເມື່ອປ່ຽນການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ, R8 ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານມີປະຕິກິລິຍາກັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລທີ່ຄົມຊັດ.
ໂດຍການເລືອກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ “ຮູບແບບການປະຕິບັດ” (ຮູບແບບຫິມະ, ຊຸ່ມຫຼືແຫ້ງ – ສໍາລັບການຫິມະ, ທາງຝົນແລະແຫ້ງ) ລົດສະປອດຂອງເຄື່ອງຈັກສູນກາງສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ແຫ້ງ", R8 ເຮັດວຽກກັບການຕັ້ງຄ່າກິລາຂອງ ESC ແລະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ, ການປະຕິບັດລະບຽບການຂອງ ESC. ການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມເລັ່ງແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະດ້ານຫລັງຂອງ Audi ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ດີ. ຢູ່ທີ່ 1.09,0 ນາທີ, R8 V10 Plus ສົ່ງ 4 ສ່ວນສິບຂອງເວລາຮອບຂອງການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາ.
Lamborghini Huracán LP 610-4 ລື່ນກາຍການແຂ່ງຂັນ
ແລະ Huracan ມີພຶດຕິກໍາແນວໃດເມື່ອປຽບທຽບກັບພີ່ນ້ອງໃກ້ຊິດຂອງລາວ? ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Lambo ມີຄວາມຄົມຊັດຢ່າງໄວວາໂດຍການປົດສ່ວນ ESC, ຈາກນັ້ນຫັນປ່ຽນໄດນາມິກຂອງພວງມາໄລຈາກ Strada ໄປເປັນ Corsa. ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນເວລາສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຂ້າງສູງສຸດ. ຈາກແມັດທໍາອິດຂອງການຕິດຕາມພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າ Italian ແມ່ນເກືອບ 100 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ R8. ເຖິງວ່າຈະມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກປະມານດຽວກັນ, Huracán ເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາ R8, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ traction. ການເຂົ້າມຸມທີ່ຊັດເຈນ ແລະການເລັ່ງດ້ວຍແຮງດຶງທີ່ດີເລີດ - Lamborghini ປະຕິບັດຕົວເປັນກາງຫຼາຍກວ່າ R8 ໃນທົ່ວທຸກມຸມ. ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາການຖອນຕົວແບບສ້ວຍແຫຼມ.
ມັນຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ມີການ ໝູນ ວຽນຂອງຢາງລົດ Trofeo R ເພີ່ມເຕີມໄດ້ດີກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຊຸດ Michelin Cup. "Lambo" ບໍ່ສາມາດເຂົ້າມາໃກ້ກັບການຕັ້ງຄ່າ ABS ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນ R8. ໃນເວລາທີ່ລົດຖີບເບກ ກຳ ລັງແລ່ນເຕັມ, Huracánປະທັບໃຈກັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ ABS ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ.
ແລະຍັງຊາວອີຕາລີຄຸ້ມຄອງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈ. ດ້ວຍໄລຍະເວລາພຽງແຕ່ 1.07,5 ນາທີ, ມັນລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນປະຈຸບັນ. ສະນັ້ນ Lamborghini Huracánກໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປ Sant'Agata ໃນລົດ Porsche 911 Turbo S ແລະ Audi R8 V10 Plus.
ສະຫຼຸບ
ຈະເປັນຊົນເຜົ່າທີ່ດີເລີດແທ້ໆ! ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາພາຫະນະທີ່ຫລາກຫລາຍ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນແລະ ສຳ ລັບການຕິດຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລຸ້ນທີ 911 991 Porsche 8 Turbo S ແມ່ນຄູ່ທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງທ່ານ. ແຕ່ເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບຂອງມັນທັງ ໝົດ, ລົດ Porsche ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດໃນການທົດສອບປຽບທຽບ. The Audi R10 V610 Plus ແລະອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງເວທີຂອງມັນ, Lamborghini Huracán LP 4-10, ເນັ້ນຜົມຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຫົວຍ້ອນການສະແດງຄອນເສີດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ສູງ. ຈາກນັ້ນ, ນັກກິລາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມສູນກາງສອງປະເທດຕ້ອງສະແດງຄວາມອ່ອນແອໃນຂົງເຂດອື່ນໆ. Lamborghini ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນນະພາບກິລາທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ວ່າໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະປະນີປະນອມ (ຕົວຢ່າງ, ໃນແງ່ຂອງການເບິ່ງເຫັນແລະຍ້ອນການປະຕິບັດບໍ່ພຽງພໍຂອງຢາງລົດ Trofeo ໃນເສັ້ນທາງຊຸ່ມ!). The Audi RXNUMX ຈັດການດາບໄດ້ດີກວ່າໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ແຕ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເດີນ ໜ້າ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ.
ຂໍ້ຄວາມ: Christian Gebhart
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| 1. ລົດ Lamborghini Huracán LP 610-4 | 2. ລົດ Porsche 911 Turbo S | 3. ລົດ Audi R8 V10 Plus | |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 5204 ຊີຊີ | 3800 ຊີຊີ | 5204 ຊີຊີ |
| ພະລັງງານ | 610 k.s. (449 kW) ໃນລາຄາ 8250 rpm | 580 k.s. (427 kW) ໃນລາຄາ 6500 rpm | 610 k.s. (449 kW) ໃນລາຄາ 8250 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 560 Nm ໃນລາຄາ 6500 rpm | 750 Nm ໃນລາຄາ 2200 rpm | 560 Nm ໃນລາຄາ 6500 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 3,2 ສ | 2,9 ສ | 3,2 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 32,9 m | 33,0 m | 33,2 m |
| Максимальнаяскорость | 325 ກມ / ຊມ | 330 ກມ / ຊມ | 330 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 16,6 ລິດ / 100 ກມ | 14,5 ລິດ / 100 ກມ | 15,9 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | EUR 201 705 (ໃນເຢຍລະມັນ) | EUR 202 872 (ໃນເຢຍລະມັນ) | EUR 190 000 (ໃນເຢຍລະມັນ) |
