BMW 114i – ລຸ້ນພື້ນຖານມີຄວາມໝາຍບໍ່?

102 ມ້າ ຈາກ 1,6 l. ຫຼາຍຄົນມັກຜົນໄດ້ຮັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ BMW ນີ້ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ ... turbocharging. "ຫນຶ່ງ" ໃນພື້ນຖານ 114i ມີຄວາມຫມາຍບໍ?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊິບປະຫວັດສາດ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງຊຸມປີ 90, ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ E36, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ BMW ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນ 316ti Compact. 3 ປະຕູ hatchback ບັນຈຸເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ, ຜະລິດ 102 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm ແລະ 150 Nm ທີ່ 3900 rpm. ເຄື່ອງຈັກ "troika" ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 12,3 ວິນາທີແລະບັນລຸ 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ປະ​ກາດ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ​ແມ່ນ 7,7 l / 100 km.

ສອງ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ຕໍ່​ມາ, lineup ລົດ BMW ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫຼາຍ. ສະຖານທີ່ຂອງ "troika" ໃນຮຸ່ນ Compact ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ 1 Series. ນີ້ແມ່ນແບບຈໍາລອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຮອບ BMW (ບໍ່ນັບ Z4 ແລະ i3 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະເຫນີ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. hatchback 3 ແລະ 5 ປະຕູແມ່ນຍາວ, ກວ້າງກວ່າແລະສູງກວ່າ E36 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ລາຍການລາຄາ “ຫົວໜ່ວຍ” ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລຸ້ນ 114i. ການຕິດສະຫຼາກແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ອາດຈະແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ. 114i, ຄືກັບ 116i ແລະ 118i, ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 TwinPower Turbo turbocharged ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ.

ຢູ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ, ຫນ່ວຍງານຜະລິດ 102 hp. ຢູ່ທີ່ 4000-6450 rpm ແລະ 180 Nm ທີ່ 1100-4000 rpm. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ 114i ຈາກ 11,2-195 mph ໃນ 114 ວິນາທີແລະໄປສູ່ຄວາມໄວສູງສຸດ 116 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຄືບໜ້າທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃສ? ແມ່ນຫຍັງຄືການປະກອບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ອ່ອນແອດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ, ລາຄາແພງໃນການຜະລິດແລະລາຄາແພງໃນການຮັກສາ? ມີຫຼາຍເຫດຜົນ. ອັນດັບຫນຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຜະລິດ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລຸ້ນ 118i, XNUMXi ແລະ XNUMXi ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຈັງຫວະ ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນຜົນມາຈາກອຸປະກອນເສີມແລະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກດັດແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕັນກະບອກແລະອົງປະກອບ crank ທີ່ມີລາຄາຖືກ.

ຫນ່ວຍບໍລິການ TwinPower Turbo ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6, ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນກາງປີຫນ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ 114i ບໍ່ແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ້ຕ່ໍາພິເສດຂອງມັນ, ເຊິ່ງໃນບາງປະເທດກໍານົດພາສີໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. 127g CO2/km ແມ່ນຢູ່ຫລັງ 116i (125g CO2/km). ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕິດຕາມບໍ່ປ່ຽນແປງຫຍັງ - ທັງສອງທາງເລືອກເປັນຂອງວົງເລັບພາສີດຽວກັນ.

ພວກເຮົາໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຊຸດ 114 ເພື່ອອະທິບາຍຄວາມລຶກລັບຂອງ 1i. ພະນັກງານທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ BMW ໃນ Munich ໄດ້ອ້າງວ່າໃນບາງຕະຫຼາດລູກຄ້າມີເປີເຊັນທີ່ແນ່ນອນເຖິງແມ່ນຕ້ອງການຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນກວ່າ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດ, 136-horsepower 116i ຖືວ່າແຂງແຮງເກີນໄປໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ. interlocutor ຂອງພວກເຮົາໄດ້ເນັ້ນຫນັກຢ່າງຊັດເຈນວ່າກົດລະບຽບບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບຕະຫຼາດໂປໂລຍ, ບ່ອນທີ່ 114i ຢູ່ໃນຈຸດດ້ອຍໂອກາດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.

