ລົດ BMW 535i
ເນື້ອໃນ
BMW 5 Series ຮຸ່ນທີ XNUMX ມີການເຄື່ອນໄຫວແບບຄອບຄົວທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຍ້ອນວ່າຫຼາຍຄົນໃນເສັ້ນທາງເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນ XNUMX, ແຕ່ມັນຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວ. ລອງເບິ່ງ hood ທີ່ໂຄ້ງເຖິງສີ່ຄັ້ງແລະໃນທີ່ສຸດຈະປະສົມປະສານກັບຫນ້າກາກແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີສອງຫມາກໄຂ່ຫຼັງທີ່ບັງຄັບເຈົ້າໄປທາງຫນ້າ.
ແນ່ນອນ, ຍັງມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສວຍງາມຫຼາຍສໍາລັບໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນທີ່ຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກ, ທ່ານຍັງຈະສັງເກດເຫັນປາຍຂອງທະເລຢູ່ຫລັງຄາແລະສອງສົ້ນຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈທີ່ດ້ານຂ້າງ. ສັນຍານຫັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ພື້ນເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທາງຫລັງຂອງ fenders ຫນ້າ.
ປະຕູ, ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ພາກສ່ວນດ້ານໜ້າແມ່ນເປັນອາລູມີນຽມທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແລະໄຟ LED ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ເໜືອກວ່າດ້ວຍການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ. ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຮຸນແຮງ, ໄຟເບກເລີ່ມກະພິບ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທັງສີ່ຕົວຊີ້ວັດຈະເປີດອັດຕະໂນມັດ. ການຈາລະຈອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບທຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະຊາວເຢຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ຖືບັນທຶກສໍາລັບຈໍານວນທາງດ່ວນ.
ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ເວລາກັບ BMW ໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສິບຄົນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຄົນໃຫມ່ໃນ Munich. ແລະທຸກຄົນ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ຍອມຮັບຢ່າງເປີດເຜີຍກັບຂ້ອຍວ່າພວກເຂົາອິດສາທຸລະກິດຂອງຂ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຮັກແພງທີ່ເປັນມິດແລະຮອຍຍິ້ມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສືບຕໍ່ຄິດວ່າຂ້ອຍຈະຕ້ອງກັບຄືນລົດໃນສອງສາມມື້, ວ່າຂ້ອຍຢາກມີຂອງຕົນເອງແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຂຽນຫຍັງໃນການທົດສອບ. .
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນແລະສັນລະເສີນຄໍລໍາສໍາລັບ 15 ນາທີ. 14 ວິນາທີສໍາລັບການສັນລະເສີນແລະ 535 ນາທີທີ່ດີສໍາລັບການ scolding. BMW XNUMXi ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມັນກໍາລັງຂົ່ມຂູ່ຢູ່ແລ້ວ.
ດັ່ງທີ່ຄາດໄວ້, ລາວໄດ້ຮັບ A, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າຈະມີລົດທີ່ດີກວ່າໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລານີ້, ມັນແມ່ນລົດທີ່ເຢັນທີ່ມັນເກືອບຈະຢູ່ໃນຄວາມສົມບູນແບບ. ຄວາມສົມບູນແບບທີ່ຫນ້າເບື່ອ. ເພາະສະນັ້ນ, cons ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບັງຄັບໃຫ້ອອກຈາກແຂນ.
ລາຄາ (ໂດຍສະເພາະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ) ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນເປັນຕາຕົກໃຈທີ່ສຸດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພໄດ້ງ່າຍຫຼືຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນ, Cindy Crawford ຍັງມີຄວາມງາມເຫນືອປາກຂອງນາງ, ແລະ Avril Lavigne ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ປົກປ້ອງພວກເຂົາ, ພວກເຮົາບໍ?
ແລະອັນໃດປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນດັ່ງກ່າວ? ຮູບແບບ, ກົນຈັກ, ເອເລັກໂຕຣນິກ? ທັງຫມົດຂ້າງເທິງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ນີ້ແມ່ນການສົນທະນາຂອງ tavern ຫຼາຍກ່ວາການຄາດເດົາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບວິໄສທັດແລະຂໍ້ຄວາມຂອງພະແນກການອອກແບບຂອງ BMW AG. ຄວາມສຸກທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ໄດ້ຮັບການປະກາດເຄື່ອງຈັກຂອງປີ. ເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder inline ໃນປັດຈຸບັນມີ turbocharger ດຽວ (ມີເຕັກໂນໂລຊີ Twin-Scroll ຫຼືສອງພອດໄອເສຍ - ກ່ອນຫນ້ານີ້ມັນມີສອງ turbos), ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະການຄວບຄຸມວາວປ່ຽນແປງໄດ້ (Valvetronic).
ຂໍຂອບໃຈກັບນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍແລະເທກໂນໂລຍີ twin-scroll, turbocharger ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ລົ້ມເຫລວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ເຖິງສີ່ພັນ rpm, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບຫມົດ, ກ້ຽງແລະອ່ອນໂຍນ, ແລະຂ້າງເທິງກາງ tachometer ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ growl pleasantly, ແມ່ນ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດວິນຍານແມ່ນກິລາ.
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ throttle ເຕັມທັນທີກະທັນຫັນເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມສີແດງແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແປດສິບເຈັດພັນການປະຕິວັດ. . ຮມ. . ຄຸກຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດຕິດຕາມເຍຍລະມັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຫຼມຫຼາຍດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ pedal ເລັ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ inattention ເລັກນ້ອຍຂອງຕີນຂວາເຮັດໃຫ້ຄໍຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາຢ່າຊື້ຫ້າທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ຖ້າທ່ານມີຫຼາຍກ່ວາ 50 ພັນສໍາລັບລົດ, ຕັດ 2.400 ເອີໂຣໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂ້າງເທິງ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນແກ້ວປະເສີດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແທ້ຈິງ.
ໃນເວລາທີ່ການເລັ່ງຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຍິນ, ໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວຮູ້ສຶກ, ເກຍ; ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງປານກາງ, ທ່ານພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະດຽວເປັນອັດຕະໂນມັດປ່ຽນຜ່ານຫຼາຍເກຍຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ; ເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ໃນຈັງຫວະເຕັມທີ່ - ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ການຢຸດຊົ່ວຄາວສັ້ນໆຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງຂຶ້ນ.
gearshift ແມ່ນກ້ຽງແລະອ່ອນໂຍນທີ່ການຊື້ລະບົບເກຍຄູ່ມື (ເຊິ່ງ, ໃຫ້ເຮົາປະເຊີນກັບມັນ, ບໍ່ແມ່ນແກ້ວປະເສີດສໍາລັບ BMW) ຈະເປັນບາບ. ແລະ, ບໍ່ແມ່ນການສາລະພາບ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຖອກເຫຼົ້າແວງທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ: ດ້ວຍການປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ 300 ແຮງມ້າ (ບໍ່ໃຫ້ cheesy, ຫົກຂຶ້ນຫຼືລົງ) ແລະເວົ້າວ່າ gearbox, ທ່ານບໍ່ສາມາດພາດມັນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ: ບໍ່ແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດພາດມັນ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນ "ຈຸດສູງສຸດ" ຂອງຄວາມມະຫັດສະຈັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນທີ່ເອີ້ນວ່າລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເພີ່ມລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ Premium Goodyear (ກັບ Run on Flat, ຫຼື RSC, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີ idle), ການຊີ້ນໍາທາງເທິງຂອງສາຍ (ຄວບຄຸມໄຟຟ້າ!) ສໍາລັບລົດເກັງທຸລະກິດ, ແລະ. chassis ທີ່ປະທັບໃຈກັບການຈັດການກຽມພ້ອມທາງດ່ວນຂອງມັນ. ແລະພຶດຕິກໍາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງພູເຂົາ.
ແນ່ນອນ, chassis (double wishbone up front up and multi-link aluminium alloy rear end) ແມ່ນການປະນີປະນອມ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ອຍໃຫ້ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ BMW ພວກເຂົາມີການແກ້ໄຂທີ່ເອີ້ນວ່າ Dynamic Damper Control, ເຊິ່ງລົດທົດສອບບໍ່ມີ.
