BMW 635d Coupe

ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນເວົ້າມັນໃນຕອນຕົ້ນ (ວ່າລົດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່)! ແຕ່ເນື່ອງຈາກການທົດສອບບໍ່ໄດ້ອ່ານຄືກັບຄະດີອາຍາ Agatha Christa, ຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂ້າແມ່ນໃຜ. "ຂ້າ" ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ? ກາຊວນສາມລິດມີສອງ turbochargers? ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກ Petika.

ດາວຂອງສາຍລົດຈັກ Munich ກໍາລັງເປັນທີ່ຮັກແພງເຖິງແມ່ນວ່າແຟນສະຖານີນໍ້າມັນທີ່ສັດຊື່. ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນວຄິດທີ່ວ່າເສດຖີນໍ້າມັນທີ່ຫລູຫລາຈະສິ້ນສຸດລົງພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງລົດດັ່ງກ່າວກໍ່ຍັງມີຢູ່. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວຫນ່ວຍ grinds ນ້ໍາມັນອາຍແກັສຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາ hood ໄດ້ (ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກໄປຂ້າງນອກເພື່ອຟັງການແປງ). ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ insulated ໄດ້ດີແລະກາຊວນ twin-turbo ແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນທ່ານ hardly ໄດ້ຍິນມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນບວກ.

ກາຊວນສໍາລັບຂ້ອຍ, ກາຊວນບໍ່? ຄໍາຖາມນີ້ຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກົດປຸ່ມເລັ່ງແລະລົດ coupe ຫນັກກວ່າ 1 ໂຕນທັນທີທັນໃດປ່ຽນ. ເຄື່ອງຈັກ 7-cylinder inline ຜະລິດໄດ້ສູງສຸດຂອງ 286 horsepower ເກືອບ redline, ແລະ torque ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ພະລັງງານ. ແລ້ວຢູ່ທີ່ 1.250 rpm ມັນຜະລິດ 500 Nm, ແລະຢູ່ທີ່ 1.750-2.750 ສູງສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, 580 Nm. ໃນເມື່ອບໍ່ມີຜົນກະທົບແຂງ (ທະນາຄານ, ການເລັ່ງແຂງແລະເບກ), ຫົກສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເຫມາະສົມດ້ວຍເຂັມ tachometer ລະຫວ່າງ 1.200 ແລະ XNUMX, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະເຫມີພ້ອມທີ່ຈະ rev.

ຄວາມລັບຂອງການປະກາຍຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ (ຍັງ) ໃນສອງ turbochargers: ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຊ່ວງຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະຫນຶ່ງທີ່ສູງກວ່າ (ໃນ duet ຫຼື solo) ແມ່ນ "ຫອຍ". ຄວາມເລັ່ງທີ່ວັດແທກໃນຢາງໃນລະດູຫນາວ (6 ວິນາທີຫາ 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ພຽງແຕ່ຢືນຢັນຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, BMW ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງນີ້ໃນຮຸ່ນທີສອງຂອງຫົກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍກວ່າຄູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນ 100 ລິດບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະ 70d ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ກາຊວນຫຼາຍກວ່າສິບລິດຕໍ່ 635 ກິໂລແມັດດ້ວຍຕີນທີ່ຫນັກປານກາງ, ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ 100 ກິໂລແມັດໃນຖັງນໍ້າມັນດຽວ.

ໃນການທົດສອບ, Shetika ບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງສຸດ 100 ລິດເປັນເວລາ 11 ກິໂລແມັດ, ແລະນາງຍັງພໍໃຈກັບ 1. ໃຜຊື້ລົດທີ່ມີລາຄາ 9 ພັນເອີໂຣເພື່ອປະຫຍັດເງິນ? ທ່ານຕ້ອງການ 7d ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການປະຫຍັດ, ແຕ່ສໍາລັບການປະຕິບັດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຕອບສະຫນອງ, ເຊິ່ງເປັນການຍ້ອງຍໍໂດຍສະເພາະໃນລະດັບລາຄາກາງ. ຍົນແຕ່ລະອັນຈະສັ້ນເກີນໄປ, ແລະເຄື່ອງນີ້ບໍ່ຮູ້ເປີ້ນພູເລີຍ. ເນື່ອງຈາກການເລັ່ງ, ປຸ່ມທ້ອງຈະບໍ່ຕິດກັບກະດູກສັນຫຼັງ, ແຕ່ຫົວໃຈ 100d ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນກິລາ.

ອີງຕາມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປໃນຄັ້ງທີສີ່ແລະ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນເກຍທີ 1.500 ຢູ່ທີ່ປະມານ 180 rpm (ກາຊວນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍັງບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້), ແລະເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ (ເລັ່ງ) ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນທັນທີເນື່ອງຈາກດີ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເພີ່ມພະລັງງານຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ 3.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ປະມານ XNUMX / ນາທີ) "ເຮືອນ" ຍັງງຽບ. ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ກະທັດຮັດ, ນີ້ອາດຈະເປັນລົດຄູເປທີ່ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າຍ້ອນການ suspension ສະດວກສະບາຍແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ (ທາງຫນ້າ), ທ່ານອອກຈາກມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກສົດຊື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການປັບປຸງໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃດໆ ​​(ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫົກຍັງຄົງຄືກັນກັບເວລາທີ່ມັນເກີດໃນປີ 2003), ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງຕໍ່າລົງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ບ່ອນທີ່ suspension ພິສູດໄດ້ຍາກກວ່າທີ່ຈະປັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, coupe ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນແລະບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດ migraine.

ການສົມທົບກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນຫົວຂອງທ່ານ, ເນື່ອງຈາກວ່າ 635d ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວໃຫມ່ (ຮູ້ຈັກຈາກ X5), ເຊິ່ງນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບອັດຕະໂນມັດປົກກະຕິຍັງສະຫນອງກິລາ (shifting ໃນຄວາມໄວສູງ) ແລະ. ຄູ່ມື. ຮູບແບບການທົດສອບມີພວງມາໄລຫນັງ M ທີ່ດີເລີດທີ່ມີ shift lugs ( rotating ກັບພວງມາໄລ), ແຕ່ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຍ້ອນວ່າເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປ່ຽນແປງດີພໍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການແຊກແຊງ.

ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບໄດນາມິກ, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ໄວຂຶ້ນ, ສະຫນອງຄວາມເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ສູງສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງດີກວ່າຄໍາສັ່ງຈາກ pedal ເລັ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະໄວຂຶ້ນແລະເຮັດວຽກຫນຶ່ງເກຍຕ່ໍາ (ປົກກະຕິສູງກວ່າ 2.000 rpm) ເມື່ອທຽບກັບແບບທໍາມະດາ, ບໍ່ແມ່ນກິລາ. ໂຫມດ., ແຕ່ໃນຄັ້ງທີ VI ມັນໄຫຼພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວເກີນທີ່ອະນຸຍາດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ທ່ານຈະຮັບຮູ້ Six ທີ່ຖືກປັບປຸງໂດຍໄຟຫນ້າ LED, ໄຟຫາງໃຫມ່, ເບດໃຫມ່ແລະເຄື່ອງhood ໃຫມ່. ພາຍໃນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມສໍາຄັນຍັງຄືເກົ່າ. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ, ergonomics ດີ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສາມລະດັບທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, iDrive (ພ້ອມດ້ວຍໂທລະທັດສໍາລັບ 1.304 ເອີໂຣ), ການເຂົ້າເຖິງ gymnastic ເລັກນ້ອຍກັບ bench ຫລັງ (ບ່ອນທີ່ຄົນສູງຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍ) ແລະລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແຂງ, ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງ picky ແລະບໍ່ເດີນທາງກັບ loungers ແດດ, ທ່ານຍັງຈະສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບ wardrobe (ຮ້ອນ) ວັນພັກຜ່ອນ.

