lock axle ຫລັງໃນລົດ - ມັນສໍາລັບຫຍັງ?

ເນື້ອໃນ

ການຂັດຂວາງຂົວແມ່ນຫຍັງ?
ປະເພດຂອງການເດີນທາງໃນລົດ - ຂົວທີ່ມີການສະກັດ
ລັອກຂົວຖືກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃສ?
- locks ລົດຕ່າງໆ
ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ SUVs

lock axle ຫລັງ ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ off-road ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ກົນໄກນີ້ໃນ SUVs ແລະ SUVs ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງຍ້ອນວ່າການຂັບລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດທໍາລາຍຍານພາຫະນະ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະຫຍຸ້ງຍາກ, ຂັດຂວາງຂົວ ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະປີນພູສູງຊັນ ຫຼືອອກຈາກພື້ນທີ່ຂີ້ຕົມ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນຫຍັງແທ້?

ການຂັດຂວາງຂົວແມ່ນຫຍັງ?

lock axle ຫລັງ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງແກນຫລັງ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ລໍ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ແລະແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງກັບດິນ. ວິທີນີ້ມັນຕີລໍ້ດ້ວຍການຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ກົນໄກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ພື້ນດິນບໍ່ສູງເກີນໄປ, ແຕ່ສູງກວ່າທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດ.

ປະເພດຂອງການເດີນທາງໃນລົດ - ຂົວທີ່ມີການສະກັດ

ການປິດລ້ອມຂົວແບ່ງອອກເປັນ:

ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບລົດຕົນເອງໄດ້;
locks ອັດຕະໂນມັດ;
locks ທີ່ຕັນລໍ້ໂດຍ XNUMX ເປີເຊັນຫຼືໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ.

ຂໍ້ເສຍຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ເຮັດວຽກນອກເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບດິນທີ່ເລື່ອນຫຼາຍ. ໃນລົດບາງຄັນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ lock axle ຫລັງ, ເຊິ່ງໃນດ້ານຫນຶ່ງຈະຕັນລໍ້ໂດຍ XNUMX%, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງມັນຈະປັບປຸງກົນໄກການ unscrewing.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດ?

ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ເມື່ອລໍ້ຫນຶ່ງຂອງລົດຫ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ. ໃນສະຖານະການນີ້, ກົນໄກ symmetrical ແຈກຢາຍແຮງບິດເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງທັງສອງດ້ານ. ແມັດນິວຕັນຫນ້ອຍເກີນໄປສາມາດບັນລຸລໍ້ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຈາກລໍ້ທີ່ຫ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດ, ເພາະວ່າຕົວເລກຂອງພວກມັນແມ່ນຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນ traction ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນພູມສັນຖານທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດບໍ່ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຊ້າຍກັບຂວາ.

100% lock axle ຫລັງ

ໃນນີ້ ເມື່ອແກນຖືກລັອກ, ແຮງບິດທັງຫມົດຖືກໂອນໄປຫາແກນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາລໍ້. ແກນລັອກເຮັດໃຫ້ລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບກັນແລະກັນ, ແລະແຮງບິດທັງຫມົດຈະໄປຫາລໍ້ດ້ວຍການຍຶດແຫນ້ນທີ່ສຸດ. ນັ້ນຄືວົງມົນ, ທີ່ໄດ້ຖືກ torn off ດິນ, ມີໂອກາດທີ່ຈະໄປຕື່ມອີກ. ໂດຍບໍ່ມີການລັອກນີ້, ລໍ້ຈະເລື່ອນ. ກ່ອນທີ່ຈະປີນຂຶ້ນເນີນພູ ຫຼືອຸປະສັກອື່ນໆ, ໃຫ້ໃຊ້ຄູ່ມື override. ໃນການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສູງຊັນຫຼາຍ, XNUMX% ແມ່ນໃຊ້ພ້ອມກັບກົນໄກການລັອກກາງ.

Locked Limited Slip Differential (LSD)

ປະເພດ locks ຂົວ ທີ່ມີໃບມີຈໍານວນຈໍາກັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ slippage ບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫມົດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວມີ friction ພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທ່ານສາມາດປັບປຸງ patency ຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. ການປະກອບ LSD ແມ່ນດໍາເນີນການສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາ. ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ເມື່ອລໍ້ຫນຶ່ງສູນເສຍ traction, ທ່ານຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມ.

ລັອກຂົວຖືກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃສ?

ດ່ານຂົວ ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າຫນ້ອຍທີ່ຈະສົ່ງ torque ກັບດິນ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ buxula ແລະສາມາດຮັບມືກັບອຸປະສັກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ເປີດ. lock axle ຫລັງ. ບາງຄັ້ງທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງທັງຫມົດເພາະວ່າບາງລົດມີ locks ອັດຕະໂນມັດ.

locks ລົດຕ່າງໆ

ປົກກະຕິແລ້ວ locks ຂົວ ໃຊ້ໃນການລາດຕະເວນ ແລະຄວບຄຸມດ້ວຍລົມຫາຍໃຈ. ໂຕແບບໂຮງງານຜະລິດໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສະແດງຕົວລັອກ friction ທີ່ນິຍົມ, i.e. ບໍ່ສົມບູນ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພາກສະຫນາມໄດ້, ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ slippery ຫຼາຍ. ໃນຍານພາຫະນະ off-road, locks ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບ Jeep Wrangler Rubicon ແລະໃນ Mercedes G, ທີ່ມີ locks ມາດຕະຖານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.

ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ SUVs

ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ, ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ off-road ແມ່ນກົນໄກທີ່ locks ລໍ້ຢູ່ທີ່ XNUMX%. ເຄື່ອງກະຈາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລໍ້. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ທ່ານຍັງຈະຮັກສາການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບບາງວິທີແກ້ໄຂທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍແລ້ວ.

ໂດຍບໍ່ມີການ lock ແກນຫລັງ, ການຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນລົດທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍແລະ traction ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ຖ້າທ່ານມີ lock ຂົວໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈື່ໄວ້ວ່າຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາໃຊ້ມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດເສຍຫາຍ. ໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.