ສະນັ້ນຢ່າແປກໃຈເລີຍວ່າໃນລະຫວ່າງການຖ່າຍຮູບ, 'ຂອງພວກເຮົາ' 535i ໄດ້ເອື່ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາ 'ບີບ' ມັນຜ່ານງໍ (hey, ພວກເຮົາໄດ້ເສຍສະລະຕົວເອງອີກຄັ້ງເພື່ອການຖ່າຍຮູບທີ່ດີ), ແລະບໍ່ຄ່ອຍ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະສັ່ນເນື້ອຫາສົດໆ. . ເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ການສນວນສຽງເປັນຈຸດສູງສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທະຍຸຫົກລໍາໂພງ.
ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທຸກທາງ, ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ pedal ເລັ່ງ heel-mounted. . hmmm, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າ fantastic, ພວກເຮົາຈະບໍ່ພາດມັນ.
ທັງຫມົດທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນການເຮັດຄວາມເຢັນແລະການນວດ, ແລະສິ່ງອື່ນໆ (ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການປັບຕົວพยุงຫລັງກວ້າງ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ, cushions ການເຄື່ອນໄຫວ) ຈະຕ້ອງເປັນຝັນຮ້າຍສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ຜິວຫນັງສີຂາວມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຝຸ່ນຫຼາຍ, ແລະທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຜ້າພົມຊ້ໍາແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີ. ແນ່ນອນ, ໃນ BMW ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພາດການໂຕ້ຕອບຕົ້ນຕໍທີ່ເອີ້ນວ່າ iDrive.
ສອງສາມປີກ່ອນພວກເຮົາໄດ້ວິພາກວິຈານວ່າທ່ານຕ້ອງເປັນຢ່າງນ້ອຍ guru ຄອມພິວເຕີເພື່ອຈັດການກັບຕົວເລືອກທີ່ສັບສົນໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ກັບໃຫມ່, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ນັກພັດທະນາໄດ້ເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຕອບງ່າຍດາຍ, ໂປ່ງໃສແລະອອກແບບມາເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ໃຈຮ້າຍ (ໂດຍສະເພາະຜູ້ສູງອາຍຸ, ຜູ້ທີ່ມັກຈະເປັນຜູ້ຊື້ຫຼັກຂອງ limousines ທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້). . ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນກໍ່ງາມຄືກັນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມ, ປຸ່ມເພີ່ມເຕີມເຈັດປຸ່ມ (ທາງລັດ) ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຫນຶ່ງ, ຄອນໂຊນກາງໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍຈາກຫຼາຍປຸ່ມໃນທຸກທິດທາງຂອງ lever ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອ່ານຂອງກຽດສັກສີສໍາເລັດ, ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານກັບຫນ້າຈໍ 10 ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ (ເສັ້ນຂວາງ 2 ຊຕມ!), ເຊິ່ງເກືອບຈະໃຫຍ່ກວ່າຫນ້າຈໍໃນຫ້ອງການບ້ານຂອງຂ້ອຍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນສໍາພັດ, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບ lever ສະດວກຂອງລະບົບ iDrive, ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນແຕ່ພາດມັນ.
ແນ່ນອນ, ລົດທີ່ມີອຸປະກອນດີມັກຈະມີປຸ່ມຫຼາຍ, ແລະການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ BMW 535i ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຢູ່ເທິງພວງມາໄລກິລາໜັງພວກເຮົາພົບເຫັນປຸ່ມຫຼາຍປຸ່ມສຳລັບຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ໂທລະສັບ ແລະ ຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍພາຍໃຕ້ພວງມາໄລພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງການເປີດໃຊ້ gadgets ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນ.
BMW ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີການຄວບຄຸມ cruise control, ເຊິ່ງປັບໄລຍະຫ່າງທີ່ຕັ້ງໄວ້ກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າເພື່ອໃຫ້ມັນເລັ່ງໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະຍັງຫ້າມລໍ້ໃນຝູງຊົນ, ໄຟຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຕືອນຈຸດບອດແລະເຕືອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເລນໂດຍບໍ່ໄດ້ເຕືອນ, ລະບົບຈະກວດຫາຈຸດໝາຍທາງ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງການຂັບຂີ່ໂດຍການສັ່ນພວງມາໄລຄ່ອຍໆ.
ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ຫ້າວຫັນ, ໂຄມໄຟໃນມຸມທີ່ປັບຕົວໄດ້, ແລະການເຕືອນຈຸດຕາບອດບໍ່ພຽງແຕ່ອຸປະກອນທີ່ແນະນໍາ, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບຄໍາເຕືອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ບາງທີນີ້ແມ່ນການຕ້ອນຮັບໂດຍສະເພາະສໍາລັບນັກທຸລະກິດຜູ້ທີ່ຂັບລົດຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Slovenia ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບເລື່ອງນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນແລະການເຕືອນການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຢ່າງກະທັນຫັນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການສຶກສາທີ່ແທ້ຈິງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຕືອນຄົນຂັບລົດ Slovenian ສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນຈາກຍານພາຫະນະທາງຫນ້າເພື່ອວ່າຖ້າຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ຍານພາຫະນະສາມາດຊ້າລົງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດກໍານົດໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພສໍາລັບລະບົບ, ມັນຍັງ (ເຫມາະສົມ!) ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆໃຊ້ປະໂຫຍດແລະ "ໂດດ" ເຂົ້າໄປໃນຂຸມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ. ແລະ cruise control ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງທຸກຄັ້ງທີ່ຄົນຖັດໄປ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາສະເຫມີ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ມັນຄືກັນກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຄື: ສັນຍານລ້ຽວຂອງພວກເຮົາມີຫຼາຍກວ່າສໍາລັບການຕົບແຕ່ງ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຕືອນທ່ານສະເຫມີກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ "ບໍ່ເຂົ້າໃຈ" ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໃຊ້ໄຟລ້ຽວໃນເວລາປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາເວົ້າ. ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າ Petica ບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຮາດແວເພີ່ມເຕີມໄດ້.
ໃນການທົດສອບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບ windshield (Head-Up Display), ການຊ່ວຍເຫຼືອການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ (Night Vision), ການຊ່ວຍເຫຼືອກ້ອງຖ່າຍຮູບ (Surround View, ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ສຸດທ້າຍ), ລະບົບການຈອດລົດຂ້າງອັດຕະໂນມັດ, ແລ້ວ. ໄດ້ ກ່າວ ເຖິງ ການ ຄວບ ຄຸມ damping chassis ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ) . .
ແຕ່ລາວມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ເບິ່ງບັນຊີລາຍຊື່ແລະແປກໃຈ: ສໍາລັບ $400, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປັນສະມາຊິກຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຫ້ອງສະຫມຸດທ້ອງຖິ່ນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດ ditch ໄຟອ່ານໃນໄລຍະ pew ກັບຄືນໄປບ່ອນ; ຫຼືພຽງແຕ່ຕ່ຳກວ່າ 600 ໂດລາ ສຳລັບການເປີດ ແລະປິດທໍ່ໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງອາດຈະໄວກວ່າ); ຫຼືຈໍານວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບ skylight, ເຊິ່ງສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນເປັນການລົບກວນຫຼາຍກ່ວາການຊ່ວຍເຫຼືອ. .
ໃນ Petica ໃໝ່ ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງສັງເກດຄວາມປອດໄພທີ່ດີເລີດ (55 ເປີເຊັນຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນການໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ຖົງແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ, ESP ທີ່ປ່ຽນໄດ້ຫຼື BMW DSC, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ໄຟຫນ້າທີ່ດີເລີດ, ການຄວບຄຸມ cruise.), ປະສິດທິພາບ (EfficientDynamics ຫມາຍຄວາມວ່າລົດມີເຄື່ອງດູດອາກາດປັບໄດ້ສໍາລັບ aerodynamics ທີ່ດີກວ່າ, ມີເຄື່ອງຈັກໃນການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ລະບົບສາຍສົ່ງປະສິດທິພາບ, ນ້ໍາຫນັກເບົາເນື່ອງຈາກອາລູມິນຽມ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະການຟື້ນຟູໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ຫຼືຫ້າມລໍ້!) ແລະກຽດສັກສີ.
ໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 550i ທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ, ແລະມັນອາດຈະເປັນ M5 ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຫັນຈຸດທີ່ຈະບໍ່ຕົກລົງກັບເຄື່ອງຈັກສາມລິດແບບບັງຄັບທີ່ທັນສະໄຫມນີ້. ອີງຕາມຄົນທ້ອງຖິ່ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າມັນບິນຄ້າຍຄືບັ້ງໄຟ, ຫຼື pampers ຄື limousine ປະທານາທິບໍດີ, ມັນສາມາດໄວຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຫຼືງຽບ! ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຮູ້ວິທີການເອົາມັນອອກແລະສິ່ງທີ່ລາວຈະໄດ້ຮັບສໍາລັບມັນ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນ underbody ຂອງລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າມີປະສົບການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຕືອນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຈະຂັບລົດກັບ hood ປິດ.
ແນ່ນອນ, ຜູ້ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາລືມປິດເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອນຢ່າງສົມບູນ, ແລະແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີໄຟແລະຄໍາເຕືອນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ: BMW 535i ເປັນລົດຊັ້ນ 400 ທີ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ລະມັດລະວັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຈະສາມາດນໍາໃຊ້ທ່າແຮງທັງຫມົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ລາວຢູ່ໃນຖາດໂດຍຄົນຂັບລົດແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ BMW. ລວມທັງລະບົບສະຖຽນລະພາບ DSC, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຊື່ອ 300 Nm ແລະ XNUMX sparks ຢູ່ລໍ້ຫລັງ. ກັບພວກເຮົາ, ESP BMW ແມ່ນແນ່ນອນການເຮັດວຽກຂອງອາທິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ spare ມັນ. ດີ, ຍົກເວັ້ນການຫັນທີ່ຫາຍາກໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ລາວພັກຜ່ອນແລະໃຊ້ທັກສະຂອງລາວ.
ຕໍ່ ໜ້າ: Dusan Lukic
Bimwis ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການເພື່ອສ້າງລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບ (ຢ່າງຫນ້ອຍຄວາມຄິດເຫັນແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງມັນ) ແລະທາງກົນຈັກຫຼືທາງດ້ານວິຊາການມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມສົມບູນແບບ. ນໍ້າມັນ turbocharged embodies ຄຸນງາມຄວາມດີທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການກິລາ sedan ຄວນມີ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີເລີດ, ການຊີ້ນໍາທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບ telepathy, chassis ເປັນປະສົມປະສານທີ່ດີເລີດຂອງ sportiness ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແລະຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຫຼາຍສະດວກສະບາຍກວ່າຄົນລຸ້ນກ່ອນ. ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນແມ່ນສະໂພກນີ້ບໍ? ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ອຸປະກອນເສີມລາຄາເທົ່າໃດສຳລັບລົດທົດສອບ?
ສີໂລຫະ - 1.028 ເອີໂຣ.
ໜັງ Dakota – 2.109 ເອີໂຣ
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ – 2.409 ເອີໂຣ
ພວງມາໄລກິລາໜັງ - 147 ເອີໂຣ
ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ ພ້ອມຢາງ – €2.623
ການເປີດແລະປິດຝາອັດໂນມັດ - 588 ເອີໂຣ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ - 441 ເອີໂຣ
ມຸງແກ້ວ - 577 ເອີໂຣ
ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າສະດວກສະບາຍທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າ - 2.371 ເອີໂຣ
ຖົງສະກີ - 105 ເອີໂຣ
ລະບົບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວກວ່າ - 525 EUR
ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - 399 ເອີໂຣ
ພາຍໃນໄມ້ລະອຽດ - 556 ເອີໂຣ
ດອກໄຟອ່ານຫລັງ BMW ສ່ວນບຸກຄົນ – 420 EUR
ຟັງຊັນແສງສະພາບແວດລ້ອມ - 294 ເອີໂຣ
ເຄື່ອງຊັກໄຟຫົວ - 283 ເອີໂຣ
ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - 850 ເອີໂຣ
ໄຟໜ້າ Xenon – 976 ເອີໂຣ
ໂຄມໄຟປັບໄດ້ – 472 ເອີໂຣ
ເປີດແລະປິດໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ – 157 EUR
ຄໍາເຕືອນສໍາລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ – 546 EUR
ການຊ່ວຍເຫຼືອການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ - 651 ເອີໂຣ
Active cruise control – 1.626 ເອີໂຣ
ລະບົບນໍາທາງມືອາຊີບ - 2.634 ເອີໂຣ
ການກະກຽມສໍາລັບໂທລະສັບລົດ Bluetooth - 672 EUR
ລະບົບລໍາໂພງ HiFi - 619 ເອີໂຣ
ການໂຕ້ຕອບ USB - 315 ເອີໂຣ
BMW Individual polished tint – 546 EUR
Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.