The Test Six ມີອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມລາຄາຈາກ 81.600 ເອີໂຣເປັນເກືອບ 107 ເອີໂຣແລະໃນນັ້ນມີເຂົ້າຫນົມອົມຫຼາຍເຊື່ອງໄວ້. ຕົວຢ່າງ: Night Vision (ຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມ 2.210 €), ລະບົບ BMW ທີ່ກວດຫາຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ກ້ອງອິນຟາເຣດ (ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນກະທົບ) ແລະສະແດງຄົນ, ສັດ ແລະ ວັດຖຸອື່ນໆ (ລວມທັງເຮືອນ) ໃນໜ້າຈໍກາງ ແລະ ຂອງມັນ. ວຽກງານແມ່ນເພື່ອເຕືອນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆ, ທີ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນຍ້ອນຄວາມມືດ.

ລະບົບມີຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍບໍ? ມີຝຸ່ນຢູ່ໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເສັ້ນທາງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ມັນບໍ່ໄດ້ "ເບິ່ງ" ເມື່ອຫັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຫນ້າຈໍກາງເພື່ອໃຊ້ມັນ. . ນອກເໜືອໄປຈາກຈໍສະແດງຜົນ Head-Up Display (€1.481), BMW 635d ຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງການເຕືອນການອອກເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງ (LDW, €575). ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍຊັ້ນ (ເສັ້ນ), ມັນຍັງກວດພົບຂອບຂອງຖະຫນົນແລະຖ້າມີອັນຕະລາຍທີ່ພວກເຮົາຈະຂັບຂີ່ມັນ, ມັນຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ.

ແນ່ນອນ, ລະບົບສາມາດປ່ຽນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ສໍາລັບໃຜ, BMW ບໍ່ໄດ້ຕັດຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່) ແລະບໍ່ແຊກແຊງກັບສັນຍານເປີດ. ມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາອຸປະກອນເສີມແມ່ນຊຸດ Driving Dynamic (4.940 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງປະກອບມີການຊີ້ນໍາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະໄດນາມິກ. ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ? ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ໄປ​ໄວ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຫົກ, ນີ້​ແມ່ນ​ແນະ​ນໍາ!

ໂດຍການໂຫຼດຕົວຄົງທີ່ໄວ້ລ່ວງໜ້າ, DD ຮັບປະກັນວ່າການມ້ວນຮ່າງກາຍແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ແລະ Active Steering ຄວບຄຸມກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ສະນັ້ນການຫຼີ້ນກັບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນແລະປິດ (ຫຼືເປີດ, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນເລັກນ້ອຍ) ແລະລະບົບຕ້ານການ skid ລໍ້ຈະກາຍເປັນການສະແດງອອກຫຼາຍ, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Six ມ່ວນ. ບໍ່ແມ່ນຢ່າງອື່ນ M3...

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມສໍາລັບ 635d ແມ່ນແນ່ນອນຍັງຍາວ, ແລະມັນຍັງປະກອບມີການຄວບຄຸມ cruise radar ກັບ Stop & Go ແລະຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຫາຍໄປຈາກລົດທົດສອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດອັນທໍາອິດ, ໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ໄລຍະໃກ້ພວກເຮົາມັກຈະພາດອັນທີສອງເນື່ອງຈາກທາງຫລັງ opaque.

Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	81.600 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	106.862 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	210kW (286 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.993 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 210 kW (286 hp) ທີ່ 4.400 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 580 Nm ທີ່ 1.750-2.250 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.725 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.820 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.855 ມ. - ລວງສູງ 1.374 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ກ່ອງ:	450

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 69% / ແມັດວັດ: 4.989 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,8 ປີ ( 159 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	26,4 ປີ ( 205 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,2m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• ເງິນບໍ່ຄວນຈະເປັນບັນຫາໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕິດໃຈທາງດ້ານອາລົມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນອາດເປັນເຫດຜົນດຽວຕໍ່ກັບການຊື້ turbodiesel ດັ່ງກ່າວ. ເປັນ coupe ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີເລີດທີ່ຈະຕອບສະຫນອງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຕໍາແຫນ່ງແລະການອຸທອນ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ເຄື່ອງຈັກ

ໄດນາມິກ

ຂະ ໜາດ ຖັງ

ໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ສະດວກຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ

ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຫຼັງ (ບໍ່ມີ PDC)

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ລາຄາ