ການປະກົດຕົວຂອງ turbocharging ຍັງຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ມີອັດຕາສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກໃນການເລັ່ງລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈາກຄວາມໄວສູງສຸດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ລັກສະນະນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການ turbocharging. ໃນລົດທົດສອບ, ສູງສຸດ 180Nm ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 1100rpm ຕ່ໍາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ສະນັ້ນມັນຍັງຄົງທົດລອງທົດລອງຄວາມສາມາດຂອງ 114i. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນທາງບວກ. BMW ໄດ້ປ່ອຍຕົວ “ໜ່ວຍ” ເກືອບຄົບຊຸດເພື່ອທົດສອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 114i ແມ່ນຮູບແບບພື້ນຖານ, BMW ບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດສັ່ງການຊີ້ນໍາກິລາ, ຊຸດ M, ລະບົບ suspension ເສີມ, ລະບົບສຽງ Harman Kardon ແລະອົງປະກອບອອກແບບຈໍານວນຫຼາຍ. ມີພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Steptronic 114 ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນ 8i.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ສິ້ນຫວັງ. ກົນຈັກ "ຫົກ" ເຮັດວຽກກັບຄວາມຊັດເຈນຂອງ BMW ປົກກະຕິແລະການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຍັງ impeccable ແລະການສົ່ງ torque ກັບ axle ຫລັງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີ torque ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ.

chassis ຍັງເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ BMW 114i. suspension springy ຮັບການຕໍາໄດ້ດີແລະສະຫນອງການຈັດການທີ່ດີເລີດ. ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມ (50:50) ຍັງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການດຶງ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນ hatchback ຂັບລົດທາງຫນ້າ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີ chassis GTI ທີ່ໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 102 hp. ...

ພວກ​ເຮົາ​ກໍາ​ລັງ​ໄປ. "Edynka" ບໍ່ choke ໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ມັນບໍ່ເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍ. ຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຮົາກົດອາຍແກັສໃສ່ພື້ນແລະ rev ເຄື່ອງຈັກກັບເສັ້ນສີແດງໃນ tachometer, ຄາດວ່າຈະມີການປັບປຸງແຫຼມໃນການເລັ່ງ. ຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມາ. ຄວາມໄວເກັບຂຶ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຂອງການຫມຸນ crankshaft. ດີກວ່າປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ໃຊ້ແຮງບິດສູງ ແລະຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດງຽບໆຢູ່ນອກເຂດທີ່ມີປະຊາກອນ, "ຫນ່ວຍ" ບໍລິໂພກປະມານ 5-5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ຄອມພິວເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນຫນ້ອຍກວ່າ 8 l / 100 ກິໂລແມັດ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ, ເຊິ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ລົດ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄວ​ຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບ BMW ພື້ນຖານກໍ່ບໍ່ຢ້ານຄວາມໄວ - ມັນປະຕິບັດຕົວທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 114i ເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຂອງຕົວຢ່າງການທົດສອບສາມາດ deviate ກັບເຄື່ອງຫມາຍພາກສະຫນາມຂອງ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

114i ແມ່ນການສ້າງທີ່ພິເສດຫຼາຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນ BMW ທີ່ແທ້ຈິງ - ລໍ້ຫລັງ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະເຮັດໄດ້ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ PLN 90 ພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດທີ່ຜິດຫວັງກັບການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ລາຄາແພງກວ່າໂດຍ 200 zlotys, 7000i (116 hp, 136 Nm) ແມ່ນໄວກວ່າ. ດ້ວຍຈໍານວນເງິນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ PLN 220, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມຫຼາຍພັນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງ. ລູກຄ້າໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ 100i ແມ່ນການສັ່ງຊື້ ... 114i. ມັນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໄປ​ໄວ​ຫຼາຍ (116 ວິ​ນາ​ທີ​ເປັນ "ຮ້ອຍ​"​)​, ແຕ່​ມັນ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ການ ... ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫນ້ອຍ​. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົບ 8,5i ແມ່ນ 114 l/km. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງສັບສົນກັບອາລົມຂອງລົດ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຕົວເລືອກຢູ່ໃນອຸໂມງກາງເພື່ອເລືອກໂຫມດ Eco Pro, ເຊິ່ງຈະສະກັດກັ້ນການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບອາຍແກັສແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.