ລົດ BMW 535i
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 52.300 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 78.635 € |
| ພະລັງງານ: | 225kW (306 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 12,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | ລວມຢູ່ໃນລາຄາລົດ |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 14.925 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.133 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .54.322 0,54 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ – 4 ຈັງຫວະ – ໃນແຖວ – ນໍ້າມັນ turbo – ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານຫນ້າ – ເຈາະ ແລະ stroke 89,6 × 84 mm – displacement 2.979 cm? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,2:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 225 kW (306 hp) ທີ່ 5.800 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 16,2 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 75,5 kW/l (102,7 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.200. rpm – 5.000 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) – 2 valves ຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ – turbocharger exhaust – ສາກໄຟ cooler ອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ – ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ – ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714; II. 3,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,813 – ລໍ້ 8 J × 19 – ຢາງທາງຫນ້າ 245/40 R 19, ຫລັງ 275/35 R19, ວົງວຽນ 2,04 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 199 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາສະປິງໃບ, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງ (hydraulic), ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 ບິດລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.775 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.310 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.860 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.600 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.627 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.520 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.550 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500-560 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 540 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 10 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / ຢາງ: Goodyear Excellence front 245/40/R 19 Y, ຫລັງ 275/35/R 19 Y / ສະພາບ ໄລຍະທາງ: 2.109 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,3 ປີ ( 161 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI., VII. ແລະ VIII.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 11,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 70,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 48dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 34dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (363/420)
ລົດທີ່ດີເລີດທີ່ພິສູດໃນການປະຕິບັດສິ່ງທີ່ກົນໄກທີ່ທັນສະໄຫມ (ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ) ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ (ໂດຍສະເພາະລະບົບຄວາມປອດໄພ) ມີຄວາມສາມາດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງອຸປະກອນເສີມ.
ພາຍນອກ (14/15)
ສໍາລັບບາງຄົນມັນຍັງຄ້າຍຄືເຈັດ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ elegant ແລະເຄື່ອນໄຫວ.
ພາຍໃນ (112/140)
ມັນສູນເສຍຈຸດບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນແງ່ຂອງ roominess (ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີ GT), ergonomics ທີ່ດີເລີດແລະການຜະລິດຄວາມແມ່ນຍໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນບໍ່ຜິດຫວັງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (62
/ 40)ເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງປີໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, chassis ເປັນຕົວແທນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມມ່ວນ cornering.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)pedals ທີ່ດີເລີດແລະ lever ປ່ຽນ, ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນ enviable. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມະຫາຊົນ!
ປະສິດທິພາບ (33/35)
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນລາວສໍາລັບສິ່ງໃດ, ລາວພຽງແຕ່ມີ 550i ແລະ - ມື້ຫນຶ່ງ - ເປັນ M5.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ມີອຸປະກອນຫຼາຍ, ແລະທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບເພີ່ມເຕີມໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ.
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (300 sparks ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເງິນ), ລາຄາຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງອົງປະກອບແລະການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ (ປະສິດທິພາບ, ກ້ຽງ)
ການສົ່ງຜ່ານ
ການຕອບສະຫນອງຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ
ອຸປະກອນ
ຂັບຫລັງ
ຈໍໃຫຍ່ ແລະ iDrive
ບ່ອນນັ່ງ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ຄວາມສະບາຍ
ຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານເອເລັກໂຕຣນິກແລະພາບເຄື່ອນໄຫວ
ລາຄາ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ບ່ອນນັ່ງທີ່ສົດໃສ
ການຄວບຄຸມນ້ໍາ cornering ແບບເຄື່ອນໄຫວ
ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເລັກນ້ອຍຫຼາຍສຳລັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ
